Kamar TMMOB dari Insinyur Meteorologi; 08 / 07 / 2018 pada kecelakaan kereta api yang terjadi di Tekirdag, Rahmat dari Tuhan untuk warga negara kami yang meninggal, kesabaran dan belasungkawa kepada kerabat warga yang terluka berharap pemulihan segera.
Di Turki, pengukuran dan pengamatan meteorologi berada di bawah wewenang dan tanggung jawab Direktorat Jenderal Meteorologi (MGM) dengan undang-undang bernomor 3254. Stasiun MGM Muratli, yang merupakan stasiun pengukuran terdekat dan bukan kecelakaan, memiliki nilai curah hujan berikut. 11.00 mm presipitasi diamati antara 12.00-30.4 dan 12.00 mm antara 12.26 dan 2.0 mm.
Ketika kita melihat gambar yang diperoleh dari media tertulis dan visual yang terkait dengan kecelakaan itu; Sebagai hasil dari aliran permukaan hujan, di atas palung melewati gorong-gorong di atas jalur kereta api dan palung di atas kisi-kisi dan menyapu lantai antara kisi-kisi dan rel kereta yang kita lihat yang menggantung rel.
Sekali lagi, menurut analisis pengulangan curah hujan Stasiun Meteorologi Çorlu, yang merupakan salah satu stasiun pengukuran terdekat dengan lokasi kecelakaan, kemungkinan yang terjadi di wilayah tersebut adalah kemungkinan curah hujan dalam 7 (tujuh) tahun. Dalam hal ini, kita tidak terkejut dan curah hujan tidak terduga dalam hal curah hujan.
Waktu antara 11.00 dan 12.26 Jika curah hujan 32.4 mm di zona mencapai gorong-gorong sebagai aliran permukaan dan membuat kerusakan yang teramati, perhitungan terburuk yang diperlukan antara 60 dan 90 menit, diperlukan waktu sekitar tiga jam hingga waktu kecelakaan dan pada lubang. mengapa kerusakan ini tidak bisa dilihat juga harus dipertanyakan.
Gorong-gorong adalah struktur yang sangat diperlukan untuk jalan dan kereta api dan akan mengeluarkan aliran permukaan dari curah hujan. Di negara maju, perhitungan kapasitas struktur ini dilakukan untuk menghilangkan risiko maksimum sesuai dengan analisis pengulangan presipitasi. Karena tidak ada pengukuran curah hujan di setiap titik, kontribusi Sains dan Teknik Meteorologi digunakan secara maksimal di mana produksi gorong-gorong akan dilakukan.
Sebagai Kamar Teknisi Meteorologi selama beberapa tahun; Dalam perhitungan yang terkait dengan kapasitas gorong-gorong dan titik-titik pembuatan di jalan dan kereta api, kami mengatakan bahwa ilmu dan Teknik Meteorologi tidak digunakan.
Kecuali jika teknik yang memadai dan diperlukan dapat diterapkan dalam rekayasa hidrologi dan studi desain hidrologi, pengembangan dan pengendalian sumber daya air kita, kecuali jika kontribusi ilmu dan teknik meteorologi digunakan; Sayangnya, negara kita akan terus kehilangan ..
Jadilah yang pertama mengomentari