Laporan Kecelakaan Kereta Corlu BTS: "Setengah dari Staf Hilang dalam 15 Tahun"

Serikat Pekerja Transportasi Union (BTS), Çorlu dan 25 kehilangan nyawa mereka dalam sebuah laporan tentang kecelakaan kereta api. Dalam laporan tersebut, ditekankan bahwa banjir dan kerusakan infrastruktur yang terjadi di jalur kereta api dalam beberapa hari terakhir, data teknis tidak dipertimbangkan bahkan di jalur Kereta Cepat (HSS). Çorlu, tempat kecelakaan di lokasi Sarılar 162. kilometer dalam parameter morfologi, geologi, meteorologi, hidrologi dan teknik tidak diperhitungkan bencana yang disiapkan dengan menyatakan bahwa "Menghadapi pusat Çorlu distrik Sarilar 162 adalah jenis tambang dan usia 101 ada pada 162," kata pernyataan itu. Laporan itu juga mengurangi jumlah personel dan jumlah penjaga jalan dengan alasan mengurangi biaya jalan, untuk menghindari pembayaran lembur di akhir pekan untuk akhir pekan di distrik Sarılar Çiler Corlu 17 pada hari libur kecelakaan yang terjadi pada kontrol kereta api pejalan kaki tidak ditentukan. Selain itu, XNUMX sehari sebelum kecelakaan karena kurangnya dana dari birokrat kecelakaan yang bertanggung jawab atas kecelakaan dan kematian ditunjukkan.

KUSTOMISASI DAN PENGURANGAN ORANG

Dalam laporan 1945, 1995 direkomendasikan untuk mengurangi jumlah personel oleh 50 di 2004. . Di 41 1 Mei 2013 telah melewati 6461 di XNUMX. status lembaga yang menghasilkan laba.

"Sementara 2003 35.853 di 2016 28.146 2017 17.747 pada tahun XNUMX staf XNUMX, sedangkan XNUMX XNUMX" adalah anggota laporan sementara mengurangi jumlah staf untuk teknologi dan ilmu pengetahuan harus diinvestasikan dalam bagian terbesar dari sumber daya yang dialokasikan untuk YHT yang telah diperlakukan sebagai langkah konvensional.

SAYA TIDAK MAU BIAYA…

Dalam laporan itu, jumlah personel yang dipekerjakan sebagai pejalan kaki di kilometer 9.023 dikurangi menjadi 39. kontrol jalan pejalan kaki. Distrik Çorlu Desa Balabanlı Di distrik Sarılar Kecelakaan terjadi di 162 pada hari libur, sehingga tidak ada kontrol kereta api yang dapat dilakukan dengan berjalan kaki.

TCDD 1 untuk memperbaiki saluran di mana kecelakaan itu terjadi. Dalam laporan pada tanggal tender 07.06.2018 oleh Departemen Manajemen Material, tetapi tidak ada perintah alokasi alokasi diumumkan bahwa tender dibatalkan pada tanggal kecelakaan 18 20.06.2018 hari dalam laporan, birokrat TCDD yang memutuskan untuk membatalkan tender karena kurangnya dana sebelum kecelakaan disiapkan untuk mempersiapkan tanah untuk kecelakaan.

PEMECAHAN MASALAH POLITIK

Dalam laporan tersebut, tercatat bahwa janji temu yang mencari prestasi dan pengetahuan dibuat berdasarkan dukungan kekuasaan untuk 20 terakhir selama tahun lalu.Ini sangat penting dalam perkeretaapian di mana pengetahuan dan pengalaman lebih penting. Nama-nama lama TCDD di Departemen Fasilitas dan Departemen Jalan, yang membutuhkan dua pengetahuan teknik terpisah dan akumulasi unit, "Departemen Pemeliharaan Kereta Api" di bawah nama kompleks itu melanggar hukum, personel yang bernama insinyur, bidang teknik berbeda untuk melakukan pekerjaan dalam laporan ini ditentukan dalam laporan, önemli Dalam beberapa tahun terakhir, telah terjadi peningkatan kecelakaan kerja karena pelanggaran jenis undang-undang ini dan sebagian besar dari kecelakaan ini mengakibatkan kematian. Dengan cara ini, terbukti bahwa kecelakaan kerja baru akan muncul dengan memasang karya yang tidak mereka ketahui dan tidak miliki secara fisik. dapat Melakukan banyak pekerjaan dengan personil yang lebih sedikit untuk staf ğ tidak memiliki kepentingan publik serta membahayakan keselamatan pekerja. '

KESIMPULAN DAN REKOMENDASI

• Pengurangan cepat jumlah personel TCDD tanpa pembaruan teknologi, kontrol dan pengawasan, privatisasi dan subkontrak, pelaksanaan prosedur tender adalah salah satu faktor utama insiden dan kecelakaan. Privatisasi dan sistem subkontrak harus dihentikan.
• Prosedur administrasi untuk penggabungan Departemen Jalan TCDD dan Departemen Fasilitas harus dibatalkan segera setelah keputusan pengadilan ditentukan.
• Penunjukan yang tidak memenuhi syarat dan penugasan sementara / proksi yang memungkinkan serikat pekerja untuk digunakan sebagai kartu truf dalam organisasi menyebabkan keresahan serius pada personil dan mempengaruhi produktivitas staf secara negatif.
• Sumber daya yang dialokasikan dari anggaran ke TCDD harus dialokasikan secara merata untuk investasi dan pembaruan antara jalur konvensional dan YHT.
• Untuk menghindari kecelakaan akibat bencana alam, kita harus mempertimbangkan pendapat dan saran dari serikat pekerja, ilmuwan, dan kamar profesional kita agar tidak berdaya dalam menghadapi bencana alam. Ilmu teknik seharusnya tidak diabaikan.
• Republik Turki Kementerian Kehutanan dan Urusan Air Direktorat Jenderal Metrologi, perkiraan seketika, per jam, harian, mingguan dan bulanan dan statistik tahun sebelumnya untuk tahun-tahun yang akan diikuti dengan memperkirakan data, perkeretaapian dan struktur perkeretaapian harus dibangun dan dikendalikan sesuai dengan perhitungan yang akan dibuat berdasarkan data ini.

Klik di sini untuk mengunduh laporan