Terlepas dari kesulitan ekonomi dari perang berturut-turut, Kekaisaran Ottoman memberi arti penting bagi proyek kereta api. Bahkan, proyek-proyek seperti Marmaray diucapkan untuk pertama kalinya dalam periode ini. Meskipun proyek-proyek kereta api yang berlanjut pada tahun-tahun awal Republik kehilangan takhta mereka ke jalan pada tahun-tahun 1960, mereka mulai mengembangkan kembali rencana sejak tahun-tahun 2000.
KERJA SAMA DARI OTTOMAN KE HARI INI
Dengan sarana transportasi yang berkembang dan berubah, transportasi kereta api di Eropa dan Amerika menjadi model yang meningkat dan itu sangat penting bagi Kekaisaran Ottoman dalam hal ekonomi, politik dan militer.
Untuk tujuan ini, jalur kereta api di wilayah Kekaisaran Ottoman pertama kali dibangun pada masa pemerintahan Sultan Abdülmecit di 1856 sebagai kilometer 130 antara İzmir dan Aydın. Baris ini, yang membutuhkan waktu bertahun-tahun untuk membangun 10, selesai di 1866 pada masa pemerintahan Sultan Abdulaziz.
Pada tahun 1871, pembangunan jalur Haydarpaşa-Izmit dimulai oleh negara dengan kemauan dari istana. Jalur 91 kilometer selesai pada tahun 1873. Namun, karena kesulitan keuangan, pembangunan rel kereta api Anatolia serta rel kereta Baghdad dan Cenup dilakukan dengan ibu kota Jerman.
GARIS UTAMA 9 DIBANGUN
Sebuah perusahaan Inggris juga menyelesaikan jalur sepanjang 98 kilometer dari jalur Izmir-Turgutlu-Afyon dan jalur Manisa-Bandırma pada tahun 1865. Hak istimewa konstruksi Baron Hirsch diberikan kepada Baron Hirsch pada tahun 1896, dan bagian Istanbul Edirne dan Kırklareli Alpulu sepanjang 2 kilometer di dalam perbatasan nasional diselesaikan pada tahun 336.
Ada 1856 jalur kereta api utama yang dibangun selama Negara Ottoman (1922-9).
Ini adalah sebagai berikut:
- - Kereta Api Rumeli (2383 km)
- - Kereta Api Anatolian (2424 km)
- - Kota İzmir (695 km)
- - Izmir - Aydin (610 km)
- - Damaskus-Hama (498 km)
- Jaffa-Yerusalem (86 km)
- - Bursa-Mudanya (42 km)
- - Ankara-Yahşihan (80 km)
- Total 8.619 km
HAK ISTIMEWA DAMPAK DAERAH DAMPAK
Inggris, Prancis, dan Jerman, yang diberi hak kereta api di negara Utsmaniyah, memiliki wilayah terpisah. Perancis; Di Yunani Utara, Anatolia Barat dan Selatan dan Suriah, Inggris; Jerman, Rumania, Anatolia Barat, Irak dan Teluk Persia; Ini menciptakan daerah pengaruh di Thrace, Central Anatolia, dan Mesopotamia.
Dengan revolusi industri, kapitalis Barat membangun kereta api, yang merupakan cara transportasi yang sangat penting dan strategis, untuk mengangkut produk pertanian dan logam penting, yang merupakan bahan baku industri tekstil, ke pelabuhan secepat mungkin dan kemudian ke negara mereka sendiri.
PROYEK TERBESAR OTTOMAN: HICAZ RAILWAY
Proyek kereta api paling penting dari Kekaisaran Ottoman adalah Kereta Api Hejaz, yaitu jaringan kereta api yang membentang dari Damaskus ke Madinah.
Sebagai kelanjutan dari Kereta Api Baghdad, yang pembangunannya diprakarsai oleh Sultan Abdulhamid II pada 2 Mei 2, Kereta Api Hicaz dioperasikan pada 1900 September 1 dengan upacara resmi.
31 Agustus HNAZ Railway mencapai 1908 kilometer di 1464, total lebih dari 1919 kilometer hingga 1900 tahun ketika Hicaz keluar dari Kekaisaran Ottoman.
Awal proyek dimulai pada tahun 1891. Dengan proyek yang dibayangkan oleh Sultan Abdülhamid 2, itu bertujuan untuk mengurangi jarak antara Istanbul dan Mekah menjadi 120 jam.
Salah satu ciri terpenting yang membedakan perkeretaapian Hejaz dari proyek-proyek lain adalah bahwa semua pengeluaran disediakan oleh sumber daya internal. Proyek yang perkiraan biayanya ditetapkan 4 juta lira itu setara dengan 1901 persen dari anggaran negara pada tahun 18.
SEMUA MUSLIM DUNIA DONASI
Akan tetapi, Kereta Api Hejaz adalah proyek yang sangat besar dan sulit menurut kondisi pada masa pembangunannya. Karena mahalnya biaya pembangunan rel kereta api Hijaz dan kesulitan keuangan yang dialami oleh Kesultanan Utsmaniyah, kampanye bantuan untuk pembangunan jalur tersebut dimulai. Pertolongan pertama secara pribadi, Sultan II. Abdulhamit membuatnya dan menyumbangkan 50 ribu lira. Pejabat dan pejabat negara mengikuti Sultan.
Terutama India dan Mesir; Muslim di Maroko, Tunisia, Aljazair, Rusia, Cina, Singapura, Belanda, Afrika Selatan, Tanjung Harapan, Jawa, Sudan, Pretoria, Bosnia dan Herzegovina, Skopje, Plovdiv, Constanta, Siprus, Wina, Inggris, Jerman, dan Amerika disumbangkan ke.
1908 juta 1 ribu 127 pound yang dikumpulkan pada tahun 893 ketika pembangunan saluran selesai. Jumlah ini merupakan 29 persen dari total pengeluaran. Konstruksi 8 diselesaikan dalam waktu singkat seperti jalur kereta api hejaz diletakkan, 1 meter 5 sentimeter rentang rel jalur sempit digunakan.
ENGINEER 43 BEKERJA DI PROYEK
Gerbong kereta api Hicaz lebih disukai hanya antara Damaskus dan Madinah, karena rel bentang lebar dipasang di rel kereta api yang sudah ada dari Istanbul ke Damaskus. Manajemen teknis perkeretaapian diberikan kepada insinyur Jerman Meissner. Dia bekerja pada pembangunan jalur insinyur 17, termasuk 12 Turki, 5 Jerman, 5 Italia, 2 Prancis, 1 Austria, 1 Austria, 43 Belgia dan XNUMX Yunani.
1 Pada 1906 September, seluruh konstruksi jalur yang mencapai Medâyin-i Sâlih dilakukan oleh insinyur Muslim. Namun, selama pembangunan kereta api Hijaz, banyak yang menderita.
Memberikan manfaat besar bagi Kekaisaran Ottoman dan wilayahnya, rel ini menjadi sasaran serangan dan sabotase selama dan setelah konstruksi. Akibat serangan dan sabotase ke jalur kereta api ini, banyak tentara Ottoman terbunuh.
Kekaisaran Ottoman berjuang keras untuk memastikan bahwa transportasi di jalur itu tidak terganggu.
Terutama serangan yang dimulai dengan pemberontakan yang dimulai dalam Perang Dunia I berlanjut hingga jatuhnya Madinah.
MARMARAY ADALAH MIMPI ABDULMECIT
Gagasan pertama tentang terowongan kereta api yang akan melewati Bosphorus dibawa ke agenda oleh Sultan Abdülmecit pada tahun 1860.
Proyek ini direncanakan sebagai terowongan yang diletakkan di atas kolom yang dibangun di dasar laut. Ide ini dievaluasi lebih lanjut pada periode berikutnya dan desain dikembangkan pada tahun 1902. Desain ini membayangkan sebuah terowongan kereta api di bawah Bosphorus, tetapi sebuah terowongan yang ditempatkan di dasar laut disebutkan dalam desain. Namun, proyek itu tidak dapat direalisasikan karena kekaisaran berada dalam keadaan perang yang konstan. Proyek ini dibawa ke agenda lagi pada 1980-an, tetapi pada 2004 kontrak untuk proyek ditandatangani dan diluncurkan pada Oktober 2013.
KEBIJAKAN KERETA API DALAM PERIODE REPUBLIK
Proyek kereta api, yang dimulai pada tahun-tahun awal republik setelah Kekaisaran Ottoman, tidak sepenuhnya mencapai tujuan yang diimpikan dalam kondisi periode tersebut.
Dengan gerakan untuk menasionalisasi perkeretaapian, yang dimulai pada 1923, jalur baru mulai dibangun. Jalur kereta api, yang 1923 ribu 4 km pada tahun 559 di tanah Anatolia, mencapai 1940 ribu 8 km dengan pekerjaan yang dilakukan sampai tahun 637.
1932 disiapkan dalam 1936 dan 1. dan 2. rencana industrialisasi lima tahun memprioritaskan industri dasar seperti besi dan baja, batu bara dan permesinan. Langkah-langkah yang diambil melayani tujuan membawa barang daripada memfasilitasi transportasi.
PUSAT PRODUKSI TERHUBUNG DENGAN PELABUHAN
Kereta api yang mencapai Ergani disebut tembaga, besi yang mencapai cekungan batu bara Ereğli, jalur Adana dan Çetinkaya disebut jalur kapas dan besi. Hubungan antara pusat produksi dan konsumsi, yaitu pelabuhan dan subkawasan, didirikan.
Pelabuhan yang mencapai rel dengan jalur Kalin-Samsun, Irmak-Zonguldak telah ditingkatkan dari 6 menjadi 8. Garis-garis Samsun dan Zonguldak telah memperkuat hubungan laut Anatolia bagian dalam dan timur. Itu terhubung ke Kayseri pada tahun 1927, Sivas pada tahun 1930, Malatya pada tahun 1931, Niğde pada tahun 1933, Elazig pada tahun 1934, Diyarbakır pada tahun 1935, dan Erzurum pada tahun 1939.
1960'LI TAHUN AKAN MENUTUP tahta di jalan raya
Antara 1940 dan 2000, kepentingan yang diberikan kepada jalan raya dan industri otomotif tidak diberikan pada proyek kereta api. Antara tahun 1960 dan 1997, yaitu, dalam 37 tahun, panjang rel hanya meningkat 11 persen.
Dalam hal kereta api di Turki antara tahun 1940-1950 "periode stagnasi" telah disebut. Karena Perang Dunia pertama, termasuk kebijakan yang dilakukan di Turki pada tahun 1940 dihentikan setelah pembangunan kereta api.
1923 km dari 1960 km kereta api yang dibangun antara 3.578-3.208 adalah yang selesai hingga 1940. Setelah Perang Kemerdekaan, rata-rata 240 km panjang kereta api dibangun setiap tahun.
TINGGAL DI RENCANA KEDUA DALAM TAHUN 1960
Meskipun teknologi dan fasilitas keuangan berkembang terutama pada awal 1960-an, hanya 39 km kereta api dapat dibangun setiap tahun. Alasan utama mengapa kereta api dilemparkan ke latar belakang selama tanggal-tanggal ini adalah karena kebijakan transportasi negara telah berubah. Antara 1960 dan 1997, panjang rel meningkat 11 persen.
Bagian investasi di sektor transportasi; Pada 1960-an, jalan raya 50 persen dan kereta api 30 persen. Bagian kereta api dalam angkutan penumpang turun 38 persen pada tahun-tahun ini karena fakta bahwa infrastruktur yang ada dan kondisi operasi tidak diperbaiki dan koridor baru tidak dapat dibuka. Ini menghasilkan gambaran negatif yang serupa sampai awal 2000-an.
SISTEM KERETA API DI TAHUN-TAHUN DENGAN 2000
Pada 2000-an, sistem kereta api difokuskan serta jalan raya. Langkah-langkah signifikan telah dibuat baik dalam panjang kereta api, dalam kapasitas dan teknologinya.
Selama bertahun-tahun, investasi yang dilakukan dalam dekade terakhir dan investasi karenanya signifikan dalam panjang jalur kereta api tidak dapat mencapai tingkat yang diinginkan dari penggunaan rel dibuat di Turki.
Pada tahun 10 terakhir, total panjang garis adalah 2001 ribu 10 kilometer di 917, di mana Republik melakukan investasi terbesar. Menurut data TCDD, 2001 juta 7 ribu dalam 561 ribu ribu ton, 2010 juta 11 pada akhir tahun, 462 juta ribu naik.
Dari angka ini, 10 juta 282 ribu domestik dan 1 juta 18 ribu internasional. Jumlah kargo yang diangkut dalam ton mentah juga 2001 ribu 14 ton di 618, sedangkan pada akhir 2010 angka ini adalah 24 ribu 355 ton. Antara tahun 2001-2009 jumlah transportasi internasional dengan kereta api telah meningkat sekitar 154 per ton. Di 2001, volume transportasi kereta api internasional 900, yang sekitar seribu ton, mencapai 2012 juta ton pada akhir 2,5.
INVESTASI DOLAR 2023 MILIAR DIRENCANAKAN SAMPAI DENGAN 45
Dengan perkembangan industri otomotif dan peningkatan jalan raya setelah tahun 1950-an, transportasi kereta api agak sekunder. Namun, investasi dalam kereta api dalam target 2023 Turki dan proyek-proyek baru, memegang tempat penting. Pada 2023, investasi dalam proyek kereta api diperkirakan akan mencapai $ 45 miliar.
Kereta Api modernisasi dan proyek kereta api baru, ternyata perhatian investor internasional di bidang ini di Turki. Sebab, hingga 2023, investasi 45 miliar dolar direncanakan untuk proyek kereta api.
Menurut strategi rencana induk transportasi tahun 2023, ketika proyek-proyek kereta api dan desa-desa logistik selesai, pangsa pasar angkutan penumpang diperkirakan akan mencapai 15 persen dan angkutan barang akan mencapai 20 persen.
GARIS PRIORITAS DITENTUKAN
Garis prioritas investasi dalam laporan Strategi Kereta Api Negara Republik Turki 2023; Ankara-İstanbul, Tekirdağ-Muratlı, Arifiye-Çerkezköy, Ankara-Siva, Ankara-Konya, Adapazari-Zonguldak, Zonguldak-Laut Hitam Eregli, Ankara-Afyon, Isparta-Antalya, Trabzon-Tirebolu dan Diyarbakir diidentifikasi sebagai.
Juga ditunjukkan bahwa feri baru harus dibangun untuk Pass Danau Van. Masalah penting lainnya dalam laporan ini adalah bahwa transportasi barang harus diprioritaskan. Mengenai restrukturisasi sistem kereta api, ditunjukkan bahwa peraturan hukum diperlukan.
PRODUKSI DOMESTIK PADA KERETA API
Kebutuhan lokomotif dan kereta barang pribadi kereta api negara adalah TÜLOMSAŞ di Eskişehir; TUVASAŞ di Adapazarı membutuhkan mobil penumpang dan kereta diesel; Kemitraan TÜDEMSAŞ di Sivas memenuhi kebutuhan akan mobil angkut.
Namun, produksi dalam negeri belum mampu memenuhi bahkan setengah dari permintaan. Pelatihan personil, kegiatan litbang dan investasi harus dipercepat dan kegiatan yang akan membalikkan situasi ini harus dipercepat.
Jadilah yang pertama mengomentari