TMMOB, Penyebab bencana

Kamar Kamar Insinyur dan Arsitek Turki (TMMOB) Kamar Insinyur Sipil, Tekirdağ dan 24 orang terbunuh, orang 318 terluka dalam siaran pers tentang kecelakaan kereta api.

"Penyebab bencana bukanlah fenomena alam, tetapi penyampaian pengetahuan dan pengalaman teknik untuk perdagangan sehari-hari!" Kamar Insinyur Sipil berkata, “Efek dinamis dari lokomotif dan gerbong pertama kereta saat melewati gorong-gorong melonggarkan tanah di bawah rel, dan dapat dipahami bahwa situasi ini menyebabkan rel runtuh secara berlebihan. Sementara lintasan gerbong lain berlanjut, lantai pengisi benar-benar tergelincir di bawah rel, dan gerbong tergelincir serta terbalik saat rel semakin runtuh. " memberikan pernyataannya.

Acara ini menunjukkan bahwa pentingnya inspeksi rutin dan pemeliharaan jalur kereta api, menunjukkan bahwa Kamar Insinyur Sipil, pelakunya bukan hujan, mereka yang melakukannya, dan mereka yang tidak memeriksa struktur menekankan.

Pernyataan tersebut menggarisbawahi bahwa konsekuensi menyakitkan dari penghapusan tanda tangan insinyur dan arsitek dari izin bangunan akan lebih dari kemungkinan di masa depan.

Pernyataan lengkap dari Kamar Insinyur Sipil adalah sebagai berikut:

“BENCANA TIDAK DISEBABKAN OLEH ACARA ALAM, TETAPI PENYERAHAN PENGETAHUAN DAN PENGALAMAN TEKNIK UNTUK PERDAGANGAN SETIAP HARI! ENGINEERING AND ENGINEERS EKSKLUSIF!

Uzunköprü-Halkalı 12703 pada Juli 8 tergelincir di sekitar wilayah Sarılar di provinsi Tekirdağ. Terdiri dari satu lokomotif dan enam gerbong, lima gerbong belakang kereta penumpang tergelincir dan jatuh. Gerobak kereta penumpang tergelincir dan hanyut selama lorong di atas gorong-gorong. 2018 orang terbunuh dan 24 orang terluka.

Karena jalur kereta api memotong aliran sungai, gorong-gorong dibangun di bagian ini untuk memastikan aliran sungai. Bagian atas kisi-kisi ini diisi dan jalur kereta api disediakan. Menurut penentuan awal, kereta penumpang tergelincir karena pembuangan lantai pengisian antara gorong-gorong dan jalur kereta api.

Superstruktur dan infrastruktur kereta api yang dirancang sebagai sistem pengangkut terkena efek dinamis selama perjalanan kendaraan. Kondisi pemeliharaan struktur rel dan kecepatan kereta menentukan besarnya efek dinamis: pengabaian struktur dan kecepatan tinggi kereta meningkatkan efek dinamis. Peningkatan efek dinamis (beban) menyebabkan superstruktur dan infrastruktur kereta api menjadi sangat tertekan. Struktur rel yang terlalu meregang akan menyebabkan rel runtuh di luar batas yang diizinkan, yang dapat menyebabkan tergelincirnya kereta api.

Inspeksi dan perawatan rutin kereta api adalah penting

“Dalam insiden yang terjadi di Tekirdağ, efek dinamis dari lokomotif dan gerbong pertama kereta saat melewati gorong-gorong melonggarkan tanah di bawah rel, dan dapat dipahami bahwa situasi ini menyebabkan rel runtuh secara berlebihan. Sementara perjalanan gerbong lain berlanjut, lantai pengisi benar-benar tergelincir di bawah rel, dan gerbong tergelincir dan terbalik saat rel semakin runtuh.

Sangat mungkin bahwa tanah antara bagian atas gorong-gorong dan rel telah dilonggarkan oleh curah hujan baru-baru ini dan pada hari kejadian. Dengan demikian, daya dukung tanah di bagian ini telah melemah dan bermigrasi karena efek dinamis yang dialami kereta selama perjalanannya. Dapat dipahami bahwa pelemahan di tanah ini tidak terjadi secara tiba-tiba, dan itu disebabkan oleh efek kumulatif dari presipitasi dan faktor negatif lainnya.

Acara ini sekali lagi menunjukkan pentingnya inspeksi rutin dan pemeliharaan jalur kereta api.

Pihak berwenang, seperti yang mereka lakukan setelah setiap bencana, melupakan esensi masalah ini dan memutuskan sesuai dengan hasilnya! Penyebab bencana yang terjadi setelah setiap bencana, bukan konsekuensinya ditekankan. Hubungan sebab dan akibat sayangnya tidak diperhitungkan!

Terlihat bahwa jalur kereta api melewati tanah pertanian. Ketika tanah pertanian lewat, daya dukung tanah menjadi lemah. Dalam foto-foto itu, terlihat bahwa balast dan lapisan balast yang lebih rendah telah kehilangan fungsinya karena kekurangan dan bahkan menghilang di dalam tanah alami. Secara teknis, pemberhentian ini disebut ballast swallowing.

Suprastruktur kereta api konvensional; rel, bantalan, bahan koneksi dan lapisan pemberat. Infrastruktur kereta api terdiri dari ballast yang lebih rendah, tanah, lambung dan tanah alami. Lapisan pemberat berfungsi sebagai bantalan elastis dari jalur kereta api. Lapisan ballast yang lebih rendah bertindak sebagai lapisan filter, yang mencegah tanah berbutir halus memasuki lapisan ballast di bawah pengaruh air. Ketika dimensi gorong-gorong di mana tanah alami atau jalur kereta api melewati; kondisi iklim dan kondisi tanah juga harus diperhitungkan dan penguatan yang diperlukan harus dilakukan.

Hasil dari; Menurut penentuan awal, ada kelalaian yang serius. Informasi tentang keruntuhan, keruntuhan dan selip dan pelepasan lapisan tidak diperhitungkan saat membangun jalur kereta api. Selain itu, kami ingin diketahui bahwa pemeliharaan dan kontrol yang diperlukan tidak dilakukan dengan mempertimbangkan hujan dan bahwa ketel ini tidak boleh hanya dihubungkan dengan hujan terakhir! ”

Penjahat, mereka yang melakukannya, mereka yang melakukannya dan mereka yang tidak memeriksa struktur

“Pelakunya bukan hujan! Mereka yang melakukan, dan mereka yang tidak mengawasi bangunan yang dibangun.

Kami berpikir bahwa lokomotif dan gerbong di belakangnya telah terbalik di gerbong lain karena deformasi permanen di superstruktur kereta api karena beban yang bergerak, yaitu, runtuh dan gerbong berikutnya kehilangan kontak roda-kereta!

Selain itu, kami ingin menggarisbawahi sekali lagi bahwa konsekuensi menyakitkan dari tanda tangan para insinyur dan arsitek dari lisensi bangunan telah dihapus dan bahwa kita akan mengalami lebih banyak di masa depan!

Sebagai Kamar Insinyur Sipil, kami mengucapkan belasungkawa kepada kerabat warga negara kami yang kehilangan nyawa dan pemulihan yang cepat bagi mereka yang terluka. "

Kamar TMMOB dari Insinyur Sipil
Dewan Direksi