Kamar TMMOB dari Insinyur Geologi (JMO) Adana Branch President. Mehmet Tatar, distrik Çorlu Tekirdag, Sarılar Mahallesi, 8 Juli 2018 pada kematian warga 24, warga 338 terluka segera setelah kecelakaan kereta api, oleh komite teknis dari Kamar Insinyur Geologi untuk menyelidiki dan mengamati kejadian tersebut dan sebuah laporan disiapkan.
LAPORAN CHAMBER OF ENGINEERS GEOLOGICAL
Kamar TMMOB dari Insinyur Geologi yang didirikan oleh Delegasi Teknis investigasi di Cabang Istanbul menunjukkan bahwa; Bencana Kereta Api luorlu disebabkan oleh pengabaian parameter teknik seperti geologi-geoteknik, hidrologi, hidrogeologi, dan pengabaian dalam proses kontrol, pemantauan, pemeliharaan dan perbaikan.
Kamar TMMOB dari Insinyur Geologi membuat pernyataan pers pada hari berikutnya tentang kecelakaan kereta api yang terjadi dalam sejarah 08.07.2018 dan kematian warga 24 di wilayah Sarılar Mahallesi di distrik Çorlu distrik Tekirdağ. Dalam terang temuan pertama, struktur geologis-geoteknis dari situs dan karakteristik hidrogeologis dari wilayah tersebut dan kegagalan untuk memperhitungkan parameter teknik yang menyebabkan bencana.
Segera setelah kecelakaan itu, sebuah laporan disiapkan oleh komite teknis yang didirikan di Cabang Istanbul kami dengan melakukan pekerjaan pemeriksaan dan pengamatan di dan sekitar tempat di mana insiden itu terjadi.
Sebagai hasil dari pemeriksaan, kesimpulan yang disajikan di bawah ini diperoleh.
Kecelakaan kereta api terjadi sebagai akibat dari meluapnya aliran samping (Incirli Creek) yang mengalir kira-kira sejajar dengan jalan kereta api dan mengalir ke aliran Çorlu dan melewati gorong-gorong di bawah jalan kereta api.
Cekungan tempat anak sungai ini berada ditutupi oleh lapisan tanah lempung berlumpur dari formasi geologis longgar yang terdiri dari tanah telanjang kecuali untuk tanaman pertanian dan komunitas berumput dan karenanya sangat rentan terhadap abrasi pada hujan lebat.
Incirli Creek dengan hujan lebat pada hari kejadian, mengalir bersama dengan lumpur berat yang diserapnya, tidak dapat melewati sepenuhnya gorong-gorong karena material halus yang dibawanya, dan menyebar melalui pengisian infrastruktur kereta api yang berfungsi sebagai penghambat drainase lereng. Dengan tekanan genangan air di belakang jalan, pengisian jalan mengikis dan mengeringkan bagian hilir, menyebabkan rel kereta menggantung.
Selain perlunya menjembatani dan membuka gorong-gorong pada rute jalan dan kereta api sesuai dengan laju aliran banjir, terlihat sekali lagi dalam kecelakaan bahwa fitur geologis dan tutupan lahan serta muatan sedimen juga dipertimbangkan. Selain itu, tidak peduli seberapa tinggi aliran dan beban sedimen, telah ditemukan bahwa konstruksi pengisian jalan harus dibangun sedemikian rupa sehingga akumulasi air di belakangnya tidak boleh terkikis untuk mengisi atau bahkan tanah lunak berbutir halus di bawah isian.
Tambalan infrastruktur sistem kereta api diproduksi di kereta api; Kekuatan geser pengisi harus tinggi dan untuk ini, tanah alami di mana pengisi akan ditempatkan harus diselidiki dalam hal daya dukung dan pemukiman yang diizinkan dan setelah mengisi situs, pengisi yang berkualitas harus digunakan. Kompresi yang diperlukan harus dilakukan di lapangan dan jika ada tekanan lateral dan vertikal tambahan, harus dipastikan bahwa ia tidak kehilangan stabilitasnya dan produksi suprastruktur harus dilakukan setelah aplikasi ini selesai sepenuhnya.
Namun, karena fakta bahwa pengisian infrastruktur kereta api yang menyebabkan bencana kereta api Çorlu tidak dibuat sebagaimana mestinya, ditemukan bahwa pengisian di bawah bantalan mengalir atau dicuci karena pengaruh air yang disebabkan oleh banjir. Karena efek dinamis dari kereta api yang melewati rel yang ditangguhkan dan tidur setelah pemakaian tambalan di bawah rel dan tidur, diperkirakan bahwa setelah lokomotif lewat, gerbong meninggalkan rel dan menyebabkan tragedi.
Dalam privatisasi 2013 Railway layanan kereta api mulai berlaku di Turki dengan UU Liberalisasi Perhubungan untuk penyesuaian struktural yang signifikan terhadap sumber masalah saat ini, telah menyebabkan kurangnya staf spesialis dan pemeliharaan. Di sisi lain, sebagai akibat dari pemisahan Konstruksi TCDD dan Departemen Transportasi TCDD di 14 Juni 2016; telah mengungkapkan situasi di mana rencana dan target konstruksi dan transportasi tidak dievaluasi bersama, kriteria spesifikasi dibiarkan bergantung pada belas kasihan perusahaan kontraktor dan perubahan berkelanjutan dilakukan demi perusahaan kontraktor selama konstruksi; ini telah menyebabkan proyek tidak dilakukan sesuai dengan kriteria teknis ilmiah, tetapi juga menyebabkan penyalahgunaan sejumlah besar sumber daya publik.
Kamar TMMOB dari Insinyur Geologi; sekali lagi, adalah tugas kita untuk menekankan apa yang perlu dilakukan untuk mencegah bencana serupa.
Dalam studi rute kereta api, studi geologi-geoteknik dan hidrogeologi terus-menerus diabaikan; kelalaian ini terjadi dalam kecelakaan kereta Çorlu dan juga pada rute kereta api berkecepatan tinggi Ankara-Istanbul, dan jalur antara Bozüyük-Arifiye tidak beroperasi pada kapasitas penuh karena masalah geologis-geoteknik. Proyek-proyek dimulai tanpa penelitian geologi-geoteknik yang memadai menyebabkan biaya tinggi karena faktor geologi-geoteknik dan hidrogeologis berikutnya. Misalnya, dalam proyek kereta api berkecepatan tinggi Ankara-Ankara, harga tender dinaikkan empat puluh persen karena alasan geologis dan geoteknis.
Layanan penelitian tidak boleh diabaikan pada rute kereta api, dan tidak ada rencana dan proyek harus disiapkan yang tidak didasarkan pada investigasi geologi-geoteknik dan hidrogeologis dan laporan evaluasi teknik, terutama di daerah sepanjang garis dan di mana struktur seni seperti gorong-gorong, terowongan, underpass, jalan layang dan jembatan berada. Hasil penelitian dan parameter teknik akan disiapkan menggunakan proyek; aplikasi harus dikontrol di lapangan, kecuali batas spesifikasi disediakan, aplikasi tidak boleh dianggap lengkap, dan kontrol di tempat harus dilakukan.
Membangun struktur gorong-gorong yang mengalirkan air dari daerah drainase di sepanjang rel, sebagai beton bertulang untuk mengangkut beban bangunan atas sesuai dengan teknik saat ini, , tinggi) harus ditentukan.
Kecelakaan kereta Çorlu menunjukkan bahwa pengisian jalan, terutama yang dibangun di sepanjang jalan raya antarkota dan rute kereta api, menciptakan bentangan untuk drainase alami dan meningkatkan risiko banjir. Untuk alasan ini, tidak cukup untuk menentukan gorong-gorong dan bukaan jembatan sesuai dengan parameter hidro-meteorologi di penyeberangan sungai, dan itu memerlukan pertimbangan potensi erosi sungai karena struktur geologi dan karakteristik tutupan tanah dari cekungan curah hujan dan akibatnya beban sedimen sungai selama banjir.
Tambalan infrastruktur sistem rel diproduksi; Sifat-sifat bahan pengisi, kekuatan geser pengisi, tanah alami tempat pengisi akan ditempatkan, daya dukung dan pemukiman yang diizinkan harus diselidiki.
Seperti halnya semua struktur teknik, sistem pemantauan dan kontrol harus dipasang untuk struktur teknik linier seperti kereta api. Alasan penting lainnya untuk kecelakaan itu adalah kenyataan bahwa “penjaga jalan bulunan, yang bertugas mengawasi dan mengendalikan perkeretaapian sampai 2013, dianggap sebagai elemen biaya dan penghentian harian mereka serta pemantauan dan pengawasan harian rutin tidak dilakukan. Terlihat bahwa penghapusan sistem lama tanpa pembentukan sistem pemantauan dan kontrol elektronik atau baru alih-alih sistem pemantauan dan kontrol yang dilakukan oleh penjaga jalan, telah menyebabkan kelemahan yang signifikan dalam sistem pemantauan dan kontrol perkeretaapian.
Kebijakan perkeretaapian berdasarkan perspektif bisnis publik dan layanan publik harus diusahakan, fragmentasi TCDD dan privatisasi layanan harus ditinggalkan.
Mereka yang diabaikan dalam kecelakaan tangan ini, di mana warga 24 kami kehilangan nyawa, warga 338 kami terluka, harus segera diungkapkan. dan hasilnya harus dibagikan kepada publik.
Kamar TMMOB dari Insinyur Geologi, mulai dari pemilihan rute proyek kereta api, terowongan, jembatan, di sepanjang jalan semua struktur teknik besar atau kecil, mulai dari ilmu geologi dan aplikasi dari persyaratan ilmu pengetahuan dan teknik untuk memenuhi sekali lagi, itu dinyatakan sangat.
Peristiwa dan tempat acara oleh kamar kami, morfologis, geologis, meteorologi, hidrologi diperiksa; kami menyajikan laporan yang menganalisis data yang diperoleh melalui pengamatan lapangan yang diperoleh dan unsur-unsur yang menyebabkan bencana kereta Çorlu, dan apa yang harus dilakukan untuk menghindari kecelakaan dan kerugian ekonomi yang serupa dan saran solusi disajikan untuk informasi publik dan pembuat keputusan, dan kami berharap tidak ada lagi kerugian manusia dan sumber daya ekonomi.
TOLONG KLIK DI SINI UNTUK LAPORAN INSPEKSI KECELAKAAN ACCIDENT TEKİRDAĞ ÇORLU
Jadilah yang pertama mengomentari