Proyek Kanal İstanbul digambarkan sebagai Proyek Gila yang terjadi oleh pihak yang berkuasa dan pada bulan April 2013 keputusan Dewan Perencanaan Tinggi dibuat untuk proyek tersebut. Dengan pernyataan baru-baru ini yang dibuat oleh putusan tersebut, dapat dipahami bahwa tahap pertama proyek 2018 telah mencapai tahap akhir. Dengan proyek yang mengubah geografi fisik kita, Istanbul Barat sekarang menjadi pulau. Hubungan terestrial langsung dengan Thrace terputus. Pulau Istanbul Barat akan digambarkan sebagai pulau antara Asia dan benua Eropa Batı. Menurut pernyataan surat kabar SABAH, rute Kanal Istanbul dipilih dan dipilih di antara alternatif 5. Menurut berita ini, rute 45,2 akan dimulai dari tanah genting Kucukcekmece Lake dan melewati Altinsehir dan Sahintepe. Selain itu, di Laut Marmara, pulau buatan 3 akan dibangun di Black Sea Thrace dengan menggunakan penggalian. Proyek 65 miliar dolar itu juga membayangkan pembangunan pelabuhan peti kemas ke Marmara dan Laut Hitam di luar kanal. Menurut informasi yang kami pelajari dari pers, Thrace akan dihubungkan ke jembatan 6. Selain itu, jembatan 6 akan dibuat untuk dilewati oleh binatang liar.
GEOPOLITIK RESIKO PULAU ISTANBUL WESTERN
Ketika saluran akan menghadapi Turki di Istanbul lima tahun setelah selesai awal dengan realitas geopolitik baru. Mari kita lihat struktur demografis terlebih dahulu. Area 1600 di pulau Istanbul Barat membutuhkan paradigma baru pertahanan dan keamanan dengan 8 juta kilometer persegi, populasi 5000. Pertama-tama, Pulau Istanbul Barat adalah yang terpadat di Eropa; Ini akan menjadi salah satu pulau terpadat di dunia. Jika kita mengingatkan bahwa orang-orang 4500 jatuh ke kilometer persegi di Singapura, negara pulau, Singapura di Pulau Istanbul Barat; atau bahwa 2500 per kilometer persegi akan melewati pulau Makau Cina. Pulau Istanbul Barat akan terhubung ke Eropa dengan jembatan 6 dan akan terhubung ke tiga jembatan dan dua terowongan yang ada. Transportasi, makanan, semua jenis barang konsumsi yang dibutuhkan oleh populasi yang begitu besar, dan semua jenis kegiatan yang menyangkut kehidupan manusia akan menggunakan jembatan dan terowongan ini sebagai arteri utama. Jika jalur koneksi terputus pada saluran, 8 juta penduduk pulau tidak akan dapat mengakses tanah Thracian. Lebar meter 150 dan saluran air raksasa di kedalaman 25 akan mencegah bagian ini. (Pembatasan yang dibuat dalam hal strategi militer akan menjadi masalah yang terpisah.)
SKENARIO GEMPA BUMI
Mari kita mendekati masalah di eri gempa bumi dan bencana, yang merupakan bahaya terdekat untuk pulau itu dan memiliki efek langsung pada keamanan nasional. Sejauh mana volume meter 150 dan ketinggian 25 meter akan dipengaruhi oleh energi yang akan dihasilkan oleh kerusakan air di dasar laut dalam gempa Marmara yang diharapkan; Apakah kita tahu dampak yang mungkin dari perubahan geologis yang dibuat di wilayah ini pada pemukiman yang akan dibangun di dalam dan sekitar saluran ini? Apakah para ilmuwan melakukan pemodelan? Dalam konteks ini, apakah kita memiliki informasi tentang besarnya tsunami dan kenaikan permukaan laut yang akan terjadi setelah gempa bumi atau besarnya risiko geologis yang akan diubah saluran tersebut di alam? Rute terakhir dipilih dari lima alternatif. Seberapa efektif risiko gempa / tsunami dalam pemilihan ini? Apakah 8 juta orang yang tinggal di Pulau Istanbul Barat mengikuti model pengendalian kerusakan akibat gempa bumi, tanggap darurat, triase, penguburan, pemberian makan, transportasi, kebutuhan keamanan? Apakah latihan Manajemen Krisis telah dicoba di meja? Apakah mungkin untuk melakukan evakuasi darurat 8 juta jika terjadi kehancuran nuklir setelah ledakan yang mirip dengan Fukushima atau Chernobyl di reaktor nuklir yang ada di Rumania dan Bulgaria, yang bukan hanya gempa bumi tetapi bencana alam lainnya atau tetangga dekat kita di Laut Hitam? Jika kita memikirkan fluktuasi besar di AS, yang biasa kita lihat setiap musim panas di AS, dapatkah orang-orang kita tetap terkendali dalam kasus-kasus seperti yang belum pernah mereka lihat? Mari kita perhatikan bagaimana arteri utama dalam pergerakan ribuan orang 30-40 dalam pertandingan derby bencana alam bagaimana kita mengatasi kemacetan ini dalam geografi pulau? Mengingat rendahnya porsi transportasi Istanbul, bagaimana defisit ini akan ditutup? Bagian transportasi laut dalam transportasi harian Istanbul sangat rendah. (Hanya 13 per seribu dari pergerakan 350 juta penumpang per hari disediakan oleh laut.)
EFEK MASSA LAINNYA
Efek negatif dari Proyek Saluran Istanbul dan proyek Kepulauan Marmara baru yang akan dibawa ke laut pedalaman kita, Marmara, akan dibawa oleh para ilmuwan. Singkatnya, paku terakhir akan tersangkut di peti mati Laut Marmara, yang masih sekarat. Efek dari saluran ini pada Konvensi Montreux adalah masalah terpisah. Namun, kita dapat mengatakan bahwa dia hamil dengan hasil de facto yang serius. Bahkan, saluran tersebut sebenarnya merusak definisi Selat Turki, yang merupakan dasar dari Konvensi Montreux.
SENSITIVITAS GEOPOLITIK
Dengan proyek ini, Turki industri, keuangan, transportasi dan sektor jasa, terutama pariwisata, singkatnya, perekonomian Barat Flagship Pulau Istanbul akan menjadi kerentanan geopolitik Turki, dengan populasi 8 juta. Di masa depan akan ada krisis besar atau perang tetap di setiap arah dari posisi dalam negeri dengan resiko yang sangat tinggi 1600 kilometer, masa depan pulau ini, tidak hanya di Istanbul, akan mempengaruhi seluruh Turki. Kita tidak boleh melupakan pengalaman pahit kita dalam Perang Balkan dan Dardanelles.
Sumber: www.aydinlik.com.t adalah
Jadilah yang pertama mengomentari