Rencana Induk Transportasi İzmir, yang dimulai oleh Kota Metropolitan İzmir pada Agustus 2015, telah selesai. Road map yang akan diikuti Izmir hingga tahun 10 ditentukan dengan rencana tersebut, yang diwujudkan dengan tim teknis yang luas di bawah kendali 2030 pembimbing akademik dengan keahlian internasional.
Menurut rencana, yang diumumkan ke publik dengan pertemuan yang dihadiri oleh Walikota Metropolitan Aziz Kocaoğlu, skenario terakhir adalah meningkatkan jaringan sistem kereta kota menjadi 15 km dalam 465 tahun ke depan. Pada periode yang sama, akan dibangun pusat transfer baru di 27 titik dan direncanakan 6 jalur baru untuk transportasi laut, termasuk 11 dermaga baru.
Mengevaluasi rencana dan target baru, Presiden Aziz Kocaoğlu memberikan pesan penting pada pertemuan itu:
“Kementerian Perhubungan telah melakukan investasi sistem kereta api di kota-kota tertentu. Mereka mengatakan akan membangun jalur Halkapınar-Izotaş selama 7-8 tahun. Jika perlu, kami memiliki kekuatan untuk melakukan ini. "
“Sementara sistem kereta bawah tanah dan kereta api di kota lain dibuat oleh pemerintah pusat, kami telah dihanguskan dengan minyak kami sendiri dan meningkatkan metro 11 km menjadi 170 km, bahkan otorisasi dan dukungan tanda tangan dari kami ditolak. "
Studi Rencana Induk Transportasi İzmir, yang dibuat untuk mempersiapkan İzmir untuk tahun 2030 dan memenuhi kebutuhan transportasi kota yang akan dihuni oleh sekitar 6 juta orang, telah diselesaikan. Keputusan, termasuk investasi penting yang akan membentuk masa depan İzmir, termasuk dalam rencana, dibagikan dengan publik. Skenario terakhir dari Rencana Transportasi Utama İzmir, yang merupakan rencana paling partisipatif di antara yang telah dilaksanakan sejauh ini, dijelaskan secara rinci pada pertemuan yang dihadiri oleh Walikota Kota Metropolitan Aziz Kocaoğlu.
Kami membahas lebih dari separuh jalan
Walikota Metropolitan Kota İzmir Aziz Kocaoğlu menyatakan bahwa salah satu tujuan utama dari rencana tersebut adalah untuk mengambil tindakan yang diperlukan terhadap peningkatan kepemilikan mobil dan mengatakan:
“Kota Metropolitan Izmir melanjutkan keinginannya untuk mengatur kota dengan mengambil pikiran dan sains sebagai panduan. Rencana induk transportasi ini direalisasikan pada akhir studi tersebut. Sebagaimana diramalkan dalam Rencana 2009, kami saat ini mengoperasikan jaringan sistem kereta api sepanjang 11 km, pada 165 km. Setelah 1 bulan, saat Trem Konak dioperasikan, jaraknya 180 km. Tiga perlima dari jaringan sistem rel sepanjang 320 km yang digambarkan dalam rencana strategis baru telah dilalui dengan mudah. Dengan kata lain, Kota Metropolitan Izmir telah mencakup lebih dari setengah jalan. "
Jika Kementerian tidak, kami akan melakukannya
Walikota Aziz Kocaoğlu menyatakan bahwa tidak seperti beberapa kota besar, semua investasi sistem kereta api di İzmir dilakukan dengan fasilitas pemerintah daerah, dan dilanjutkan sebagai berikut:
“Dalam beberapa tahun terakhir, Kementerian Perhubungan telah melakukan investasi sistem kereta api di kota-kota tertentu. Ada permintaan seperti itu dari kami. Sejalan dengan permintaan, kami berfokus pada dua proyek dan menyarankan jalur metro Halkapınar-Izotaş dan Buca. Mereka mengatakan akan membangun jalur Halkapınar-Izotaş selama 7-8 tahun. Dia pergi dan datang, masuk dan keluar dari kereta berkecepatan tinggi. Belum ada informasi. Jika perlu, kami akan dengan senang hati mewujudkan jalur sepanjang 4,5 km ini dengan sarana kami sendiri. Kami menghubungkan sistem kereta api ke Universitas Katip Çelebi di satu sisi, ke kampus Dokuz Eylül University Narlıdere di satu sisi, dan ke Kampus Tınaztepe di sisi lain. Kami menghubungkan bandara dengan Izban. Hanya ada satu Izotaş tersisa. Kami sudah menyelesaikan proyek, kami serahkan ke kementerian. Jika perlu, kami memiliki kekuatan untuk melakukan ini. "
Kami sedang mencari persetujuan untuk Dermaga Mavişehir
Menyatakan bahwa mereka bertujuan untuk terobosan penting dalam transportasi laut, Walikota Kota Metropolitan Aziz Kocaoğlu berkata, “Kami akan membangun dermaga di area yang telah kami atur sebagai alun-alun di Mustafa Kemal Beach Boulevard. Dermaga Mavişehir inilah yang akan memungkinkan kami melakukan lompatan dalam transportasi laut. Lokasi dermaga jelas. Rencana mereka telah diajukan. Begitu rencana disetujui, yang telah menunggu lama, akan segera dilakukan dan akan menciptakan potensi yang signifikan untuk transportasi teluk. Ini kami harapkan dari Kementerian Lingkungan Hidup, ”ujarnya.
Kami tidak merencanakan untuk hati seseorang.
Menyatakan bahwa mereka melaksanakan semua proyek yang mereka ambil dalam agenda setelah proses partisipatif dan karena itu diterima oleh warga, Walikota Kota Metropolitan Kocaoğlu mengatakan bahwa Proyek Transisi Teluk tidak termasuk dalam rencana sebagai berikut: “Presiden mengatakan dia tidak menentang, tetapi dia tidak memasukkannya ke dalam rencana induk. Ketika ditanya bagaimana keinginan pemerintah pusat dan apa yang dikatakan 'Saya akan lakukan' menurut studi ilmiahnya sendiri, kami melaporkan saran kami. Tetapi jika pemerintah pusat bersikeras untuk investasi, jika tidak ada yang sangat penting, jika tidak ada kerusakan besar pada masa depan kota, kami tidak keberatan. Mencoba membuka jalan untuk proyek adalah satu hal. Ini adalah cara Kota Metropolitan menjalankan bisnis dalam kesepakatan. Tetapi jika para ilmuwan tidak meramalkan atau menemukan kelayakan jalannya teluk dalam proyeksi 2030 dalam Rencana Induk Transportasi, kita tidak dapat memasukkannya ke dalam rencana induk transportasi untuk hati seseorang. Jika sains mengatakan, katakan, kami dengan senang hati menerimanya, kami mempertahankannya. Kami percaya pada akal dan sains. Tidak masuknya Rencana Induk Transportasi memperkuat fakta bahwa rencana ini merupakan dokumen ilmiah. Sikap kami mendukung investasi pemerintah pusat dalam opini publik. Tidaklah benar untuk membingungkan keduanya. Manipulasi yang berbeda dilakukan dengan tujuan agar kita tidak berada dalam pekerjaan itu. "
Saya tidak akan bertindak populis
Walikota Metropolitan Izmir Aziz Kocaoglu, kebijakan luar negeri Turki dan proses di mana indikator ekonomi juga menunjukkan bahwa kenaikan yang berlebihan dalam beberapa tahun terakhir karena biaya kredit. Walikota Kocaoğlu menekankan bahwa Kota Metropolitan merealisasikan investasi seperti metro dengan pinjaman yang diperoleh dari pasar internasional berkat kredibilitasnya yang tinggi dan berkata, “Ini adalah bagian dari kebijakan sentral yang menyentuh kami. Kota Metropolitan Izmir saat ini seperlima dari apa yang dikatakan lingkaran keuangan dunia 'dapat meminjam'. Namun kami memiliki masalah untuk menunggu normalisasi kredit dan penurunan suku bunga pinjaman untuk menjalankan kebijakan keuangan yang berkelanjutan. Karena saat ini harga tersebut sudah berlebihan. Jika saya akan menjadi populis, saya tidak melakukannya dalam 14 tahun, saya akan membelinya dengan harga tinggi. Tapi dalam hubungannya ini, saya tidak ingin Izmir membayar biaya pinjaman ini. Untuk alasan ini, metro Buca akan berjalan perlahan hingga suku bunga pinjaman turun menjadi normal untuk jangka waktu tertentu. "Saya mengatakan ini dengan sepenuh hati," katanya.
Bank Iller hambatan untuk pinjaman murah
Walikota Aziz Kocaoğlu mengatakan bahwa mereka tidak dapat mengevaluasi tawaran pinjaman dari lembaga keuangan dengan kondisi yang sangat menguntungkan untuk metro Narlıdere, yang rencananya menelan biaya 180-200 juta Euro, karena sikap Iller Bank. Menyatakan suku bunga adalah 1.34 persen sesuai dengan proposal yang diajukan saat itu, Presiden Kocaoğlu mengatakan:
“Mereka membuat protokol dengan Iller Bank. Kami juga mendaftar ke Iller Bank. Pinjaman 110 juta Euro. Kami menulis artikel dan pergi ke Manajer Umum Iller Bankasi. Kami pergi ke menteri yang berafiliasi dengannya. Kami meminta janji dengan Perdana Menteri kami. Kami telah memperbarui permintaan pengangkatan kami kepada Perdana Menteri sejak hari-hari terakhir Ramadhan yang saya ingat terakhir kali. Kemudian saya bertemu dengan General Manager Iller Bankasi. Dia mengatakan akan menggunakan pinjaman ini untuk transformasi perkotaan. Kami membuat janji dengan lembaga kredit keesokan harinya. Mereka mengatakan 'pinjaman ini tidak dapat digunakan untuk transformasi perkotaan'. Saat ini tidak ada minat dalam kredit semacam itu di Turki. Sekarang tawaran menuju ke tingkat 4-4,5 persen. "
1 tidak menerima dukungan sepeser pun
Walikota Kocaoğlu menyatakan bahwa Kota Metropolitan İzmir tidak menerima bahkan 1 Kurus dukungan dari pemerintah pusat untuk proyek apa pun selain pendapatan yang dikumpulkan dari pajak orang-orang yang tinggal di kota dan yang harus diberikan sesuai dengan hukum, “Biarlah dukungan, masalah pinjaman ini adalah dukungan gratis. Hanya persetujuan yang akan diberikan. Sementara sistem kereta bawah tanah dan rel di kota lain sedang dibangun oleh pemerintah pusat, kami telah meningkatkan sistem rel 11 km menjadi 170 km dengan dipanggang dengan minyak kami sendiri, saya ingin berbagi dengan rekan senegara saya dari Izmir pada kesempatan ini bahwa bahkan otorisasi dan dukungan tanda tangan telah ditahan dari kami. Anda tahu bahwa saya tidak ingin berbicara banyak tentang masalah ini dan saya bekerja dengan cara yang berorientasi bisnis. Tapi menurut saya akan bermanfaat untuk berbagi beberapa masalah dari waktu ke waktu, ”katanya.
Siapa yang baik untuk tidak meningkatkan kapasitas di Izban?
Walikota Kota Metropolitan İzmir Aziz Kocaoğlu mengatakan bahwa peraturan yang akan meningkatkan kapasitas penumpang di Izban belum diterapkan sejak protokol yang mereka buat dengan TCCD pada tahun 2005. Walikota Kocaoğlu menyatakan bahwa pandangan yang didukung oleh Menteri Transportasi periode Binali Yıldırım dan Manajer Umum TCDD Süleyman Karaman adalah bahwa kereta barang hanya boleh memasuki pelabuhan pada malam hari, dan bahwa penumpang dari utara harus dimasukkan dalam sistem di Menemen dan mereka yang datang dari selatan di Torbalı.
“Tidak ada pensinyalan di jalur ini sesuai dengan persyaratan zaman. Agar penerbangan menjadi lebih sering, persinyalan harus diperbarui. Masalah ini sudah menjadi tugas TCDD sejak tahun 2005, ketika protokolnya ditandatangani, namun belum juga ditender. Keluhan paling umum yang kami terima saat ini adalah kemacetan Izban. Siapa yang baik untuk tidak menggandakan jumlah penumpang di jalur sempurna yang menghubungkan utara ke selatan ini setelah menghabiskan begitu banyak uang? Saya tidak mengerti ini selama 8-10 tahun. Tepung, minyak, gula sudah siap. Kami akan membuat halva. Kami selalu ada dalam agenda kami. 8 dari 4 anggota dewan berasal dari kami dan 4 berasal dari TCDD. Ketua Dewan adalah salah satunya dan salah satu dari kita. Proyek ini dibuat oleh proyek sampel Republik Turki dengan pemerintah daerah di lembaga publik. Dia telah menerima penghargaan di dunia. Saya tidak mengerti kepada siapa sebaiknya tidak memanfaatkan kapasitasnya. "
Detail teknis dari Rencana Induk Transportasi İzmir dibuat oleh Kepala Departemen Transportasi Kota Metropolitan İzmir Kader Sertpoyraz dan Manajer Cabang Perencanaan Transportasi Mert Yaygel. Prof. Dr. Haluk Gerçek dan Prof. Dr Serhan Tanyel juga menekankan pentingnya studi ilmiah ini.
Proses partisipatif
Proses persiapan Rencana Transportasi Utama İzmir dilakukan dengan metode yang sesuai dengan standar nasional dan internasional. Sebuah penelitian transportasi yang sangat komprehensif telah dilakukan dan database yang belum terbentuk hingga saat ini diperoleh. Dalam setiap tahap studi, partisipasi pemangku kepentingan seperti perwakilan non-pemerintah dan asosiasi profesi, selain dari lembaga dan organisasi terkait, dipastikan. Berdasarkan masalah yang teridentifikasi, baik rencana zonasi yang ada maupun keputusan Rencana Induk Transportasi 2009 dievaluasi ulang. Selain itu, skenario dan saran baru dikembangkan dengan mempertimbangkan investasi lembaga nasional lainnya. Saran-saran ini dievaluasi dalam 10 lokakarya berbeda, dan 16 skenario berbeda dikembangkan. Skenario ini direduksi menjadi 4 skenario dasar dan hasilnya dipresentasikan kepada lembaga swadaya masyarakat dan pemangku kepentingan lainnya. Rencana dibuat dengan membuat pilihan di antara alternatif.
Survei 40 dilakukan di lebih dari 1.000 rumah tangga dengan sekitar 100 ribu orang, serta 6 ribu pengemudi, penumpang dan pejalan kaki.
Lalu lintas diperhitungkan di persimpangan 135 dan titik persimpangan 114, studi kecepatan kendaraan pribadi pada rute 6, dan studi kecepatan minibus pada rute 15.
Tim peneliti 327, staf administrasi 20 dan unit terkait transportasi dari Kota Metropolitan berpartisipasi dalam penelitian ini.
Dalam ruang lingkup Rencana Induk Transportasi İzmir, pertemuan pemangku kepentingan 200 diadakan dengan lembaga dan organisasi 4.
Dengan Rencana Induk Transportasi Izmir;
Mengurangi ketergantungan pada mobil
Mempromosikan transportasi tidak bermotor dengan mendukung sepeda dan transportasi pejalan kaki,
Berfokus pada transportasi umum,
Mengusulkan sistem transportasi umum berkapasitas tinggi,
Mempertimbangkan dampak lingkungan,
Menargetkan kesehatan dan keselamatan masyarakat,
Mendukung pembangunan ekonomi, merawat kelompok yang kurang beruntung,
Rencana partisipatif dan transparan telah dibuat.
Proses selanjutnya, setelah anggota dewan mendapat informasi, rencananya akan dipresentasikan ke Direktorat Jenderal Investasi Infrastruktur (AYGM) Kementerian Perhubungan, Kemaritiman dan Komunikasi. Ini kemudian akan dibawa ke Sidang dan Sidang Umum UKOME untuk disetujui.
Apa yang diprediksi oleh rencana?
Rencana Induk Transportasi, yang bertujuan untuk membuat kota siap untuk tahun 2030, mengungkapkan masalah dan tindakan yang akan dihadapi İzmir dalam hal transportasi pada tahun 2030. Populasi kota diharapkan menjadi 2030 juta pada tahun 6.2, setelah perhitungan proyeksi rinci tentang rencana pembangunan. Jumlah permintaan perjalanan yang dihasilkan oleh populasi ini dihitung lebih dari 10 juta. Sejalan dengan hal tersebut, ditegaskan bahwa perubahan yang paling penting akan terlihat pada jumlah mobil dan tingkat kepemilikan mobil, serta jumlah mobil di kota yang saat ini sekitar 642 ribu menjadi 1.4 juta pada tahun target. Laju peningkatan jumlah mobil dengan demikian melebihi laju pertumbuhan penduduk.
Masalah dan risiko yang umumnya diperkirakan di kota;
Menambah jumlah mobil,
Dengan ini, pergeseran permintaan untuk transportasi dengan kendaraan pribadi ke transportasi dengan kendaraan pribadi,
Pengembangan jaringan jalan dan kemacetan yang tidak adekuat di arteri utama 47% meningkat,
Pengembangan terpusat tunggal dan karenanya meningkatkan jarak dan durasi perjalanan rata-rata,
Berkurangnya perjalanan bersepeda dan pejalan kaki tanpa transportasi bermotor,
Industri di daerah pusat dan sebagainya. fungsi diubah menjadi pusat bisnis dan karenanya mengubah profil perjalanan di pusat.
Berikut adalah tujuan 2030:
Dalam ruang lingkup Rencana Induk Transportasi yang dibuat dalam kerangka ini, direncanakan untuk membuat jaringan sistem kereta sepanjang 15 km dengan menambahkan 153 km lagi ke jaringan 312 km dalam 465 tahun ke depan. Dengan jalur Narlıdere, di mana proses tender konstruksi saat ini masih berlangsung, tender konstruksi akan segera diluncurkan.Bayraklı Mulai proses proyek dari garis kelanjutan, itu akan dimasukkan dalam program investasi prioritas.
Tulang punggung terpenting dari jaringan ini adalah perluasan İZBAN ke Bergama di utara dan Tirus, Ödemiş, distrik Bayındır di selatan.
Namun, pemisahan İZBAN dan perusahaan jalur konvensional pada jalur yang ada untuk memenuhi permintaan masa depan, dan kemampuan İZBAN untuk bekerja tanpa konflik dengan sistem lain ditampilkan sebagai kebutuhan yang tak terelakkan untuk İzmir. Jika jalur angkutan barang yang menggunakan jalur yang sama dengan İZBAN tersebut berpisah, maka diperkirakan İZBAN yang mampu mengangkut maksimal 10-10 ribu penumpang per jam dengan frekuensi pelayaran 13 menit akan mencapai 3 ribu penumpang per jam dengan melakukan perjalanan selama 40 menit.
Setelah itu, bertujuan untuk menyelesaikan koneksi Mavişehir dari Trem Karşıya di jaringan sistem rel dalam jangka pendek dan untuk memulai perpanjangan Universitas Çiğli-AOSB dan Katip Çelebi. Ini bertujuan untuk memulai pembangunan jalur metro yang ada ke Narlıdere di barat dan Evka3-Bornova di timur. Investasi penting lainnya dalam jangka pendek adalah kereta bawah tanah Buca-Üçyol yang baru disetujui.
Dalam jangka menengah, Alsancak-Halkapınar dan Bayraklı Rencananya rute tersebut akan diperpanjang. Dengan perpanjangan sekitar 10.7 km, jalur Buca akan mencapai pusat kota dan kawasan pusat bisnis baru. Ini bertujuan untuk memperpanjang jalur koneksi İZBAN di selatan. Jalur penting lainnya adalah jalur Eskiizmir yang dimulai dari Sarnıç dan jalur Gaziemir, Eskiizmir, Eşrefpaşa, Çankaya, Basmane, Yenişehir, Halkapınar. Wilayah pemukiman dan kerja terpenting akan terhubung satu sama lain dengan panjang garis 27.6 km.
Bornova-Bayraklı rute Karşıyaka dan jalur Utara, yang melewati utara Çiğli dan terintegrasi dengan jalur yang ada di Universitas Katip Çelebi, direncanakan untuk memenuhi permintaan dari arah ini.
Jalur Stasiun Bus Halkapınar, yang rencananya akan dibangun oleh Kementerian Perhubungan, juga termasuk dalam rencana tersebut dan dinyatakan bahwa jalur ini harus diperluas ke Pınarbaşı.
Rencana jangka panjang termasuk perpanjangan jalur metro Bornova-Narlıdere ke Güzelbahçe. Di utara, jalur Utara diharapkan diperpanjang hingga Menemen. Karena perkembangan yang sangat serius diharapkan dalam hal populasi di wilayah ini, perhatian khusus diberikan pada penyuluhan ini.
Di timur, jalur Pınarbaşı ditujukan untuk diperluas ke pusat Kemalpaşa OIZ dan Kemalpaşa.
Karşıyaka sebuah trem baru direncanakan di tengah koridor Kyrenia. Pada periode ini, ia bertujuan untuk menambah total 56 km lebih banyak jalur untuk meningkatkan jalur sistem kereta api menjadi 2030 km pada tahun 465.
Rincian jalur sistem kereta api jangka pendek, menengah dan panjang yang direncanakan adalah sebagai berikut:
Jangka pendek
* Karşıyaka Perpanjangan Çiğli Tram
11,0km / 14 stasiun
* Perpanjangan Bornova-Narlıdere dari Evka3-F.Altay Metro Line (Tahap 1 & 2)
8,1km / 8 stasiun
* Kereta Bawah Tanah Buca (Panggung 1)
13,5km / 11 stasiun
* Perpanjangan Izban-Ödemiş-Tyre
75,2 km / 19 station
* Perpanjangan Izban-Pergamon
54 km / 15 station
Dalam jangka menengah:
* Buca Subway 2. dan 3. tahap
12,3 km / 12 station
* Jalur Metro Eskiizmir
27,6 km / 24 station
* Jalur Metro Utara
21,6 km / 21 station
* Jalur Subway Halkapınar-Kemalpaşa (tahap 1)
8,9 km / 10 station
Dalam jangka panjang:
* Evka3-F.Altay jalur metro Güzelbahçe ekstensi
13,6 km / 11 station
* Jalur Metro Utara (ekstensi menemen 2. Panggung)
14,2 km / 13 station
* Jalur metro Halkapınar-Kemalpaşa (tahap 2 dan 3)
23,7 km / 13 station
* Jalur trem Girne
4,4 km / 10 station
Pusat transfer:
Dalam lingkup Rencana Induk Transportasi İzmir, pusat transfer dianggap sebagai elemen pelengkap terpenting dari jaringan sistem kereta api. memiliki jaringan transportasi umum terintegrasi paling kuat İzmir transfer di pusat-pusat khusus di Turki didesain ulang dengan visi baru, dari semua infrastruktur teknis perlu diselesaikan dengan pendekatan arsitektur yang indah dibayangkan. Selain 24 pusat transfer dan titik yang ada, pusat transfer baru direncanakan di 27 titik. Untuk mengurangi penggunaan kendaraan pribadi dan mendorong angkutan umum, 52 kawasan "parkir-lanjutkan" akan didirikan.
6 perancah baru, 11 baris baru
Untuk meningkatkan transportasi laut yang sesuai dengan identitas kota pelabuhan Izmir, akan direncanakan 6 jalur baru beserta 11 dermaga baru. Dengan demikian, jumlah dermaga akan bertambah menjadi 17, dan jumlah jalur akan bertambah menjadi 10 dengan 21 jalur yang ada.
Dalam ruang lingkup transportasi tidak bermotor yang merupakan pendekatan paling penting dari rencana tersebut, jalur sepeda baru direncanakan dan area pejalan kaki baru dikembangkan.
Secara total, jalur siklus 350 km telah direncanakan dan area 670 ha dirancang untuk pejalan kaki.
Area persimpangan 110, yang dapat diatur dengan sentuhan kecil dalam transportasi jalan perkotaan, telah dirancang ulang. Bersamaan dengan ini, kira-kira sumbu jalan raya 200 km telah ditata ulang untuk aplikasi jangka menengah dan panjang.
Pengurangan 18 dalam emisi karbon
Ini bertujuan untuk mengintegrasikan semua operator di kota dengan İzmirimkart dan untuk mengoordinasikan mereka dengan pendekatan holistik.
Mempertimbangkan manfaat rencana dalam jangka menengah dan panjang dalam kerangka semua target, pengurangan penggunaan kendaraan pribadi yang dekat dengan titik-titik 4 telah dipertimbangkan. Direncanakan bahwa penggunaan sistem rel juga akan menambah lantai 2. Dalam kerangka kerja ini, pengurangan 2 dalam emisi CO2030 pada jam sibuk di pagi hari ditujukan untuk pengurangan 18%.
Jadilah yang pertama mengomentari