Setelah membuat Direktorat selama bertahun-tahun, jalan raya kabinet yang baru didirikan dibawa ke Kementerian Transportasi dan Infrastruktur Mehmet Cahit Turhan, Turki, Eropa Barat, mengatakan mega proyek untuk mempercepat foto yang akan membuat pusat transit utama dalam perdagangan Timur Jauh.
Anatolia, Kaukasus, Asia Tengah, dan Cina di kawasan itu hingga Barat di masa depan baik transportasi dan perdagangan keduanya dalam hal pariwisata tak ternilai menjadi Menteri Cahit Turhan mengatakan, masa depan transportasi dan kesadaran Turki akan memberikan nilai bagi kawasan di proyek OBR China yang menerapkan masing-masing untuk memanggil koridor internasional di bawah upaya keras yang mereka tentukan, mereka mencoba Yavuz Sultan Selim Bridge, Osmangazi Bridge, Eurasia Tunnel, Istanbul Turki proyek-proyek raksasa seperti bandara baru, menambahkan bahwa investasi signifikan akan diterjemahkan ke koridor internasional.
UTIKAD Cahit Turhan Menteri Turki untuk majalah tersebut, yang akan memberikan arahan terhadap perubahan besar dalam proyek logistik ekosistem dunia dan logistik akan memeriksa bagaimana perubahan arti di masa depan Turki dibahas.
Sebagai seorang birokrat dari Kementerian Transportasi, Anda akrab dengan sektor logistik. Apa yang akan menjadi proyek prioritas Kementerian Anda untuk sektor logistik selama waktu Anda sebagai kapten?
Salah satu kondisi terpenting dalam memperkuat ekonomi negara adalah keunggulan komparatif dan yang lainnya adalah efisiensi alokasi sumber daya. Oleh karena itu, investasi yang dilakukan dalam transportasi dan kekuatan infrastruktur logistik Anda memberikan kontribusi serius pada pengiriman wilayah kami, yang memiliki kemampuan produksi, kepada pembeli di dalam dan luar negeri dengan cara yang paling modern, tercepat dan teraman. Demikian juga, dapat dicapai bahwa pabrikan dapat mengakses input yang paling sesuai dengan biaya yang terjangkau untuk menghasilkan lebih banyak kualitas dan tepat waktu. Singkatnya, perdagangan berarti keberadaan truk pengangkut truk di jalan, truk, berenang Ro-Ro di laut, kereta api yang mengalir di rel, pesawat terbang di langit. Akses internet ke setiap rumah berarti mengakses pasar dan informasi kapan pun Anda mau. Sarana produksi; Ketika kita memperkuat ini dengan efek sosial dan budayanya, pembangunan berarti kemakmuran. Jika Anda telah menyediakannya, itu berarti jantung negara Anda berdetak dan ekonomi Anda tumbuh. Keinginan untuk menyediakan infrastruktur ini bagi negara kita terletak di belakang perkembangan dalam transportasi dan komunikasi dalam 16 tahun terakhir sebagai pemerintah.
Sejak 2003, transportasi dan infrastruktur komunikasi Turki ke sekitar 502,6 miliar diinvestasikan. Kami telah meningkatkan panjang jalan kami yang terbagi dari 6 ribu 100 kilometer menjadi 26 kilometer di jalan TOL. Di hadapan kami, hanya enam provinsi yang dihubungkan oleh jalan yang terbagi, dan sekarang kami telah berhasil menyelesaikan proyek jalan raya raksasa berskala global seperti 200. Jembatan Sultan Selim Yavuz, Jembatan Osmangazi, dan Terowongan Eurasia dan ditawarkan untuk melayani dunia. Kami telah memperbarui jalur kereta api yang belum tersentuh selama 76 tahun. Kami menjadikan Turki operator kereta berkecepatan tinggi keenam di dunia yang keenam di dunia. Proyek Baku-Tbilisi-Kars, impian 150 tahun kami, Marmaray, dan mimpi Jalur Kereta Api dari Asia Jauh ke Eropa Barat, dari Beijing ke London, telah menjadi kenyataan. Kami menempatkan armada perdagangan laut milik Turki di antara 150 negara teratas di dunia. Kami memiliki 15 fasilitas pelabuhan yang terbuka untuk kapal pesiar internasional. Selain itu, kami bertujuan untuk membuat satu pelabuhan besar di lautan di sekitar negara kami. Pekerjaan untuk pembangunan suprastruktur Aegean / Çandarlı Port Utara, yang infrastrukturnya telah selesai di Laut Aegean, dilakukan dengan model build-Operate-Transfer (BOT). Pekerjaan konstruksi Pelabuhan Filyos dimulai. Studi tentang Pelabuhan Kontainer Mersin sedang berlangsung. Sekali lagi, kami telah mencapai kemajuan paling penting di sektor pembuatan kapal di antara bidang-bidang dengan nilai tambah tinggi dan teknologi tinggi. Kami meningkatkan jumlah 175 galangan kapal menjadi 2003 di tahun 37. Kami membuat merek produksi kapal pesiar yang tak terbantahkan di Turki, dan kami naik ke peringkat ketiga di dunia.
Kami membuat jalan napas menjadi jalan bagi orang-orang. Pada tahun 2002, kami meningkatkan jaringan penerbangan, yang direalisasikan dari dua pusat menjadi 25 poin di jalur domestik, menjadi 55 poin dari tujuh pusat. Dalam penerbangan internasional, kami meningkatkan jumlah poin penerbangan menjadi 60 poin menjadi 316 poin. Jumlah penumpang kami, yang 2002 juta pada tahun 35, melebihi 195 juta. Sekarang, kita akan membuka Bandara Istanbul 200, yang dapat melayani 3 juta penumpang, pada 29 Oktober dengan kehormatan Presiden kita. Bandara Baru Istanbul adalah salah satu proyek terbesar dan paling penting di dunia, dengan nilai investasi 10,2 miliar Euro dan pendapatan sewa 22,1 miliar Euro. Bandara ini, Turki sangat penting dalam hal kekuatan ekonomi akan membawa ke pertunjukan dalam hal ekonomi dan Turki.
Cina menduduki agenda dunia dalam proyek-proyek OBR, seperti pekerjaan apa yang Anda lakukan pada Kementerian Turki untuk mengambil bagian dalam proyek ini?
"One Belt One Road Project" yang diprakarsai oleh Republik Rakyat Tiongkok, yang merupakan kandidat untuk menjadi negara adidaya baru, juga sangat penting bagi negara kita. Dalam kerangka inisiatif, Sertifikat Visi diterbitkan pada Maret 2015, Tiongkok; Ini bertujuan untuk menciptakan infrastruktur besar yang menghubungkan Asia, Eropa dan Timur Tengah, dan jaringan transportasi, investasi, energi dan perdagangan. Dalam hal ini Turki, "Koridor Tengah" pendekatan ke China "satu generasi kami telah meluncurkan diplomasi aktif mengenai Proyek Jalan. oleh Turki "Proyek Jalan Sutra modern", juga disebut Koridor Tengah, jalur yang ada antara Timur dan Barat merupakan rute yang saling melengkapi dan aman. Sumbu utama dari kebijakan transportasi negara kita adalah melakukan investasi infrastruktur skala besar untuk menyediakan jalur transportasi yang tidak terputus dari Cina ke London. Untuk pengembangan Jalan Sutra bersejarah di Koridor Tengah, yang membentang dari Timur Jauh ke Eropa dan telah menjadi rute karavan perdagangan selama berabad-abad, jalan sutra ini telah lama Pekerjaan kami dengan negara-negara di kawasan ini terus berlangsung erat. Untuk tujuan ini, sambil mengambil langkah-langkah penting untuk mengembangkan jaringan transportasi multi-arah di poros Asia-Eropa-Timur Tengah, kami juga membuat proyek yang akan meningkatkan koneksi transportasi di poros timur-barat dan utara-selatan di dalam negeri. Jalur Kereta Baku-Tbilisi-Kars, yang dibuka tahun lalu, oleh karena itu sangat penting sebagai infrastruktur yang menghubungkan semua jalan yang mencapai negara kita dari Cina dan Asia Tengah. Proyek ini tidak hanya menggabungkan tiga negara. Inggris, Prancis, Belgia, Jerman, Austria, Hongaria, Serbia, Bulgaria, Turki ke Georgia, Azerbaijan, Kazakhstan, Turkmenistan Ini menghubungkan Cina dan Cina. Jalur kereta api sepanjang 829 kilometer yang membentang dari Baku ke Kars melengkapi bagian penting dari jalur Koridor Tengah Caspian Passage. Pentingnya proyek ini akan lebih dipahami di tahun-tahun mendatang. Karena perdagangan antara Cina dan Eropa telah mencapai ukuran 1,5 miliar dolar sehari. Aliran perdagangan ini diperkirakan akan terus meningkat dan melampaui $ 5 miliar per hari dalam 6-2 tahun. Dalam konteks ini, sangat penting bahwa jalur Kereta Api Baku-Tbilisi-Kars dapat beroperasi dengan kapasitas penuh dan jalan yang melengkapi jalur ini sangat vital. Oleh karena itu, dengan proyek besar seperti Tube Pass Marmaray, Jembatan Yavuz Sultan Selim, North Marmara Motorway dan Eurasia Tunnel, Jembatan Osmangazi, kereta berkecepatan tinggi dan jalur kereta berkecepatan tinggi, Pelabuhan Aegean Utara, Gebze Orhangazi-İzmir Motorway, 1915 Jembatan Çanakkale, Bandara Baru Istanbul. Kami meningkatkan manfaat dan pentingnya koridor ini. Secara khusus, kami menyadari proyek-proyek raksasa ini, yang akan menjadi kelanjutan dari koridor ini, dengan kemitraan publik-swasta, menggunakan dinamika sektor swasta yang cepat, lebih murah, dan lebih murah. Karena kita tidak memiliki kemewahan untuk ketinggalan kereta ini.
Proyek raksasa seperti Kanal Istanbul dan Bandara ke-100 dimasukkan dalam Kementerian Anda dalam Rencana Aksi 3 Hari. Menurut Anda bagaimana kenaikan nilai tukar memengaruhi proyek? Apa yang akan investasi ini bawa ke industri logistik Turki?
Sejalan dengan pemahaman kita tentang berkontribusi pada daya saing negara kita dan meningkatkan kualitas hidup masyarakat dan melayani orang-orang kita dengan cara terbaik, kita melanjutkan proyek-proyek transportasi dan infrastruktur kita saat ini tanpa melambat, kita menambahkan yang baru ke dalam investasi besar ini. Kami menunjukkan segala upaya dan tekad untuk mencapai peringatan 100 tahun Republik kami. Dalam kerangka kerja ini, proyek-proyek yang termasuk dalam Program Eksekusi 100 Hari yang diumumkan oleh Presiden kami, Mr. Recep Tayyip Erdoğan tidak diragukan lagi sangat penting. Saya ingin menyatakan bahwa proyek-proyek ini, yang masing-masing telah kami jauhi, akan memainkan peran aktif dalam pembangunan ekonomi dan meningkatkan kesejahteraan masyarakat kita dan berkontribusi pada kebangkitan negara kita di atas tingkat peradaban kontemporer.
Kami tidak akan mengizinkan investasi dan permainan raksasa ini yang dimainkan dengan nilai tukar untuk menghalangi proyek. Tetapi pada ketidakstabilan di wilayah Turki, terlepas dari apa konflik dan masalah yang Anda tahu dikelola dengan baik. Masalah yang kita hadapi sekarang tidak pernah diatasi untuk kita. Prinsip-prinsip pasar bebas tidak akan dikompromikan. Ekonomi kita akan menguat dengan investasi dan perdagangan. Harap dicatat bahwa Turki telah mengambil langkah setiap kali sesuai dengan situasi yang berubah dan kemudian akan terus mengambil.
Apa perbedaan Istanbul Airport dengan Bandara Atatürk dalam hal transportasi kargo?
Bandara baru adalah proyek yang sangat besar dan kami ditanyai pertanyaan seperti apa kebutuhan bandara sebesar itu. Kami berada dalam posisi luar biasa untuk mencapai 3 miliar orang dan pasar 4 triliun dolar dengan penerbangan 1,5-31 jam. Dalam konteks ini, Istanbul, posisi eksternal Turki membuka pintu, terletak di tengah lalu lintas ini, dan Bandara Baru Istanbul akan dikembangkan dan harus dipertimbangkan untuk mendukung posisi ini. Memiliki basis seperti itu yang akan berfungsi sebagai pusat kegiatan bagi perusahaan penerbangan yang ambisius dalam skala global adalah faktor penting. Pada titik ini, Bandara Baru Istanbul akan menyediakan penerbangan ke 150 perusahaan maskapai dan lebih dari 350 tujuan. Setiap pesawat yang mendarat, lepas landas, penumpang, bahkan pesawat terbang yang terbang di atas negara kita akan membawa pendapatan bagi perekonomian kita.
Karena itu, ada yang tidak ingin Bandara Baru Istanbul dibangun. Karena ketika Bandara Baru Istanbul dibangun, Istanbul akan menjadi pusat penerbangan global dan banyak bandara di negara-negara di kawasan itu akan kehilangan kepentingannya. Bandara Baru Istanbul akan menjadi pusat baru maskapai penerbangan global dengan fasilitas teknis dan lokasi geografisnya, dan bagian seseorang dari kue ini akan menyusut. Karena dalam perdagangan, dengan pergeseran poros ke wilayah Asia-Pasifik, Bandara Baru Istanbul akan menjadi bandara terkuat di kargo. Selain itu, kapal kargo besar yang tidak dapat mendarat di Bandara Atatürk akan dapat mendarat di Bandara Baru. Pesawat kategori super jumbo seperti Airbus A380 dan Boeing 747-8 akan dapat mendekati terminal baru kami dengan mudah. Maskapai yang tidak mengoperasikan penerbangan ke Turki tidak akan melakukan lagi. Area kargo persis 1,4 juta m². Dengan kata lain, ia memiliki area kargo 240 bidang sepak bola. Kapasitas kargo akan menjadi 5,5 juta ton.
100 Republik. Apa jenis industri logistik yang Anda impikan di hari jadi?
Pertama-tama, dalam hal perdagangan, periode berikutnya adalah periode wilayah, termasuk geografi kami. Kami percaya itu; Wilayah dari Anatolia, Kaukasus, Asia Tengah dan bahkan ke barat Cina akan menjadi jauh lebih penting di masa depan dalam hal transportasi, perdagangan dan pariwisata, dan banyak lagi akan dibahas. OBOR juga memiliki andil besar dalam hal ini. Karenanya, Turki segera di Asia, Eropa, Afrika Utara, Timur Tengah, Kaukasus, dan Laut Hitam di antara negara-negara utara berusaha mengubah ini menjadi koridor internasional dalam semua moda transportasi. Upaya pemanggilan atau koridor internasional di Turki dalam semua moda transportasi di Turki telah menunjukkan keberhasilan ekonomi selama 16 tahun terakhir.
Seperti yang saya sebutkan sebelumnya, Yavuz Sultan Selim Bridge, Osmangazi Bridge, Eurasia Tunnel, proyek-proyek raksasa Istanbul seperti bandara baru, Turki adalah investasi penting yang akan diterjemahkan ke koridor internasional. Namun, kami telah mulai membangun desa logistik untuk menyediakan semua layanan yang dibutuhkan oleh sektor logistik, yang menggabungkan semua moda transportasi di bawah satu atap sehingga kami dapat memenuhi permintaan yang meningkat dengan Proyek Satu Jalan Satu Generasi. Delapan dari 21 pusat logistik yang direncanakan akan dibangun dalam ruang lingkup ini mulai beroperasi, dan pembangunannya selesai. Pekerjaan konstruksi untuk kelima sedang berlangsung. Saya percaya bahwa setiap investasi yang kami lakukan di sektor logistik, terutama sektor kereta api, akan membuat negara kami, yang terletak di persimpangan aliran barang dari timur ke barat dan utara ke selatan, yang potensinya melebihi 2 triliun dolar, merupakan basis logistik yang efektif. Mulai dari Cina, yang disebut "Koridor Tengah", jalur yang akan menghubungkan kawasan Asia Tengah dan Kaspia ke Eropa melalui negara kita akan mengubahnya menjadi jalur perdagangan masa depan.
Jadilah yang pertama mengomentari