Inisiatif Produk Industri Domestik Pertama Turki

Seri Diproduksi pertama Mobil xnumx.türkiye domestik: Anadol

Dikenal Vehbi Koc dan minatnya dalam mobil adalah salah satu target dari Turki adalah untuk memproduksi mobil sendiri. Ketika 1946 tahun di perwakilan Ford Motor Company di Turki, dipilih, dan Vehbi titik ke adımdı.xnumx tahun yang signifikan untuk mencapai tujuan pelatih untuk mewujudkan tujuan ini, mengadakan pembicaraan dengan Ford dan pekerjaan dimulai.

Diketahui bahwa kedua fasilitas ini terbatas dan pekerjaan ini sangat mahal. Koç Group mencoba menjangkau pencarian baru dan solusi mudah. Di 1963 (Presiden Grup Otomotif) Bernar Nahum dan Rahmi Koç melihat bahan berbeda yang digunakan pada kendaraan dealer. Bahan yang digunakan adalah 'fiberglass'. Rahmi Koc, yang meneliti bahan ini, pergi ke Israel di mana perusahaan bahan itu berada karena harganya. Fiberglass ditemukan tepat tetapi primitif dan ceroboh. Sementara itu, teknologi pabrikan di Israel dari perusahaan Reliant di Inggris, mobil Reliant juga digunakan bahan fiberglass yang dipelajari. Pada Januari 1964, Bernar Nahum bertemu dengan manajer Reliant, Raymond Wiggin. Setelah mengunjungi fasilitas Vehbi Koç, Rahmi Koç, dan Bernar Nahum Reliant di Tamworth / Staffordshire, kelompok memutuskan untuk bekerja dengan Reliant. Berikutnya adalah persetujuan Perdana Menteri untuk proyek tersebut. Kelompok kembali ke Turki, bimbingan Perdana Menteri pada Teknik dan Industri Kimia meminta persetujuan. Namun, staf teknis MKE tidak memeriksa. Alasannya, adalah sebuah mobil yang diproduksi oleh sistem produksi baru di Turki telah menunjukkan tidak diketahui. Tanpa persetujuan, proyek itu tidak akan mungkin, yang merupakan harapan besar bagi perubahan pemerintahan.

Meskipun Vehbi Koç tidak menyetujui, dia tidak sabar untuk memulai. Dia ingin pergi ke Reliant untuk membangun prototipe dan menunjukkannya kepada pejabat pemerintah di Ankara pada kesempatan paling awal. Pada prinsipnya, diterima bahwa prototipe memiliki dua pintu dan bahwa mesin, gearbox dan diferensial dibeli dari Ford. Desain kendaraan itu milik pakar David Ogle. Anadol dirancang oleh Tom Karen, kepala desainer perusahaan.

Menteri Perindustrian pemerintah baru Mehmet Turgut mengatakan dia ingin memeriksa prototipe untuk menyetujui proyek dan pergi ke Inggris di 1965. Meskipun prototipe belum sepenuhnya siap, pilot uji berangkat dan tiba dari Inggris ke Istanbul pada jam 63. 22 Pada 1965 Desember proyek ini dirilis untuk persetujuan. Tunduk pada kenyataan bahwa proyek berakhir pada 10 per bulan dan biayanya tidak melebihi 30 ribu pound.

10 Januari Aplikasi resmi dibuat di 1966 dan produksi dimulai. Sementara itu, survei diluncurkan untuk nama proyek. Ada lebih dari dua ribu nama. Veko, Anatolia, Anadol, Otosan .. Sebagai hasil dari pertemuan tersebut, diputuskan bahwa namanya harus ANADOL. Pada bulan Desember 19 1966 janji telah terpenuhi dan Turki domestik pertama yang diproduksi secara massal mobil "Anadol 'siap. Anadol, yang diproduksi pertama kali, terdiri dari mesin Ford 1.2 liter dua pintu.

Akibatnya, tujuan Vehbi Koç adalah memproduksi mobil domestik. Belakangan, Anadol 1984, yang diproduksi lebih banyak dengan model-model baru, mengambil tempat dalam sejarah mobil. Anadol, yang masih sangat menarik saat ini, digunakan di kota-kota kecil Anatolia dan pada acara-acara khusus.

2. Mobil Turki Domestik Pertama: Revolusi

16 Pada bulan Juni 1961, 20, salah satu manajer dan insinyur State Railways Factories and Draw Frame, diundang ke pertemuan di Ankara, diketuai oleh Wakil Manajer Umum TCDD Emin Bozoğlu. Subjek pertemuan itu adalah untuk menetapkan tugas 'Mengembangkan jenis mobil untuk memenuhi kebutuhan militer dalam ketentaraan kepada Perusahaan TCDD oleh Kementerian Transportasi. TCDD hanya bisa bangun karena pengetahuan dan pengalaman proyek ini, staf teknis yang kuat dan kerjasamanya dengan pabrik lain. Batas waktu untuk proyek ini adalah empat setengah bulan dan hari terakhir adalah 29 Oktober. Tujuannya adalah untuk mendidik Hari Republik. 1.400.000 TL dialokasikan sebagai anggaran. Baik laporan pers maupun publik tidak merasa pantas membelanjakan anggaran ini untuk mobil ini. Gagasan membuat mobil domestik dari awal ...

Bagaimana kemajuan 'Proyek Revolusi'?
Pada pertemuan tersebut, lokasi proyek ditentukan dan bangunan yang tidak digunakan sebagai pengecoran di Pabrik Kereta Api Eskişehir dianggap tepat. Sebagai sebuah tim, pekerjaan dimulai dengan cepat dan dicoba untuk diselesaikan dengan waktu. Para insinyur yang terlibat dalam proyek ini bekerja tidak hanya selama jam kerja, tetapi juga selama malam hari dan bahkan selama akhir pekan. Waktu sangat sempit, jadi semuanya dilakukan dalam kelompok. Desain, transmisi-mesin, bodywork, suspensi dan rem, peralatan listrik, pekerjaan pengecoran logam, pekerjaan pembelian dan grup akun biaya.

'Revolusi' 28 siap dipresentasikan pada bulan Oktober. Mobil, yang dibawa dari Eskişehir ke Ankara dengan lokomotif uap, diturunkan ke Pabrik Kereta Api Ankara. Gas dimasukkan ke dalam mobil untuk test drive.

Pada pagi hari Oktober 29 mobil dibawa ke hadapan Majelis. Namun, bensin dikonsumsi di jalan dan pengemudi yang tidak menyadari situasi datang tanpa membeli bensin di jalan. Ketika datang ke Majelis, situasinya diperhatikan, tetapi bensin segera dimasukkan hanya satu mobil. Cemal Gursel diperkenalkan ke mobil lain dan naik mobil ini. Mobil yang berlari ke Anıtkabir kehabisan bensin dan Cemal Gürsel diminta melintas ke mobil pertama. Gürsel'in Anitkabir'e mengatakan ketika kendaraan turun 'kepala Barat, tetapi Anda melakukan mobil, kepala timur lupa untuk mengisi bahan bakar' berita utama tentang masalah Revolusi dimakamkan dalam sejarah.

Hanya 4 Revolusi, yang telah membuat kesan nasional, selamat. Turki Lokomotif dan Mesin Industri Inc-TULOMSAS-in 'Revolusi' Eskişehir masih bekerja di negara bagian ini juga terbuka untuk pengunjung.

Siapa 3.Nuri Demirağ?

Nuri Demirağ Republik Turki adalah salah satu kontraktor pertama dalam pembangunan kereta api. 10 jaringan rel ribu km Turki telah menyadari pembangunan bagian yang panjang 1250 km. Karena alasan ini, ia diberi nama keluarga ağ Demirağ tarafından oleh Atatürk. pendirian pabrik pesawat pertama di Turki, pembuatan kertas rokok pertama, pengalaman pertama seperti produksi parasut lokal pertama, juga membuat jembatan di atas Bosphorus di Istanbul, Koban membawa pertama mengangkat ide pembuatan bendungan besar adalah orang Nuri Demirağ. Selain pencapaian ini, telah mengambil langkah paling penting di bidang penerbangan.

Nuri Demirağ mengambil langkah pertama atas nama penerbangan di 1936. Targetnya adalah membangun pabrik pesawat terbang. Mereka mulai berkolaborasi dengan Selahattin Reşit Alan. Pertama, 17 Pada bulan September 1936, Dermaga Besiktas Barbaros Hayrettin didirikan di sebelah Workshop Studi Pesawat dan dinamai 'Nuri Demirağ Beşiktaş Workshop Pesawat Terbang'. Sementara itu, Asosiasi Aeronautika Turki (THK) memesan pesawat sekolah 10 dan glider 65.

Pada bulan Agustus, 1941 terbang ke Divrigi, tempat kelahiran Nuri Bey, dengan pesawat domestik Turki pertama yang dibangun di pabrik-pabrik Istanbul. Kali ini, Nuri Bey membuktikan kesuksesan rakyat dengan menerbangkan armada pesawat 12 di Bursa, Kütahya, Eskişehir, Ankara, Konya, Adana, Elazığ, dan Malatya pada bulan September. Pesawat penumpang, dirancang dalam 1938, maka kode 'Nu.D.38', adalah pesawat jenis Turki yang seluruhnya diproduksi oleh insinyur dan pekerja Turki. Pesawat ini memiliki kapasitas 6, kontrol pilot ganda dan dapat mempercepat 325 kilometer per jam dan menerbangkan 1000 km. Terlepas dari keberhasilan ini, Asosiasi Aeronautika Turki menyerah membeli pesawat-pesawat ini yang dipesan oleh pabrik Nuri Demirağ. Mereka membenarkan kurangnya pengiriman tepat waktu. Dengan demikian, Nuri Demirağ dan prestasi-prestasi penerbangannya tidak dapat melangkah lebih jauh daripada menjadi subjek sejarah.

xnumx.türkiye Pertama Lokomotif: Karakurt

5 April Adnan Menderes, yang datang untuk mengunjungi Eskişehir Draw Frame di 1957, bertemu dengan semua personel pabrik dan melakukan inspeksi yang diperlukan. Dia terutama mengunjungi Sekolah Apprentice dan mengadakan pertemuan bersama dengan pengrajin, Serikat Buruh dan Delegasi Federasi. Dalam lokakarya tersebut, ada dua lokomotif mini yang diproduksi untuk dioperasikan di Taman Pemuda Ankara. Ini adalah Mehmetçik dan Efe. Adnan Meneres naik salah satu lokomotif dan menyatakan kepuasannya dengan ruang belajar.

Setelah itu, 'Jika Anda ingin yang terbesar dari lokomotif ini, Anda dapat melakukannya?' Bahkan, ia meletakkan dasar untuk inovasi yang sangat penting. Tujuannya adalah untuk menghasilkan Karakurti. Pada tahun 1958, Eskişehir Draw Frame dibuat tersedia untuk target yang lebih inovatif dengan nama Eskişehir Railway Factory. Di 1961, sebagai hasil dari pekerjaan pekerja dan insinyur Turki, lokomotif uap Turki pertama Karakurt siap diletakkan di atas rel. Lokomotif memiliki tenaga kuda 1915, berat 97 ton dan kecepatan 70 km / jam. Tahun layanan 3 untuk Karakurt, yang diselesaikan sekitar tahun 25, dianggap tepat. Namun, Karakurt, 15 tahun kemudian, mengucapkan selamat tinggal pada perkeretaapian. Saat ini, dipamerkan di Eskişehir Traction Workshop yang dinamai TÜLOMSAŞ di Eskişehir.

Rudal nyata pertama kami: Marmara-5 Missile

Para siswa Sekolah Menengah Bandırma Şehit Gönenç Artuğ Sayıner, Adnan Zambak, Güngör Gezer, Osman Caran dan Atilla Yedikardeşler membentuk sebuah klub bernama andır Bandırma Missile Club en. Targetnya adalah mencapai proyek rudal dan terbang. Tim mulai bekerja dengan cepat dan melakukan berbagai upaya, tetapi tidak ada yang berhasil. Uji coba pertama 1959 diadakan pada Oktober 10, tetapi rudal tipe 'Bernark' yang dapat naik 1959 jatuh ke laut. Pada tahun yang sama, tembakan uji kedua ditembakkan, tetapi rudal hanya mampu naik 40 meter. Kegiatan ini diejek, tetapi klub tidak menyerah. 15 Februari Upaya ketiga dilakukan di 10. Rudal dua lantai yang disiapkan untuk percobaan ketiga membawa kegagalan dengan jatuh ke laut setelah lepas landas hingga 1960 meter. Namun, karena lebih sukses daripada yang lain, esai ini disebutkan di majalah tentang studi ruang angkasa dan peroketan di Amerika, Belanda dan Italia. Voice of America Radio perwakilan setia Turki Hatay, diwawancarai oleh füzeci di. Perkembangan ini menjadi harapan bagi kaum muda dan membantu mereka membuat suara mereka terdengar lebih baik.

Kirkor Divarcı, anggota Bandırma Missile Club, menyiapkan proyek dan menyerahkannya ke Istanbul Technical University untuk persetujuan. Setelah persetujuan proyek, mereka memulai proyek dengan mempresentasikannya kepada Angkatan Bersenjata Turki. Rudal yang dihasilkan 1 meter 33 sentimeter, berat 1 seberat 500 gram. Ada bendera Turki di atasnya. 30 Agustus 1962'de melakukan percobaan 'Marmara-1' Bandırma'nın Küçük Livatya terlempar ke langit. Rudal itu mencapai ketinggian 900 meter. Diluncurkan oleh anggota pers dan kerumunan besar orang, peluncuran sel parasut ditembakkan sebagai hasil dari menit 20 ditunda. Selama peluncuran setelah perbaikan, bagian kedua dari rudal itu ditembakkan dan meledak di udara. Potongan-potongan roket jatuh 200 meter membakar bidang lima hektar rumput dan semak-semak. Meskipun ada kritik negatif dari percobaan ini, ada juga pendukung.

Selama konstruksi rudal, sekitar rudal 20 ditembakkan. Namun, yang paling sukses adalah Marmara-1. Meskipun kegagalan teknis dan kemalangan, Marmara-I adalah rudal nyata pertama yang mendorong langit. Keberhasilan ini juga memberi harapan bagi mereka yang melanjutkan pekerjaan misil mereka.

6. Pesawat Turki Pertama: Vecihi K-VI

Vecihi Hürkuş ... Vecihi ... Kita semua sering mendengar nama ini. Siapakah Vecihi Hürkuş ini? Vecihi Hürkuş, yang memiliki tempat penting dalam sejarah penerbangan Turki, adalah orang pertama yang memproduksi pesawat Turki pertama di 1924. Pesawat ini disebut 'Vecihi K-VI'.

Bagaimana dibuat Vecihi K-VI?
Vecihi Hürkuş melakukan penerbangan dukungan selama Perang Kemerdekaan dan Perang Dunia I. Terinspirasi oleh penerbangan-penerbangan ini, ia ingin mewujudkan gagasan membuat pesawat terbang. Dia mempresentasikan rancangan proyeknya kepada Inspektur Angkatan Udara Kolonel Muzaffer Bey. Dan pembangunan pesawat disetujui. Workshop Pesawat Halkapınar cocok untuk proyek ini. Carpenter dan teman-teman pandai besi lainnya juga mendukung Vecihi. Tim mulai bekerja bersama dan menggunakan bahan-bahan domestik di semua bagian pesawat kecuali mesin. Tetapi sebagai mesin, mereka menggunakan mesin pesawat Yunani yang tersisa dari perang. Pesawat, yang mereka rakit dalam bulan 14, disiapkan untuk penerbangan pada hari Minggu, Januari 28.

Vecihi menuntut pembentukan komite teknis untuk mendapatkan sertifikat penerbangan. Delegasi dibentuk, tetapi delegasi tidak dapat dikeluarkan karena tidak ada personil dan insinyur yang memiliki pengetahuan untuk melakukan pemeriksaan. Ketua komite teknis 'Vecihi, kami tidak dapat memberikan Anda lisensi ini, jika Anda mempercayai pesawat Anda, melompat, terbang, selamatkan kami,' dia melompat di atas pesawat Vecihi dan menyadari penerbangan pertama. Karena uji terbang pertama adalah menit 15 sesuai dengan standar internasional, Vecihi K-VI melakukan penerbangan penuh 15 menit dan mendarat di darat. Vecihi bekerja sebagai pilot di Angkatan Udara saat dia menerbangkan K-VI. Vecihi, yang berhasil menyelesaikan penerbangan, dihukum karena penerbangan yang tidak sah sambil menunggu hadiah. Selain itu, orang yang dihukum adalah Kolonel Muzaffer Bey, yang menyetujui gagasan pesawat. Akhirnya, pesawatnya disita dan mengundurkan diri dari Angkatan Udara.

Vecihi, '1923 tahun, penerbangan dunia masih dalam tahap pengembangan teknis dan penelitian ilmiah di sirkuit. Penemuan dan kekurangan dalam keperluan Perang Dunia Pertama telah berhenti dan kemungkinan industri penerbangan untuk beroperasi pada dasar yang lebih ilmiah sedang diselidiki. Ini adalah kemajuan kemajuan dalam teknik penerbangan dunia. ' Di bidang penerbangan, ia membuktikan kepada semua orang bahwa ia tidak pernah tertinggal.

Apa saja fitur teknis dari Vecihi K-VI?

Jenis pesawat:	Pesawat Pengintai Vecihi K-VI
Motor:	Merek Benz, Air pendingin silinder 6, 200 Bg
Lebar penuh:	11.700 M
Panjang Penuh:	7.610 M
Tinggi penuh:	3.00 M
Permukaan sayap membawa:	31.800 M2
Berat trotoar:	830 Kg
awak:	160 Kg. (Hunian ganda)
BBM:	200 Kg
Berat penerbangan penuh:	1270 Kg
Berat jatuh Kanada:	40 Kg./M
Berat per tenaga mesin:	7,70 Kg. / BG
Kecepatan maksimum:	207 Km / jam
Kecepatan perjalanan:	188 Km / jam
Kecepatan suspensi:	83 Km / jam
Diameter baling-baling:	2850 Mm
Pevanehatve dari:	2740 Mm.

Sumber: saya www.ilhamipektas.co