Lokomotif Amerika Mencegah Produksi Lokal

Dikemas penuh 25 tahun bekerja di Kereta Api Negara, sebagai kehidupan setelah pensiun Berhenti Burhan didedikasikan untuk lembaga ini, ia mengatakan bahwa Turki harus menghasilkan lokomotif sendiri. Durdu menarik perhatian pada pentingnya perkeretaapian, TCDD'ye memberikan kontribusi penting untuk pengembangan pendapat bahwa investasi.

Namanya Burhan Durdu. 81 tahun. Tetapi ketika Anda mengatakan kereta api, itu seperti anak laki-laki berusia 18 tahun. Matanya bersinar. Seorang pecinta kereta api. Dia bergabung dengan Kereta Api Negara Turki pada tahun 1965 sebagai anggota staf teknis. Dia bekerja di bengkel perawatan lokomotif selama 15 tahun. Kemudian ia menjabat sebagai kontrol traksi. Dia pensiun pada tahun 1990. Namun, dia tidak pernah meninggalkan rel kereta api. Dia mengikuti keputusan yang diambil dari waktu ke waktu. Dia mengkritik kesalahan yang dibuat. Tidak dalam kata-kata. Secara tertulis. Dia menulis surat kepada direktur lembaga, kepada menteri transportasi, kepada perdana menteri, menyampaikan pandangan, kritik, dan sarannya. Salah satunya adalah Suleyman Demirel. Dia menjawab panjang lebar suratnya.

TUMBUH PADA KERETA API

Saya bertemu Burhan Durdu melalui mantan Deputi Tevfik Diker. Dia berkata pada dirinya sendiri, “Saya adalah anak dari kereta api. Ayah saya adalah kereta api. Saya sudah mencintai kereta api sejak saya masih kecil. Cintaku semakin meningkat setelah aku mulai bekerja Kemudian dia melanjutkan:

“Karyawan kereta api seperti keluarga. Di masa lalu, anak-anak pekerja kereta api juga akan menjadi kereta api. Ini akan membawa minat besar bagi negara. Semua orang melihatnya sebagai milik mereka. Keselamatan negara dalam transportasi adalah kereta api dan transportasi umum. Jika transportasi barang dilakukan dengan kereta api, inflasi di negara itu akan menurun secara signifikan. Negara kita secara geografis jembatan antara Asia dan Eropa. Transportasi terpendek dapat dilakukan melalui Turki. Meskipun demikian, kita tidak dapat mengambil manfaat darinya. Kita tidak dapat mengambil manfaat dari pengembalian ekonomi. Pangsa transportasi 70 miliar dolar antara Asia Eropa. Kami bahkan tidak bisa mendapatkan 1 dalam hal ini. ”

Burhan Durdu menjelaskan situasi perkeretaapian, kesalahan yang dibuat di masa lalu dan apa yang perlu dilakukan:

PERIODE REPUBLIK

“Setelah Republik didirikan, kami telah membuat rata-rata kereta api 17 km setiap tahun dalam 200 tahun terakhir. Pada tahun-tahun itu, situasi ekonomi negara kita sangat buruk. Kami baru saja keluar dari perang. Tetapi terlepas dari semua kondisi negatif, kami berhasil. Karya Atatürk. Setelah Atatürk terjadi penurunan. Itu 2. Dampak Perang Dunia II juga besar.

SEKARANG DIBUAT

“Kereta api juga diberi arti penting selama periode AKP. Tetapi pekerjaan yang tidak direncanakan dan tidak terjadwal berlanjut. Sayang sekali. 6 Juni Fondasi untuk kereta api akselerasi antara Ankara dan Istanbul diletakkan di 2003. Ketika proyek dimulai, dipahami bahwa proyek itu dinonaktifkan. Kemudian ditangani kembali dari awal. Investasi menjadi sia-sia. Kesalahan serupa juga dialami dengan jalur lain. Itu adalah pemborosan sumber daya. Baris yang ditentukan juga tidak benar. Pekerjaan yang jauh lebih baik dapat dilakukan dengan uang yang dihabiskan.

LOKAL LOKOMOTIF

"Turki memiliki kapasitas untuk membuat lokomotif. Kami memiliki pengalaman teknis dan insinyur. Kami sudah melakukannya di masa lalu. Ketika datang ke lokomotif Amerika, produksi lokomotif dengan bahan tambahan lokal telah berdampak negatif.

Hari ini, 24000 persen dalam hal harga dan 85 persen di bagian lokomotif diesel DE 85 dibuat di negara kita. Sisanya; engkol, pengatur dan pompa injeksi dll. Karena persen bagian 15 diimpor. Tidak ada uang yang dibayarkan untuk proyek atau paten, tetapi itu adalah jumlah simbolis. Lokomotif DE 24000 Type telah menjadi properti domestik lengkap jalan Turki Nation dan TCDD.

MEMORI

“Selama tahun-tahun saya di Lokakarya Lokomotif Ankara, saya menyaksikan masalah yang sangat penting. Kami membawa lokomotif 6 dari Iran. Kami akan memperbaikinya dan mengirimkannya ke Iran. Perbaikan lokomotif 530 juga ada dalam agenda. Menteri Transportasi saat itu, Mustafa Aysan dan Haşim Saltık Bey datang ke bengkel kami untuk upacara. Manajer bengkel itu sedang minum teh di kamarnya dan mengobrol. Pada saat itu ada masalah besar dengan Lokomotif 24000. Mustafa Aysan, Menteri Transportasi, memberi tahu Haşim Saltık Bey, Kepala Departemen Cer, "Mengapa Anda membeli lokomotif ini?" dia mengajukan pertanyaan. Haşim Bey menjawab kepada Menteri Transportasi: 'Penawaran dari semua negara asing telah datang dalam pembelian lokomotif. Komisi tersebut akan menjadi lokomotif negara di mana ia didirikan, bekerja di sana. Kami sampai pada tahap akhir penelitian. Kami akan memutuskan lokomotif mana yang akan diambil. Kami punya teman insinyur. Dia belum berbicara sama sekali. Dia terus mendengarkan percakapan teman, mencatat, dan meninjau proposal dan spesifikasi file. Pada hari terakhir, dia ingin berjanji. Saya telah memeriksa spesifikasi tender lokomotif Amerika dan Prancis secara terperinci. Tawaran spesifikasi Perancis sangat baik. Lokomotif memberikan peluang produksi lokal sesuai dengan jumlah produksi. Kami memiliki teknik untuk membuat semua lokomotif ini. Tetapi perusahaan Amerika itu bahkan tidak mengizinkan lokomotif dibangun sebagai pangkalan. ” Pidato teman ini sangat efektif pada komisaris. Sebagai hasil dari diskusi, kami memutuskan untuk membeli lokomotif Prancis tipe 24000. Setelah itu, dengan membuat beberapa modifikasi pada lokomotif ini, masalah penting dihilangkan dan lokomotif 418 diproduksi di negara kita. '

AMERIKA KUNCI HIT

"24000 jenis manufaktur lokomotif mulai datang di Turki setelah Amerika memasuki negara jelek permainan politik. Bagian manufaktur lokomotif tipe 24000 dari Eskişehir Plant memiliki kunci di pintunya. Saya percaya bahwa lokomotif tipe 22000 dan lokomotif tipe 33000 di Amerika telah mengambil lokomotif dari Amerika pada saat pabrik-pabrik di Amerika memasuki krisis ekonomi. Hari ini, dilaporkan bahwa tipe 22000 dan lokomotif tipe 33000 dalam jaringan TCDD telah menemukan unit 175.

PELAJARAN IRAN

“Di 1979 itu adalah revolusi di Iran. Shah pergi, dan Khomeini datang. Hubungan Amerika-Iran selama Shah sangat baik. Iran telah melakukan semua perdagangannya dengan Amerika di industri berat. Ketika Khomeini menjadi kepala negara di Iran, AS memberlakukan embargo atas semua barang yang dijualnya ke Iran. Pada saat itu, ketika kami pergi ke Iran sebagai staf TCDD, ada lokomotif General Electric dan General Motor dekat 600 di jalur kereta api Iran. Lokomotif dibuat di Amerika. Ketika AS memberlakukan embargo terhadap Iran, hanya nomor 600 dari lokomotif 70 ini yang aktif, sedangkan sisa lokomotif 530 sedang menunggu suku cadang di toko-toko dingin. Iran harus mengajar semua orang. Hal yang sama dapat terjadi pada lokomotif AS yang saat ini bekerja di kereta api kami.

REKOMENDASI ​​UNTUK INVESTASI DALAM KERETA API

Turki membuat lokomotif sendiri. Pembiayaan juga dimungkinkan. Menurut pendapat saya, apa yang perlu dilakukan untuk pembiayaan adalah bahwa bagian kecil harus dipotong untuk meningkatkan kereta api dari semua jenis barang dan angkutan penumpang, penjualan bahan bakar dan penjualan mobil. Jika sumber daya ini hanya digunakan untuk perkeretaapian, masalah pembiayaan diselesaikan.

Transportasi barang adalah cara untuk menyelamatkan kereta api dari kerusakan. 250-300 Hampir semua angkutan barang lebih dari km harus dengan kereta api. Itu baik ekonomi dan sehat. Bahkan jika kereta api tampaknya merusak, sangat menguntungkan jika kepentingan negara secara umum dihitung. Di masa lalu, semua aspek proyek dibahas dan dicegah agar tidak dilakukan kesalahan. Dalam penataan keadaan, perlu untuk kembali ke sistem kontrol otomatis. Proyek yang dilaksanakan dengan keputusan satu orang lebih banyak merugikan negara daripada kebaikan.

PROYEK JALAN SUTRA

Proyek Jalur Sutera Tiongkok adalah proyek yang sangat benar. Ini menggabungkan Eropa dengan Timur Jauh. Turki dan memberikan kontribusi yang signifikan terhadap perekonomian dunia. Proyek paling penting di dunia. Saat ini, transportasi jalan raya Eropa-Asia dilakukan melalui Siberia. Namun, dengan kereta api melalui Turki telah membuat kedua 3 500 ribu kilometer lebih pendek, serta Turki menang. Produk ekspor Turki mencapai Asia dan Eropa dengan biaya terendah. Cepat atau lambat, transportasi dari Asia ke Eropa akan menjadi kereta api.

PRESIDEN PRESIDEN TUJUH

Dari Ankara ke Istanbul, di kereta api berkecepatan tinggi Ayaş sejak awal 1976; Tujuh Presiden, Perdana Menteri 12, Menteri Pekerjaan Umum dan Transportasi 23 tiba. Juga sejak 1976, tentang pemerintahan 26 didirikan. Berhenti menyarankan kerjasama dengan China untuk penyelesaian jalur: “Terlihat bahwa Tiongkok telah menyelesaikan kereta berkecepatan tinggi di negara itu dalam beberapa tahun terakhir dan selesai dalam waktu singkat. Ayaş juga dapat bekerja sama dengan Cina dalam pembangunan kereta api Istanbul berkecepatan tinggi. Saya seorang pensiunan kereta api pada usia 81. Jika saya mati sebelum saya melihat kereta kecepatan tinggi ini di bulan, mata saya akan terbuka. "

Sumber: www.aydinlik.com.t adalah