Jalan rel Baku-Tbilisi-Kars (BTK), yang mulai digunakan tahun lalu, berkontribusi pada munculnya proyek-proyek ekonomi internasional baru. Saat ini Azerbaijan, Turki, Georgia, Iran, Afghanistan, di beberapa negara termasuk negara-negara Asia Tengah para ahli China terus berbagi pendapat dan pemikiran tentang pentingnya bergabung dengan garis Baku-Tbilisi-Kars. Artikel analitis berkelanjutan tentang subjek ini ditulis di MASS Media (Komunikasi Massa) terkemuka dunia. Presiden Azerbaijan Aliyev mengatakan: "Baku-Tbilisi-Kars berarti pemulihan Jalur Sutra yang bersejarah dan sebagian dari China, Kazakhstan, Asia Tengah, Azerbaijan, Georgia, Turki, akan menggunakan negara-negara Eropa. Koridor transportasi Utara-Selatan akan menghubungkan India, Pakistan, Iran, Azerbaijan, Rusia dan negara-negara Eropa. Azerbaijan adalah negara yang secara aktif berpartisipasi dalam kedua proyek tersebut dan menggunakan sumber keuangannya sendiri ”.
Salah satu proyek abad XXI yang paling penting, dan hanya Azerbaijan, Georgia, dan bukan Turki, diubah menjadi satu dengan orang-orang dan negara-negara rute pengembangan strategis untuk peran jembatan agar dapat dimainkan dengan kereta api Baku-Tbilisi-Kars Eurasia. Saat ini, tidak ada negara perintis di Eurasia yang tidak mempertimbangkan untuk menggunakan kereta api Baku-Tbilisi-Kars dalam sistem transportasinya.
Sebagai informasi, mari kita perhatikan bahwa pada tanggal 2017 Oktober 30, diadakan upacara di Pelabuhan Perdagangan Maritim Internasional Baku untuk pembukaan Kereta Api Baku-Tbilisi-Kars. Presiden Azerbaijan Ilham Aliyev pada upacara tersebut, ibu negara Mehriban Aliyeva, Perdana Menteri Republik Turki Recep Tayyip Erdogan Recep dan istrinya Emine Erdogan, Perdana Menteri Kazakhstan Bakıtj the Saqintayev, Perdana Menteri Georgia Giorgi Kvirikaşvil dari Perdana Menteri Republik Uzbekistan Abdullah Aripov menghadiri upacara tersebut, serta delegasi dari Tajikistan dan Turkmenistan.
Azerbaijan, Georgia dan Turki adalah tetangga dengan total lebih dari 15 negara. Beberapa dari mereka dianggap tetangga biasa bagi partai. Masing-masing negara ini mendukung perluasan lebih lanjut kemungkinan pintu keluar-masuk Baku-Tbilisi-Kars melalui tetangga mereka. Setidaknya, karena angkutan angkutan saat ini memiliki kekuatan yang begitu kuat dalam kebangkitan ekonomi sehingga tidak ada alternatif yang dapat mengimbangi hal tersebut. Di sisi lain, dalam semua periode sejak didirikan, pengangkutan jalur KA melalui angkutan udara, kapal, dan mobil terus terpuruk. Bahkan dalam perang dunia pertama dan kedua, perkeretaapian dikenal sebagai fasilitas dengan kekuatan militer yang strategis.
Prof. Ali Hasanov: “Sekarang, posisi global Azerbaijan mulai terlihat lebih jelas di Eropa. Azerbaijan memainkan peran penting dalam keamanan energi Eropa. Azerbaijan adalah penulis sejumlah proyek energi dan transportasi global. Azerbaijan telah berubah menjadi pusat logistik. Baku-Tbilisi-Ceyhan, minyak, pipa gas alam Baku-Tbilisi-Erzurum, rel kereta api Baku-Tbilisi-Kars, TANAP, proyek TAP direalisasikan dengan prakarsa Azerbaijan dan dukungan dari teman-temannya. Kami membuat jalur kereta api Baku-Tbilisi-Kars ke Turki bersama-sama. Kami berhasil menghubungkan Timur dan Barat dengan kereta api. Sebelumnya butuh 35-40 hari untuk kargo perjalanan dari Cina ke Eropa, sekarang hanya 14 hari. Sekarang Azerbaijan menarik rel kereta api dengan cara yang sama seperti Iran dan Rusia. Azerbaijan berada di tengah jalan-jalan ini. Kami ingin Azerbaijan menjadi pusat dunia. Azerbaijan telah mencapai semua prestasi ini dalam 20 tahun terakhir ”.
Perlu dicatat bahwa dasar tahun 2007 ditetapkan di desa Georgia Maraba pada tanggal 21 November pembangunan kereta api Baku-Tbilisi-Kars terowongan kereta api di Bosphorus, jaringan Kereta Api Trans-Eropa dan Trans-Asia yang menggabungkan kargo dan penumpang langsung dari Azerbaijan, Georgia dan melewati wilayah Turki di Eropa dan Asia. Ini adalah jalan raya baja yang menyediakan akses ke. Presiden Aliyev telah menunjukkan kemauan politik baja dalam menyelesaikan pekerjaan konstruksi sepuluh tahun yang berhasil. Alasan politik, kendala keuangan dan teknis yang diajukan untuk mencegah proyek ini dengan tegas dihapus.
Menurut data terakhir, perjalanan dari Azerbaijan ke Kars dapat dilakukan dalam satu hari dan Istanbul dalam dua setengah hari melalui kereta api ini. Tahap pertama akan mencakup transportasi darat penumpang hingga kota Kars di Turki. Tentu saja syarat teknis harus dibayar dulu untuk ini. Menurut penjelasan resminya: “Persyaratan teknis dari satu tembakan, dimensi rel kereta api 1520 mm di wilayah Azerbaijan, wilayah Turki pada 1435 sama dengan MMA. Diperlukan untuk mengubah pasangan roda untuk berpindah dari satu dimensi ke dimensi lain atau untuk menerapkan proses ini secara otomatis ”.
Menurut data "Kereta Api Azerbaijan" (Azerbaijan Ditutup Sehmdar Cemiyyetini), perusahaan Swiss "Stadler" kini telah dipesan untuk menyiapkan gerbong yang sesuai untuk permintaan ini. Baru sekarang perpindahan kereta api ketika melintasi dari satu negara ke negara lain dapat dilakukan tanpa membuang waktu untuk berganti roda dan tanpa berpindah dari satu dimensi ke dimensi lain. Sementara itu, gerbong jenis baru dibutuhkan untuk transportasi penumpang. Gerbong-gerbong ini juga telah dipesan dari perusahaan "Stadler" dan pengiriman gerbong tersebut kemungkinan dapat dicabut pada Mei tahun depan.
Atas dasar fakta dan pertimbangan yang diuraikan di atas, kita tahu bahwa kereta api Baku-Tbilisi-Kars adalah koridor untuk sistem transportasi antarbenua serta di dalam Eurasia. Karena koridor ini memiliki akses langsung ke pelabuhan Laut Hitam, Mediterania, dan Kaspia. Utara-Selatan Koridor transportasi, Baku Laut Internasional Pelabuhan Dagang, proyek TRANSXƏZƏ, termasuk keputusan Turki dengan cepat di seluruh kereta api Baku-Tbilisi-Kars kereta api tentang diversifikasi menetapkan perspektif baru.
Mereka mengaitkan pengembangan kereta api bersejarah dengan revolusi industri. Namun, ketika dunia berkembang, ia mampu memperoleh status keselamatan hidup dalam sistem transportasi jalan raya baja. Bahkan, tidak ada kendaraan kedua untuk mengangkut bantuan kemanusiaan dan kebutuhan sehari-hari ke perumahan, serta ke daerah bencana alam, sebesar kereta api, yang dapat digunakan dengan cepat dan dengan harga yang wajar. Selain itu, kereta api memiliki fasilitas khusus untuk pengangkutan kendaraan industri berat, kendaraan berat, dan mekanisme mobil yang digunakan dalam pembangunan jalan raya, jembatan dan terowongan, bahan bakar dan puing-puing minyak, suku cadang, bahan konstruksi, dan lahan skala besar yang besar.
Demikian juga, jalan raya baja selalu dibutuhkan untuk mengangkut kendaraan berat yang digunakan dalam latihan militer dan produk industri militer ekspor-impor.
Untuk menggambarkan isi umum Kereta Api Baku-Tbilisi-Kars dengan lebih jelas, kami juga dapat mengatur panel tentang koridor internasional ini dalam konferensi internasional, simposium dan forum yang diselenggarakan di berbagai negara baru-baru ini. Misalnya, bertempat di Istanbul, Turki pada November tahun lalu, Organisasi Kerjasama Islam dan Komite Tetap Ekonomi untuk Hubungan Komersial (COMCEC) dalam rangka Pertemuan Tingkat Menteri ke-33, "Pengembangan koridor transportasi transnasional swasta" dibuat sesi khusus tentang. Sesi ini terutama membahas proyek kereta api pelabuhan Dakar - Sudan, prakarsa "Satu jalur - satu jalan" dan proyek Baku-Tbilisi-Kars (BTK). Sesi ini merindukan kesulitan yang menonjol dalam realisasi proyek, pengoperasian yang lebih baik dari koridor ini dan negosiasi kemungkinan hubungan kerjasama dengan negara-negara dalam rute tersebut.
Tahun lalu, pada 30 November, hal itu dinyatakan dalam pidato para menteri ekonomi negara-negara anggota Dewan Kerjasama Negara-negara Berbahasa Turki (TKDIK) di Istanbul, pentingnya geopolitik wilayah geografis tempat negara-negara berbahasa Turki berada, lokasi antar negara dan peran tempat-tempat ini, kekayaan alam, Proyek-proyek ekonomi internasional yang sedang dilakukan berbagi gagasan untuk membawa pertumbuhan ekonomi ke titik dinamis. Mereka berbagi pendapat dan pemikiran mereka tentang kemungkinan lain. Kereta api Baku-Tbilisi-Kars, Pelabuhan Perdagangan Maritim Internasional Baku, yang merupakan pelabuhan terbesar di lembah Kaspia, dan peluang proyek ekonomi internasional lainnya sangat dievaluasi. Dinyatakan bahwa negara-negara berbahasa Turki dapat memberikan kontribusi baru untuk peluang pembangunan dengan memanfaatkan peluang historis untuk mendapatkan keuntungan dari proyek-proyek ini dan berpartisipasi dalam proyek-proyek yang ada dalam perspektif. Para pihak menemukan peluang untuk hubungan kerjasama yang positif.
Selain itu, pada bulan Oktober tahun lalu, konferensi tentang "Jalan Sutra Baru: Pembentukan jaringan ekonomi dan budaya" diadakan di Roma, Italia dengan Pusat Kebudayaan Turki - perwakilan Italia dari Yunus Emre Enstitüsü, organisasi gabungan dari Yayasan "Fondazione Ugo Spirito e Renzo De Felice" dan perusahaan "Konsultasi Eurosis". Diedit. Duta Besar Azerbaijan untuk Roma, Mehmet Ahmedzade, berbicara tentang peran Azerbaijan dalam pemulihan Jalur Sutra, dan menyatakan bahwa negara kami memainkan peran jembatan strategis antara Timur dan Barat.
Berbicara pada konferensi internasional tentang "Kerja sama ekonomi Azerbaijan-China" yang diadakan di China pada bulan September tahun lalu, wakil presiden Akademi Ilmu Pengetahuan Nasional Azerbaijan, akademisi Isa Habipbeyli, menyatakan bahwa proyek "Satu jalur - satu jalan" dilakukan di China Itu adalah salah satu prioritas ekonominya. Baku-Tbilisi-Kars, yang akan menghubungkan Timur dan Barat, adalah Jalan Sutra besi abad XXI. Dianggap sebagai salah satu negara terkemuka di dunia menurut perkembangan ekonominya, Cina adalah Timur dan Barat. rönesansItu telah menjadi salah satu pusat saya. Jalur Sutra bersejarah memainkan peran besar dalam pembangunan Tiongkok. Azerbaijan berada di pusat Jalan Sutra Lama.
Ide ini kemudian dicabut alih-alih mengingat uraian menteri Ahmet Arslan dari Turki. Dia berkata: "Ini adalah salah satu tujuan utama kami untuk melaksanakan perdagangan mulai dari Cina ke Eropa melalui jalur kereta api Baku-Tbilisi-Kars".
Potensi dan kemungkinan perkeretaapian Baku-Tbilisi-Kars juga dibahas secara serius pada Forum Ankara Internasional mengenai "Contoh Sukses Kerja Sama Regional: Kereta Api Baku-Tbilisi-Kars" yang diadakan di Ankara pada Februari tahun ini. Duta Besar Azerbaijan Khazar Ibrahim bentuk Wakil Menteri Perhubungan, Urusan Maritim dan Komunikasi TC Coşkun Yüksel hati, Wakil Majelis Nasional Azerbaijan Aydin Huseynov, Majelis Besar Nasional Ketua Kelompok Persahabatan Antar Parlemen Turki-Azerbaijan Prof. Dr. Necdet Ünüvar, Anggota Majelis Besar Nasional Turki Selahaddin Beyribey, Rektor Universitas Cappadocia Prof. Dr. Hasan Ali Karasar, Ketua EkoAvrasya Hikmet Eren dan lainnya mengutarakan pendapatnya tentang masalah tersebut. Perspektif rel kereta api Baku-Tbilisi-Kars dianalisis dalam pidatonya. Kabarnya, proses integrasi Eropa dan percepatan proyek Baku-Tbilisi-Ceyhan dan Baku-Tbilisi-Erzurum dari After Turkey, Azerbaijan dan Georgia proyek besar ketiga dilaksanakan pada basis XXI abad "Silk Road" yang menamakan pemenang proyek perkeretaapian "Baku-Tbilisi-Kars" Tidak hanya tiga orang, tiga negara, ini memainkan peran sebagai jembatan antara mereka, rakyat dan negara. Dinyatakan bahwa proyek ini sekarang dianggap sebagai salah satu indikator terpenting kerjasama regional.
Mempertimbangkan pentingnya luar biasa Republik Rakyat Tiongkok (RRT) bergabung dengan rel kereta api Baku-Tbilisi-Kars, perlu dicatat bahwa salah satu organisasi media terkemuka Republik Rakyat Tiongkok, China Central Television (ÇMT), kantor berita nasional Sinhua, surat kabar resmi "Renmin Ribao" Radio Internasional China, portal berita Kantor Informasi Dewan Negara, surat kabar "China Daily", situs berita populer lainnya di negara itu, mengunjungi delegasi Azerbaijan dalam bahasa China, Inggris, dan Rusia ke negara ini pada bulan Februari tahun ini dan "Trans- Mereka telah berulang kali menyiapkan wawancara, berita, dan artikel ekstensif tentang konferensi internasional tentang "peran Koridor Transit dan Perdagangan Timur-Barat Kaspia". Secara materi, disebutkan sejarah hubungan kedua negara di berbagai bidang, aspek kerjasama di luar tingkat perkembangan saat ini, pemulihan Jalan Sutra lama Azerbaijan, terutama kontribusi Cina dalam pelaksanaan strategi "Garis dan Jalan". Lebih dari 2016 juta ton kargo diangkut antara China dan Eropa pada tahun 100, menurut menteri ekonomi Azerbaijan Şahin Mustafayev. Memastikan bahwa 10-15 persen dari kargo ini diangkut melalui Azerbaijan adalah tujuan utama negara kami.
Akhirnya, poin-poin berikut juga harus dicatat bahwa perkeretaapian Baku-Tbilisi-Kars hanya subjek Azerbaijan, Turki dan Georgia "MASS Media" tidak terbatas pada subjek utama. Artikel-artikel tentang jalan raya baja ini telah lama melampaui batas-batas wilayah dan telah menjadi subyek "International MASS Media". Misalnya, "La Vanguardia" Spanyol dalam publikasi, laporan "Wawasan Risiko Global" dari pusat analitik situs Pusat Penelitian Strategis Rakyat Bijak Turki (di BILGESAM), Argentina "I Tela" dan portal berita di agensi IP Paraguay, Uruguay Penilaian yang cukup menarik dibuat dalam artikel analitis yang diterbitkan dalam publikasi "El Observador".
Sumber: ekoavrasya.net
Jadilah yang pertama mengomentari