Ahmet Arslan, Menteri Perhubungan, Kemaritiman, dan Komunikasi, menyatakan rata-rata 21 ribu kendaraan melewati Jembatan Osmangazi per hari dan berkata, “Kalau dibandingkan dengan angka jaminan, kita ada di bawah, jika dibandingkan dengan angka awal 11-12 ribu, poin yang kita capai saat ini sangat penting. kata.
Arslan, mengatakan dalam model proyek transportasi build-Operate-Transfer (BOT) yang dilakukan rata-rata transisi satu tahun, perbedaan antara jaminan yang diberikan kepada kontraktor atau perusahaan mengatakan perbedaan dibayar.
Mencontohkan sekitar 9 juta 5 ribu kendaraan melintasi Jembatan Osmangazi dalam 753 bulan tahun ini, Arslan menyatakan rata-rata lintasan kendaraan harian mencapai 21 ribu. Arslan mengatakan, "Jika dibandingkan dengan angka penjaminan, kami berada di paling bawah. Jika Anda bandingkan dengan angka awal 11-12 ribu, poin yang kami capai hari ini sangat penting." dia berbicara.
Arslan mencontohkan, tidak ada jaminan untuk kendaraan yang lewat hingga tahun ketiga dalam kelayakan jembatan, dan mengingatkan bahwa proyek tersebut meluas ke İzmir dengan total 300 kilometer, 133 di antaranya adalah jalan raya dan 433 jalan penghubung, bersama dengan Jembatan Osmangazi.
Arslan menyatakan bahwa jalur proyek Bursa-İzmir Kemalpaşa akan selesai seluruhnya pada akhir tahun depan dan berkata, “Penyelesaian jalan ini sudah berarti lalu lintas tambahan. Anda meningkatkan kenyamanan perjalanan masyarakat, mengurangi waktu, memastikan pertumbuhan industri di wilayah itu. Ini juga berarti akan ada lalu lintas tambahan karena investasi dan investasi di wilayah tersebut, dengan kata lain, tergantung pada lalu lintas tambahan yang akan dibuat oleh jembatan, jalan raya dan jalan penghubung, jumlah kendaraan yang akan melintasi jalan raya dan jembatan akan meningkat secara signifikan. Kelayakan kami memprediksi ini. " menemukan penilaian.
Menteri Arslan menyatakan bahwa mereka bertujuan untuk membuat hidup lebih mudah dan meningkatkan kenyamanan pengemudi dan penumpang dalam proyek-proyek tersebut serta membuka jalan bagi industri:
“Ada laporan harga tanah naik tiga kali lipat. Harga tanah tidak naik tiga kali lipat saat masih berdiri, sehingga proyek ini memudahkan orang untuk mengaksesnya. Itu sebabnya orang ingin tinggal di sana secara aktif. Kedua, investasi dan industri diaspal di wilayah tersebut. Investasi yang dibuat di sana kemarin tidak ekonomis karena sulitnya mengangkut baik bahan mentah masa depan maupun produk untuk dikirim, hari ini ekonomis karena proyek-proyek ini. Investasi dilakukan karena ekonomis, dan harga tanah di sana naik 3 kali lipat karena adanya investasi. Permintaan khusus saya adalah agar orang tidak melewatkan ini. Kenaikan harga tanah dan harga rumah merupakan indikator yang sangat penting dari hal ini, karena kami memberikan kemudahan akses satu sama lain bagi sekitar 3 juta orang di jalur ini. "
"Anda bisa pergi dari Istanbul ke Izmir dalam 3 jam"
Arslan mengatakan bahwa jalan raya ini mengurangi waktu tempuh antara Istanbul dan Bursa menjadi 45 menit-1 jam, dan perjalanan itu bahkan tidak memakan waktu 45 menit mengingat Gebze, dan mengatakan bahwa itu dapat dicapai dari Istanbul ke Izmir dalam 3 jam.
Arslan mengatakan yang penting bukan jumlah izin masuk kendaraan, tapi pertumbuhan industri di daerah. “Pajak yang terkumpul berlaku untuk mereka yang ada di Kars dan Hakkari. Kami dikritik dari waktu ke waktu; "Perbedaannya berasal dari kantong Kars, Hakkari, Sinop, Mersin." dia. Tidak, nilai tambah yang diciptakan oleh ini adalah kembali dan pergi ke sana sebagai layanan, ini tidak boleh dilewati. " kata.
Jembatan Osmangazi dan jalan penghubung dalam hal kendaraan tidak lulus, jumlah yang harus dibayarkan kepada perusahaan karena jaminan bahwa jumlah tahunan 750 juta dolar Arslan mengatakan bahwa angka operasi akan dikurangkan dari pajak yang dilaporkan.
Arslan menekankan bahwa kadang-kadang kritik kejam dibuat pada subjek dan berkata:
“Meski begitu banyak kendaraan lewat, ada rumor bahwa 1,5-2 miliar lira akan dibayarkan setiap tahun. Saya minta maaf, tetapi ketika kami melakukan proyek jenis ini, kami menunjukkan ini; Apakah ini kebutuhan, kebutuhan? Apakah kita memiliki kesempatan untuk melakukan ini hari ini? Karena kemungkinannya terbatas dan Anda sedang membangun jalan yang terbagi dan melayani di seluruh negeri. Pada saat itu, kami memanfaatkan dinamika sektor swasta dengan menerapkan metode keuangan alternatif dan kerja sama publik-swasta. Kami melakukan pekerjaan dengan cepat dan dengan kualitas tinggi. Hari ini, kami mengatakan 'Saya tidak punya uang' dan kami akan menunda manfaat orang-orang kami dari berkah dunia hingga 25 tahun kemudian. Metode kedua adalah Anda meminjam, mengambil pinjaman, dan membayar pinjaman. Kami malah mengatakan; kerja sama sektor publik-swasta adalah praktik teladan di mana kami sangat berhasil. Dunia menerapkannya dengan mengambil contoh dari kami. Warga kami yang lewat membayar, nilai tambah yang diciptakan oleh jembatan di seluruh negeri mendapatkan lebih dari itu.
"10,5 miliar dolar diperoleh dari hak operasi penerbangan"
Mengekspresikan kritik serupa yang dibuat di sektor penerbangan, Arslan mengatakan bahwa sementara jumlah jaminan yang dibayarkan sejauh ini dari sektor ini adalah 40 juta dolar, ditunjukkan bahwa angka yang diperoleh di atas jaminan adalah 410 juta dolar.
Arslan menggarisbawahi bahwa jumlah yang diperoleh dari pengalihan hak operasi di sektor penerbangan adalah 10,5 miliar dolar, mengatakan, “Pikirkan 15 tahun yang lalu, kami memohon di pintu IMF untuk meminjam 300-500 juta dolar, kami berdiri tangan dan kaki. Pada masa itu, kami memperoleh 10,5 miliar dolar dari hak pengoperasian bandara yang kami bangun dengan model BOT. Kami juga akan memperoleh pendapatan yang serius dari pengalihan hak operasi setelah periode operasi jembatan dan jalan raya selesai. Dengan pendapatan tersebut, kami akan memberikan lebih dari 80 juta layanan. Aspek pekerjaan ini tidak boleh diabaikan. " dia berbicara.
Jadilah yang pertama mengomentari