Masalah Transportasi İzmir Tidak Dapat Dipecahkan Melalui Jalan

Gamze Geçer dari Haberekspres berbicara dengan Arsitek Hasan Topal tentang masalah arsitektur umum Izmir. Secara umum, Topal berpendapat bahwa pembahasan harus dibahas dalam kerangka rencana kota dalam satu kesatuan rencana.Untuk Proyek Transisi Teluk, belum ada keputusan mengenai Izmir Bay Crossing dalam rencana pengembangan kota Izmir untuk tahun 2030. Di kota-kota seperti Izmir, yang penduduknya mencapai 4 juta, masalah transportasi tidak dapat diselesaikan dengan membuat lebih banyak jalan, tetapi dengan mengintegrasikan rencana transportasi yang menganalisis tujuan pembangunan dan menawarkan solusi untuk tuntutan dalam lingkup pembangunan itu.

- Apa pendapat Anda tentang Proyek Transisi Teluk dan polusi Teluk?

Secara umum, semua perdebatan yang akan diajukan di kota harus dibahas dan dievaluasi dalam integritas rencana, pada poros perencanaan kota. Oleh karena itu, menurut saya semua proyek yang menjadi topik diskusi di Izmir harus diperiksa dari poros perkotaan, dan saya melihatnya seperti itu. Dapat dikatakan bahwa rencana İzmir di semua skala diselesaikan baru-baru ini. Baik rencana lansekap Manisa-İzmir skala 25 ribu dan lansekap kota İzmir skala 2030 ribu telah diselesaikan. Dalam rencana pembangunan kota Izmir pada tahun XNUMX, tidak ada keputusan terkait Penyeberangan Teluk Izmir. Dengan kata lain, tuntutan akses yang timbul pada pola permukiman İzmir tidak berada pada poros jalur teluk tetapi di wilayah lain. Ini hal pertama yang akan saya katakan.

Kedua, di kota-kota seperti İzmir, yang penduduknya telah mencapai 4 juta, masalah transportasi tidak dapat diselesaikan dengan membuat lebih banyak jalan, tetapi dengan mengintegrasikan rencana transportasi yang menganalisis tujuan pembangunan dan menawarkan solusi untuk tuntutan dalam lingkup pembangunan itu. Oleh karena itu, transportasi perkotaan di kota-kota sebesar ini tidak dapat diselesaikan dengan sistem transportasi umum dan transportasi kereta api yang cepat dan aman, serta dengan sistem transportasi jalan raya yang tidak terintegrasi dengan sistem transportasi laut di tempat-tempat dengan teluk seperti İzmir. Tidak ada sistem seperti itu yang dikembangkan di mana pun di dunia. Ada area alami di wilayah Çiğli-Mavişehir dan İnciraltı-Narlıdere di mana jalan menuju teluk dibayangkan. Misalnya, bagian di Çiğli adalah kelanjutan dari Bird Paradise. Sama di selatan. Ada ladang pertanian di sini. Ada 3 keputusan dasar dalam proyek tersebut. Salah satunya adalah jembatan sepanjang sekitar 5 km. Berikutnya adalah pulau buatan sepanjang 800 meter. Kemudian terowongan sedalam sekitar 4 km. Sekarang salah satu kekayaan terpenting kota Izmir adalah teluknya. Semua Izmir dan semua pembuat keputusan harus mempertimbangkan kebersihan Teluk Izmir dan membawa proyek-proyek di alam teluk berenang ke kota ini. Tidak ada program yang akan menghalangi atau meragukan visi ini sebaiknya tidak diusulkan. Dilihat dengan cara ini, 3 keputusan dasar ini merupakan hambatan buatan yang secara langsung akan mempengaruhi arus teluk. Laporan EIA dan perusahaan yang akan melaksanakan proyek telah mengungkapkan hal ini. Di tempat di mana kami berpendapat bahwa bahkan batu kerikil tidak boleh dilempar untuk mencegahnya membersihkan dirinya sendiri, sementara kami harus melihat teluk seperti yang baru saja kami sebutkan, dapat dikatakan bahwa jembatan sepanjang mil dan pulau buatan tiba-tiba bertentangan dengan temuan mendasar ini. Singkatnya, kami mengkritik bahwa proyek, yang merupakan prediksi dari rencana Izmir, akan berdampak langsung pada teluk, akan berdampak negatif pada rencana non-zonasi, tidak akan berkontribusi pada transportasi Izmir, sedang dibangun di Teluk Izmir. Sebaliknya, kami mengusulkan agar miliaran lira yang akan dihabiskan untuk jembatan ini digunakan dalam pengembangan sistem transportasi umum kota ini.

Berbicara tentang angkutan umum, apa pendapat Anda tentang trem yang baru ditugaskan?

Kita perlu melihat jalur trem pada rencana induk transportasi Izmir. Rencana induk transportasi İzmir telah dibuat berdasarkan 3 strategi dasar, dan rencana pembaruan sedang dalam proses. Pembangunan angkutan umum, angkutan teluk dan kapak trem. Dari sudut pandang ini, trem dapat direkomendasikan sebagai salah satu jenis sistem rel perkotaan. Namun, kami telah mengatakan dari awal bahwa ada masalah di area di mana pengajuan trem dilakukan secara mekanis di Izmir. Kami mencoba memperingatkan. Salah satunya adalah trem yang berangkat dari pantai. Gagasan bahwa dia akan menciptakan pembatas antara laut dan kota. Kedua, sistem kereta api memenuhi permintaan ini di daerah dengan permintaan transportasi yang tinggi. Misalnya, pada jalur Üçkuyular-Konak dan Alaybey-Mavişehir, satu sisi sistem rel di pantai teluk kosong di satu sisi dalam sistem trem di selatan, dan selatan di trem di utara. Tempat tanpa kepadatan penduduk. Secara alami, ini akan memberikan setengah kapasitas karena preferensi ini. Masalah lainnya adalah proyek yang dibahas dengan desain dan pilihan rute dari rute yang dilewatinya. Saya telah membuat definisi seperti ini di masa lalu. Trem tepat sebagai proyek dan tujuan. Tetapi ini adalah proyek yang memiliki kekurangan dan kekurangan dalam hal penerapannya.

- Bagaimana Anda melihat masa depan tempat pada rute yang dilewati trem?

Sistem infrastruktur perkotaan, sistem infrastruktur besar seperti trem dan kereta bawah tanah membentuk tulang punggung kota dan menjadi transformer dan pengembang pada rute mereka berada. Jika kota mengelolanya secara positif, kota akan mendapatkan keuntungan. Negatif jika tidak dapat dikelola. Dalam hal ini, kenaikan harga real estat di koridor sistem kereta api seperti trem adalah proses yang tak terhindarkan yang diciptakan oleh permintaan dan potensi perubahan ini.

- Jika kita melihat harganya, apakah ada tempat yang Anda katakan 3 akan datang ke lokasi yang berbeda setelah bertahun-tahun?

Tidak. Saya mengatakan kepadanya secara umum. Akan lebih akurat untuk mengatakan bahwa akan ada perubahan di tempat-tempat di mana investasi dilakukan dalam sistem transportasi daripada mengatakan bahwa akan ada semakin sedikit di sini.

-Masalah penghancuran aula di Kültürpark menjadi agenda untuk sementara waktu. Apa yang dilakukannya sekarang? Apa pendapat dan saran Anda?

Saya bisa memberikan kerangka umum. İzmir adalah kota dengan kepadatan bangunan. Secara umum, tingkat area hijau tidak memadai. Di dalamnya, area hijau seluas 1935 ribu meter persegi, yang direalisasikan pada tahun 420 di pusat Alsancak, dan area Kültürpark adalah aset dan nilai besar bagi Izmir. Dengan identitas ini, ini adalah tempat yang memberikan kontribusi besar bagi kehidupan kota Izmir. Suatu daerah yang membuat Izmir sangat berharga. Karena terintegrasi dengan proses yang adil di masa lalu, struktur yang sesuai untuk konsep yang adil harus dibangun. Namun, dalam beberapa tahun terakhir, agar İzmir memenuhi visinya sebagai kota pameran, Kotamadya telah menyediakan kota itu dengan tempat pameran yang sangat bagus untuk tujuan ini. Namun, saat melakukan ini, strategi lain adalah penghapusan hanggar besar dan bangunan besar yang dibutuhkan oleh pameran, dan kelanjutan hanya karya budaya dan ruang terbuka. Pada titik ini, pameran tersebut sekarang berhasil diadakan di tempatnya di Gaziemir. Namun, hanggar yang tersisa dari periode pameran di Kültürpark juga harus dibongkar dan dipindahkan dari tempat pameran. Pemerintah daerah memiliki visi seperti itu ketika sudah terlaksana. Sekarang kotamadya telah mengikuti kebijakan yang berbeda, seperti membangun pusat kongres alih-alih struktur ini. Ketegangan seperti itu muncul. Kültürpark ini sudah menjadi pencapaian kota ini. Ini adalah area yang berkontribusi pada kota dengan identitasnya. Membangun pusat konvensi di sini tidak menambah apa-apa ke kota ini. Kami pikir jika pusat konvensi dibangun di tempat lain, itu dapat menambah sesuatu ke kota. Pertama-tama, area raksasa di Kültürpark ini harus dibongkar dan restorasi area ini yang hanya ditujukan untuk fungsi Kültürpark harus dilakukan, semua beton di Kültürpark harus dilepas dan jalan harus dianalisis sebagaimana mestinya. Banyak dari mereka sudah mempertimbangkan kota. Dia punya proyek tentang ini. Masalahnya ada pada aspek lain dari area ini. Kawasan ini juga terdaftar sebagai situs sejarah. Kawasan dengan aset budaya. Tidak mungkin melengkapi area seperti itu dengan fungsi apa pun tanpa rencana perlindungan. Untuk mempertahankan semua hak istimewa ini, perlu dilakukan pemulihan struktur dengan fungsi budaya tanpa membangun bangunan baru.

Singkatnya saya akan mengatakan; Jika adil ada di tempat lain, maka semua orang harus melihatnya sebagai manajemen taman. Sebaliknya, kita harus melihat insiden itu sebagai manajemen Kültürpark. Pada titik ini, ruang publik yang sedemikian besar seharusnya tidak diinjak-injak dengan fungsi seperti pusat kongres. Kami membuat rekomendasi kepada pemerintah daerah dalam hal ini.

Apa pendapat Anda tentang jalannya Basmane Pit?

Sejauh yang saya ingat di Izmir, itu adalah topik yang telah dibahas selama lebih dari 20 tahun. Itu pada dasarnya adalah milik kotamadya. Ceritanya sangat panjang. Tapi kita harus membicarakan situasi terakhir. Konflik di sana terjadi karena ini. Tanah pemerintah daerah sudah dijual. Konflik terbesar dimulai di sini. Tidak dianggap tepat untuk menjual tanah publik dan menggunakannya untuk tujuan komersial. Karena itulah rencana itu selalu dibatalkan. Saya pikir kelompok modal yang mengambilnya dipindahkan ke SDIF karena krisis ekonomi. Mereka juga menjualnya. Sekarang kelompok modal lain telah membelinya dan mencoba melakukan sesuatu dengan caranya sendiri.

Pekerjaan yang harus dilakukan di Basmane Pit tidak boleh menghancurkan Kültürpark. Masalah lainnya adalah bahwa gedung Kota Metropolitan akan dibangun di sana. Memiliki pusat bisnis di dalam balai kota adalah tanda tanya besar. Saya tidak menemukan hak ini. Dengan kata lain, alih-alih membangun pusat kongres di pekan raya, pusat kongres dapat dibangun di sana.

Struktur tertinggi yang telah dipertahankan sejak hari pertama harus dibangun di sana. Sudah, kemajuan gedung-gedung tinggi di dunia adalah daerah di mana modal adalah pertunjukan kekuatan dalam arti gengsi. Dari sudut pandang ini, Basmane Square bukanlah daerah di mana demonstrasi kekuatan ini akan berlangsung. Saya harap semua orang dapat berkontribusi pada proyek yang berbeda dengan berpikir lebih aman.

Saat ini, kota dievaluasi berdasarkan poros kualitas hidup. Banyak parameter menentukan kualitas hidup. Sejumlah parameter mulai dari transportasi umum hingga kehidupan komersial, ekonomi, dan arsitektur menentukan kualitas kehidupan sebuah kota. Parameter yang paling penting adalah kualitas arsitekturnya. Semakin banyak arsitek yang memenuhi syarat di suatu kota, semakin positif mereka berkontribusi pada kualitas hidup. Pembangunan rencana kota sangat penting bagi kami. Oleh karena itu, saya tidak pernah melihat ketegangan buatan seperti konstruksi vertikal atau horizontal sebagai perspektif yang benar dan sehat. Konstruksi tinggi dan horizontal dapat terjadi ketika rencana tersebut diramalkan. Namun, krisis dan pengembangan yang absurd di kota-kota kita adalah sebagai berikut: Konstruksi tinggi tidak dilakukan di mana tinggi, konstruksi horizontal tidak dilakukan ketika konstruksi horizontal dilakukan. Misalnya, di semua area kota, di mana-mana adalah area gedung tinggi. Kota ini harus menyerahkan omong kosong ini. Rencana harus sesuai dengan warisan sejarah kota.

-Dan seberapa jauh ini bisa diterapkan?

Kota ini menghasilkan uang sewa. Masalahnya adalah bahwa kota itu menghasilkan sewa yang tidak adil dan istimewa. Kebijakan ekonomi terutama didasarkan pada sektor konstruksi. Pada dasarnya, jika program-program dalam distribusi sewa ini dapat berpartisipasi dengan cara yang sehat, yaitu, jika seseorang memperoleh sewa yang sangat tinggi di suatu tempat, akan ada pengembalian yang sangat sehat kepada publik, yaitu, seberapa banyak mereka dapat diubah menjadi transportasi, kesehatan, dan area budaya kota tidak akan menjadi orientasi seperti itu. Rencana hari ini selalu mendorong yang sebaliknya. Ini sangat berbahaya dalam hal kualitas kehidupan kota di masa depan. Saya melihat urbanisasi yang tidak terencana dan fakta bahwa ia menargetkan lebih banyak sewa, sebagai bahaya besar.

-BayraklıApakah polusi udara di Turki ada hubungannya dengan konstruksi?

BayraklıSaya tidak tahu apakah polusi udara di Turki terkait dengan pembangunan di sana. Namun secara umum, Turki berbicara tentang kemungkinan polusi udara di kota itu, ada banyak parameter yang terkait dengannya. Pertama, kita bisa berbicara tentang bahan bakar yang digunakan dalam pemanas. Banyak kota miskin telah beralih ke sistem gas alam, emisi karbonnya rendah, tetapi penduduk miskin masih menggunakan batu bara, dan ini mungkin meningkat di beberapa daerah karena pengaruh koridor udara yang dibawa oleh geografi. Sebenarnya, menurut saya ini adalah masalah yang bisa diselesaikan dengan kontrol. Apakah penataan memiliki efek langsung pada hal ini, tetapi saya tidak tahu apakah ada. Angin dominan İzmir sebagian besar adalah angin utara, dalam arti tertentu, angin sore, angin selatan. Bentuk makro atau topografi bentuk perkotaan İzmir, umumnya naik langsung dari teluk dalam ukuran akumulasi, Bayraklı Kami tahu bahwa tentu saja ada faktor lain di daerah seperti Çiğli. Lihat, menurut studi yang dilakukan oleh Universitas Ege, polusi udara di Aliağa, di mana fasilitas industri berat berada, ada juga polusi partikel di sana, dan itu secara langsung mempengaruhi İzmir dengan angin yang bertiup, yang dapat menimbulkan masalah kesehatan yang serius di masa depan.

Tidak diragukan lagi, polusi pemanasan juga dapat didiskusikan, tetapi saya tidak memiliki informasi analitis tentang hubungan antara konstruksi dan polusi. Tapi saya tahu itu, misalnya, dalam rencana zonasi BayraklıPermukaan sempit bangunan dengan permukaan tegak lurus ke laut akan terlihat sejajar dengan laut pada konstruksi di pusat kota di Turki, permukaan yang luas tidak akan terlihat, bukan? Ini juga menjadi bahan perdebatan. Pada saat penyusunan rencana zonasi, keputusan ini diambil dengan tujuan memperkenalkan iklim mikro di laut, dapat dibicarakan apakah perencanaan horizontal ini mengganggu atau tidak.

Pabrik Listrik penting untuk sejarah kota

-Pabrik Gas Udara Historis dipulihkan oleh Metropolitan. Pabrik Listrik ada dalam agenda. Apakah menurut Anda itu harus dijual atau ditransfer ke kota metropolitan?

Pabrik Listrik dan lingkungannya, kota Izmir 19. Pada akhir abad ini dan 20. abad, bahkan pada periode republik awal dapat didefinisikan sebagai zona industri. Industri İzmir dapat dianggap terkonsentrasi dalam hal Pabrik Gas Udara, Pabrik Listrik, Industri Oriental, Sümerbank, Kereta Api Negara, Monopoli, Pabrik Tepung, Pabrik Anggur dan pabrik kecil lainnya. Tentu saja, dengan penetapan zona industri terorganisir, ini menjadi menganggur.

Ini sangat penting dalam hal sejarah perkotaan, sejarah industri, dan sejarah arsitektur. Pada tahun 1996, ketika saya masih menjadi sekretaris dewan eksekutif muda, kami mengajukan kepada lembaga aset budaya dan alam bahwa bangunan ini adalah warisan industri dan harus dilindungi. Pada tahun 98, Dewan No. 1 mendaftarkan Pabrik Listrik, Pabrik Gas Udara, pabrik industri oriental dan beberapa area kecil lainnya dan bengkel traksi di sana, dengan mengatakan bahwa mereka harus dilindungi dalam konteks arkeologi industri. Ini adalah pendekatan yang benar. Dalam hal sejarah kota, ini sangat penting dalam kaitannya dengan efek İzmir pada pembentukan ruang angkasa.

Listrik reguler pertama datang dengan cahaya ini. Bahkan II. Tidak berdasar selama Perang Dunia II Karşıyaka Pembangkit Listrik Turyan ditugaskan untuk mendukung Pembangkit Listrik Industri Alsancak Şark. Ada proses spasial dalam kondisi perang, terutama pada periode wajar ketika permintaan energi meningkat. Jika kita melihat semua ini, bangunan industri tua harus dilestarikan dan dibawa kembali ke kehidupan perkotaan. Mengenai cara menghadirkannya ke dalam kehidupan perkotaan, ada beberapa pendekatan untuk tempat-tempat ini di seluruh dunia sejak 1950-an. Pertama, apa yang perlu dituju di kota Izmir, dia bisa dengan mudah mengatakan yang kita lihat: kota Izmir, Turki memiliki cukup banyak tempat di kota yang kurang memadai, seperti konteks seni dan budaya. Sementara berfungsi struktur seperti ini, tentu saja, bangunan itu sendiri, yang pertama kali terdaftar di sini dan perlu dilindungi, tidak boleh dibongkar. Tempat-tempat ini dapat dibawa ke dalam kehidupan perkotaan dengan fungsinya seperti museum industri, museum sains, dan pusat budaya. Bangunan-bangunan ini cocok untuk menjalankan banyak fungsi baik dari segi ukuran lahan dan spasial serta konstruksi dan fitur strukturalnya. Salah satu contoh terbaiknya adalah Pabrik Gas Udara Historis. Metropolitan telah melakukan pemulihan rasionya, itu juga pabrik tepung. Oleh karena itu, saya pikir penjualan Pabrik Listrik harus segera ditinggalkan dan dipindahkan ke Kota Metropolitan. Untuk digunakan untuk tujuan ini, Metropolitan baru-baru ini memiliki permintaan yang positif. Sekali lagi, ketika saya bekerja di kotamadya, ada permintaan seperti itu pada tahun 2002. Ruang ini tentunya harus dibawa ke dalam kehidupan perkotaan untuk digunakan dengan fungsi budaya. Walikota dan Kota Metropolitan memiliki strategi yang sangat benar dan positif dalam hal ini. Sekali lagi, pada 1999, saya mendapat pembelaan yang mengatakan 'Pabrik ini harus dilestarikan dan dibawa ke kehidupan kota' dan itu masih ada.