Laporan Bencana Kereta Corlu İMO Diumumkan

Laporan yang disiapkan oleh Kamar Insinyur Sipil TMMOB tentang kecelakaan kereta yang menewaskan 25 orang di distrik Çorlu Tekirdağ telah selesai. Dalam laporan yang berjudul "Hujan Bukanlah Pelaku Peristiwa" itu, ditegaskan bahwa ada pecahan ubin dan marmer pada gorong-gorong yang mengisi jalur kereta api yang telah diperbarui dan bahwa tambalan itu tidak dibentuk sesuai teknik.

Dalam laporan yang disiapkan oleh Kamar Insinyur Sipil TMMOB mengenai kecelakaan kereta api yang terjadi di Çorlu pada tanggal 8 Juli dan menyebabkan nyawa 25 orang dan melukai 317 orang, “Hujan bukanlah penyebab dari kejadian ini. Mereka yang melakukannya, mereka yang telah membangun dan mereka yang tidak memeriksa bangunan yang telah dibangun ”diungkapkan.

Dalam laporannya, terkait dengan jungkirnya 5 gerbong, “Mekanik yang merasakan guncangan hebat melakukan pengereman cepat. "Jika rem tidak ditekan, kereta bisa terus berjalan tanpa tergelincir."

Ringkasan laporan:
Pihak berwenang, seperti yang mereka lakukan setelah setiap bencana, melupakan esensi masalah ini dan memutuskan sesuai dengan hasilnya! Penyebab bencana yang terjadi setelah setiap bencana, bukan konsekuensinya ditekankan. Hubungan sebab dan akibat sayangnya tidak diperhitungkan!

Terlihat bahwa jalur kereta api melewati tanah pertanian. Ketika tanah pertanian lewat, daya dukung tanah menjadi lemah. Dalam foto-foto itu, terlihat bahwa balast dan lapisan balast yang lebih rendah telah kehilangan fungsinya karena kekurangan dan bahkan menghilang di dalam tanah alami. Secara teknis, pemberhentian ini disebut ballast swallowing.

Informasi mengenai keruntuhan, keruntuhan dan slip serta pelepasan jalur kereta api tidak dipertimbangkan. Kami juga ingin memastikan bahwa perawatan dan pemeriksaan yang diperlukan tidak dilakukan mengingat hujan dan bahwa boiler ini tidak boleh dihubungkan ke hujan terbaru!

Bukan hujan yang bersalah! Para pembangun, pembangun dan mereka yang tidak memeriksa struktur yang telah dibangun

Sebagai Kamar Insinyur Sipil, kami ingin menyampaikan belasungkawa kami kepada kerabat warga yang kehilangan nyawa mereka dan mereka yang terluka serta penyembuhan darurat.

Insiden atau kecelakaan kereta api tidak terlalu umum. Ini telah mengambil tempat di antara jenis transportasi dalam peringkat keselamatan kereta api. Tekad ini, yang dapat menyebar ke seluruh dunia, bukanlah hasil dari proses spontan; Seiring dengan potensi keamanan pada inti transportasi kereta api, diharapkan hasil bahwa semua komponen kereta api secara keseluruhan diawasi dan dipelihara dengan pemahaman disiplin (tradisional) tertentu. Shinkansen, kereta berkecepatan tinggi pertama di dunia yang menghubungkan kota-kota Tokyo-Osaka di Jepang pada 1964 km / jam di 200, adalah kereta api yang telah berhasil melayani tanpa kecelakaan.

Kereta api itu aman, tetapi yang membuatnya aman adalah pemahaman keamanan mereka yang menjalankan sistem di latar belakang. Pihak berwenang yang bertanggung jawab atas layanan transportasi di sebagian besar negara maju secara terbuka berbagi ulasan review dan evaluasi mereka tentang insiden / kecelakaan kereta api di negara mereka. Pendekatan ini adalah produk dari pemahaman keamanan yang berfungsi untuk memperkuat keselamatan kereta api (dan keandalan). Insiden / kecelakaan kereta api terjadi karena alasan yang jelas dan bersifat instruktif untuk pelajaran dan tindakan yang harus diambil untuk tidak mengulangi. Salah satu tugas utama dari mereka yang bertanggung jawab untuk transportasi kereta api, yang merupakan layanan publik, adalah untuk mengevaluasi insiden / kecelakaan kereta api secara transparan dan obyektif, untuk berbagi temuan dengan publik dan untuk menentukan dan menerapkan langkah-langkah untuk mencegah yang serupa dari pengulangan.

Turki Dalam UU 2013 pada Liberalisasi Angkutan Kereta Api mulai berlaku. Menurut Undang-undang ini, sementara Direktorat Jenderal Operasi TCDD bertanggung jawab atas infrastruktur kereta api, TCDD Taşımacılık A.Ş. oleh hukum. Pengaturan ini dibuat sebagai kelanjutan dari praktik pengurangan personel yang diprakarsai di kereta api pada tahun-tahun sebelumnya. Dengan undang-undang baru, komponen organisasi transportasi kereta api dan hubungan di antara mereka sebagian besar telah didefinisikan ulang dan dibangun. Dalam proses ini, diamati bahwa ratusan tahun pengetahuan perusahaan dan banyak pengalaman karyawan telah terbuang sia-sia.

Institusi sama kuatnya dengan keharmonisan antara unit-unit yang membentuknya dan hubungan di antara mereka, dan rasa memiliki milik karyawan yang menghidupkannya. Aturan emas yang berlaku untuk semua lembaga lain juga berlaku untuk TCDD: untuk membuat penugasan berdasarkan prestasi, untuk mengamati kriteria universal dari nalar dan hati nurani dalam keputusan dan praktik. Kereta api harus dipastikan bahwa mereka bangga dan senang melayani karyawan mereka. Tanggung jawab untuk memeriksa negativitas dalam konteks sebab dan akibat dan berbagi hasilnya dengan publik secara transparan harus dipenuhi dengan kepekaan sebagai persyaratan untuk melakukan pelayanan publik.

8 Turunnya kereta penumpang di Çorlu pada bulan Juli mengungkapkan kelemahan dan kurangnya pengawasan infrastruktur kereta api.

Hujan lebat jangka pendek pada hari-hari sebelum kejadian di wilayah tersebut harus dianggap sebagai tanda penting untuk meningkatkan kontrol jalan dan fasilitas infrastruktur; Namun, tampaknya data ini belum dievaluasi secara memadai.

• Di latar depan, gorong-gorong yang melimpah di latar depan tidak secara langsung memengaruhi penggelinciran kereta dan menyebabkan pengereman yang berat dari pengendara membuat pengereman yang cepat. Jika rem kereta api normal atau tidak berlaku rem, ada kemungkinan bahwa rem akan melanjutkan perjalanan tanpa melecehkan.
• Dalam kasus khusus, rem seri yang diterapkan untuk menghentikan kereta pada jarak pendek adalah salah satu fungsi pengereman kereta. Meskipun tidak disarankan untuk menerapkannya di bagian lengkungan (tikungan) untuk alasan keamanan, tidak apa-apa untuk diterapkan di bagian kanan jalan. Rem serial yang diterapkan pada jalur kereta api yang infrastruktur dan superstrukturnya tidak dalam kondisi yang cukup baik dapat menyebabkan berbagai distorsi geometris seperti tekuk pada superstruktur. Dalam kasus Çorlu, kereta dianggap tergelincir karena rem yang diterapkan mengarah ke tekuk pada rel.
• Setelah kejadian, diamati bahwa pekerjaan perbaikan dilakukan pada gorong-gorong mengisi dan bagian garis setelah gorong-gorong tidak dilakukan sesuai dengan teknik. Dalam keadaan ini, tidak dapat dihindari bahwa peristiwa serupa terjadi di tempat yang sama.

Klik di sini untuk laporan lengkap.