Turki transportasi dan logistik sektor organisasi profesional utama Transportasi Internasional dan Logistik Service Provider Association Ketua Emre Eldener http://www.yesillojistikciler.com’dan Dia memberi tahu Şenel Özdemir tentang masalah utama sektor ini. Presiden UTIKAD Eldener mencantumkan isu-isu dalam agenda sektor logistik dan transportasi sebagai berikut: Antrian truk di Kapıkule, kontrol fisik muatan transit, penerapan CIF dalam kargo udara, Peraturan TIO, Bandara Istanbul, gudang, muatan impor, Indeks Kinerja Logistik ...
TAIL MEMPENGARUHI SEMUA ORANG DALAM PERDAGANGAN LUAR NEGERI
Apa topik penting fitur 5 industri logistik di Turki hari ini, menurut Anda?
Masalah pertama; hambatan dalam pabean ekspor. Khususnya di Kapıkule, yang merupakan salah satu bea cukai darat terbesar di dunia, menunggu hingga dua hari tidak hanya memengaruhi sektor logistik tetapi juga semua eksportir, lebih tepatnya semua orang yang berurusan dengan perdagangan luar negeri. Saya baru-baru ini pergi ke Bulgaria dengan mobil. Negatifitas dari masalah ini bisa Anda rasakan ketika melihat ekor TIR, yang dimulai dari pusat Edirne dan meluas ke Kapıkule, mencapai 15 kilometer. Hal yang sama terjadi di pihak Bulgaria. Dengan kata lain, impor kendaraan kita tertunda. Seorang pengemudi truk bisa berhenti dari profesinya jika mengalami pengalaman ini dua kali. Faktanya, ada masalah serius dalam menemukan pengemudi di bawah usia 35 tahun di perusahaan pelayaran internasional. Masalah ini harus diselesaikan. Karena kami membuat dalam hal Turki mempersingkat waktu transit pengiriman kami jauh lebih kompetitif. Menunggu di gerbang perbatasan akan menunda pengiriman dan membuatnya mahal. Kami bekerja sama dengan International Transporters Association (UND) dalam masalah ini. Bagaimanapun juga, penting untuk bertindak sebagai satu suara. Namun, sebagai UTIKAD, kami sebagai UTIKAD telah membawa masalah ini ke tingkat tertinggi di hadapan Wakil Presiden Fuat Oktay, mengingat itu menyangkut 4-5 kementerian dan sekarang menjadi masalah di atas menteri. Kami mengiriminya file tentang masalah itu dan menjelaskannya dengan contoh. Meskipun masalah ini tidak sepenuhnya diselesaikan di masa mendatang, kami pikir jalan yang positif akan diambil.
Mengapa antrian panjang dialami di TR Agility berasal? Apakah menurut Anda Turki dari Bulgaria?
Menurut pendapat saya, masalah ini berasal dari masalah di kedua sisi. Antrean untuk diesel bebas bea, waktu untuk bea cukai, jumlah pompa yang tidak mencukupi, langkah-langkah keamanan tambahan karena masalah pengungsi baru-baru ini, dan masalah serupa Bakanlığı Banyak kementerian yang berbeda, seperti Kementerian, memiliki bidang tugas. Untuk menyelesaikan masalah, tidak hanya pihak Turki tetapi juga pihak Bulgaria harus melakukan hal yang sama. Dalam dekade terakhir, Universitas Sabanci menerapkan berbagai simulasi. Kami membaginya dengan pihak berwenang.
Apakah menurut Anda antrian TIR memengaruhi investasi?
Masalah ini bahkan dapat mempengaruhi investor untuk berinvestasi di Turki. Karena investor sampai pada titik di mana waktu pengiriman di Eropa dengan cara apa pun menjadi bagian dari yang tidak dapat menahan tangannya untuk memproduksi, Turki dapat memilih untuk berinvestasi di Balkan.
PENGENDALIAN FISIK BEBAN TRANSIT
Apa masalah lain dalam agenda Anda?
Masalah kedua adalah instalasi membuat transit kami melalui Turki. Secara umum, terdapat persyaratan pengendalian fisik barang di pelabuhan dan transit yang dibuat sebagai pelabuhan + jalan raya atau jalan + jalan raya. Jadi meskipun barang masuk tidak akan pernah melakukannya di Turki untuk menjadi transit entri diperiksa secara fisik oleh bea cukai. Kami pikir akan lebih baik untuk melakukan kontrol berbasis kertas saja jika tidak ada pemberitahuan. Karena Turki akan memasukkan harga pokok dan sarana pengendalian fisik menunda proses tersebut. Karena petugas bea cukai sendiri yang harus melakukan pekerjaan ini. Petugas bea cukai yang jumlahnya terbatas juga harus menangani masalah ini dan menyebabkan keterlambatan transaksi di gerbang ekspor kita. Selain itu, ini juga berarti bahwa pelabuhan atau bea cukai Turki akan digunakan lebih sedikit dalam transfer transit, karena menimbulkan kerugian biaya. Itulah sebabnya kami kehilangan bisnis karena Pelabuhan Piraeus di Yunani dan Pelabuhan Port Said di Mesir. Namun, di Mersin atau Izmir, kita dapat dengan mudah melakukan transit ini sebelum pemilik kapal. Di sisi lain, bea cukai memiliki rencana 3 shift di leg ekspor. Kami pikir ini akan berlaku dalam waktu singkat dan akan sangat berguna. Kami mencoba menghilangkan hambatan ekspor.
“BANDARA ISTANBUL AKAN MEMBERIKAN PELUANG LAIN”
Topik ketiga kami adalah transisi ke bandara baru. Meski ada pembukaan pada 29 Oktober, transisi akan berlangsung pada 31 Desember dalam arti sebenarnya. Pada tanggal 31 Desember, UTIKAD segera menjadi perhatian para anggotanya. Kami memiliki anggota yang menangani hampir seluruh struktur karena kami menyukai mungkin 95-96 persen lalu lintas kargo udara di Turki sebagai UTIKAD. Untuk alasan ini, kami berhubungan langsung dan satu lawan satu dengan IGA dan maskapai penerbangan. Sebuah gedung agen kargo baru dibangun. Alokasi ruang telah dimulai, kontrak ditandatangani. Pada akhir tahun, agensi akan mulai beroperasi dengan personelnya sendiri di kantor yang mereka sewa. Bandara Istanbul akan memberi kita kemungkinan lain. Pertama-tama, ada kekurangan slot di Bandara Atatürk; Dengan kata lain, penerbangan baru tidak dapat diizinkan karena bandara beroperasi dengan kapasitas maksimum. Dengan commissioning Bandara Istanbul, peluang ruang dan slot akan dicari. Karena prinsip slot timbal balik untuk maskapai penerbangan yang ingin terbang ke Turki tempat dan peluang yang bisa ditawarkan. Misalnya, di China, maskapai penerbangan Turki akan diberikan lebih banyak tujuan dan kesempatan untuk terbang lebih sering. Hal ini akan meningkatkan pasokan bandara baru yang akan meningkatkan persaingan dan pasokan serta dalam hubungannya dengan penerbangan maskapai baru ke Turki. Saya pikir ini akan tercermin dalam harga dan layanan. Dengan kata lain, importir dan eksportir pasti akan mendapatkan keuntungan dari bisnis ini dalam jangka menengah. Tentu saja, waktu akan menjawabnya, tetapi prediksi kami mengarah ke sini.
Topik keempat kami; Ada hampir 1000 gudang di Turki. Mereka bersertifikat dan bea cukai 580 C untuk barang dari gudang di Turki harus diberikan jaminan harga tertentu. Entah itu importir atau operator gudang. Jika kita lihat, ini membawa persyaratan surat jaminan senilai 3 miliar TL ke semua bisnis gudang dengan perhitungan kasar. Namun, pada pembukaan setiap gudang, jaminan 100 ribu Euro, selain itu, jaminan sekaligus 75 ribu Euro. Dengan kata lain, obligasi gudang 175 ribu euro dicadangkan oleh bea cukai. Selain itu, meminta agunan lain kembali menambah kekurangan surat jaminan di pasar keuangan.
Saat ini kami telah memberikan jaminan TL untuk barang masuk dalam valuta asing. Kemudian, agunan kita mencair dengan kenaikan devisa. Ketika kami tidak dapat menemukan jaminan, gudang kami tetap kosong dan importir tidak dapat menemukan tempat untuk mengunduh barang mereka. Kami melihat bahwa masalah ini akan diselesaikan dalam rancangan yang dikirimkan kepada kami dari Kementerian Perdagangan. Saya pikir ini akan diberlakukan dalam periode mendatang dan akan memberikan kemudahan yang besar bagi gudang dan importir. Artinya, transaksi impor juga akan lebih murah, paling tidak saat penarikan barang dari gudang.
CIF SUBJECT KE CARGO UDARA
Apa hal terakhir, kelima?
Subjek kelima kami adalah CIF di kargo udara. Perpajakan dilakukan atas jumlah yang terkait. Dengan kata lain, dengan menambahkan biaya asuransi dan ongkos angkut pada harga pokok barang itu sendiri, pajak atas harga yang dihasilkan dibuat. Sebagai contoh; Ada sebuah buku yang digunakan oleh maskapai penerbangan. Ini adalah buku referensi yang dibuat untuk maskapai penerbangan untuk digunakan saat mereka memuat satu sama lain. Tidak ada yang menggunakannya. Misalnya di buku itu, ongkos angkut Shanghai-Istanbul adalah 8 dolar per kilo, tapi sebenarnya kami bawa barang dari Shanghai ke Istanbul seharga 3 dolar per kilo. Bea Cukai tidak memperhitungkan tagihan pengiriman yang kami serahkan dan menambahkan 8 ribu 300 dolar dari 2 dolar x 400 dengan melihat dari buku. Jadi bea cukai memungut pajak atas pengiriman yang tidak dibayar selama bertahun-tahun. Ada ketidakadilan yang besar di sini. Situasi ini telah diselesaikan. Sekarang, perpajakan dilakukan dengan menambahkan angka pengiriman ke total biaya faktur pengiriman. UTIKAD benar-benar serius menangani masalah ini. Kami menerima banyak terima kasih baik dari Asosiasi Konsultan Bea Cukai dan perusahaan perdagangan luar negeri.
“1 JANUARI, PERATURAN DIMULAI DENGAN 2019”
Terlepas dari lima masalah ini, apakah ada hal lain yang menonjol dan penting bagi Anda?
Subjek lainnya adalah legalisasi sektor tersebut, khususnya penyelenggara usaha angkutan. Di sinilah, regulasi penyelenggara bisnis angkutan sudah disiapkan. Ini kami siapkan dengan bekerja sama dengan Ditjen Perhubungan Udara dan Barang Berbahaya. Hasilnya adalah draf yang diterima secara umum oleh industri. Itu sudah muncul sebagai peraturan. Itu diaktifkan pada 1 November. Di sini, penyelenggara bisnis angkutan akan mendapatkan sertifikat R. Biaya dokumen R ini adalah 438 ribu TL, yang sebelumnya sangat tinggi. Kami mengurangi ini hingga 150 ribu TL sebagai hasil dari negosiasi yang kami buat di kementerian. Mulai 1 Januari 2019, Regulations on Transport Organizers (TIO) akan diberlakukan. Perusahaan yang ingin bekerja sebagai TIO juga akan memiliki sertifikat ini dengan membayar 150 ribu TL jika sebelumnya tidak memiliki sertifikat R dan akan dilegalisir di hadapan negara.
"MOBILITAS DIMULAI DI GUDANG"
Masalah penurunan impor juga menjadi agenda. Menurut Anda mengapa ini berasal?
Penurunan impor sepenuhnya karena nilai tukar dan kurangnya pembentukan pasar. Karena orang tidak tahu bagaimana menjual barang, mereka tidak menarik diri dari gudang. Namun, pada pekan lalu, barang mulai ditarik dari gudang. Secara bertahap pasar mulai terbentuk dan semua orang telah menggunakannya karena tidak ada stok yang tersisa. Banyak gudang yang benar-benar terkunci karena kepadatan material dan tidak dapat menerima barang. Selain itu, kewajiban agunan yang saya sebutkan sebelumnya sudah penuh, sehingga gudang berikat penuh. Dia tidak dapat membeli barang karena agunan atau karena tidak ada impor, hanya biaya pergudangan yang terjadi dan semuanya berhenti. Minggu ini, aktivitas gudang dimulai. Saya harap ini terjadi setiap saat.
T FREKUENSI EKSPOR TELAH LEBIH TINGGI SEBAGAI EKSPOR BUKAN NAB
Kami saat ini menghadapi masalah lain, terutama dalam transportasi darat. Pengangkutan ekspor sangat tinggi karena tidak adanya impor. Kami memiliki begitu banyak pelanggan sehingga "Ambil saja properti saya hari ini, saya akan membayar Anda ongkos kirim kembali." Atau kami tidak dapat menemukan beban pengembalian, dan kami memiliki rekan yang serius merusak kendaraan mereka dengan mengosongkannya. Ketidakseimbangan impor dan ekspor bukan favorit sektor logistik pada umumnya. Mereka saat ini membayar 1000 euro lebih dari harga yang biasanya mereka bayar untuk kargo Eropa per kendaraan dalam ekspor. Ekspor mahal, dan sebagai pengangkut kami tidak ada hubungannya. Karena itulah pasar.
Tidak mungkin menghasilkan uang dalam impor jalan sekarang. Anda mendapat untung dalam ekspor dan mengompensasi sebagian impor. Selain itu, biaya TL Anda mungkin menurun sementara karena kenaikan mata uang asing. Tetapi pada akhirnya, dalam hal inflasi, keuntungan dalam penyesuaian gaji pertama menghilang dengan cepat. Kami memiliki celah kepercayaan dengan nilai tukar. Jika kita menutup celah ini saya pikir akan ada lebih banyak belanja.
"KITA HARUS MENJADI TOP 20 DALAM INDEKS KINERJA LOGISTIK"
Saya ingin Anda mengevaluasi tempat Turki di Indeks Kinerja Logistik Bank Dunia. Tahun ini berlangsung di Turki, menggambarkan indeks # 47. Apakah menurut Anda Turki harus mengikuti MATCH?
Kita tidak berada di tempat yang seharusnya dalam arti sebenarnya. Sambil menunggu untuk masuk dalam 15 besar, kami menyelesaikan 2018 di posisi ke-47. Kami pasti harus berada di 20 besar. Tindakan yang sangat mendesak harus diambil, dengan membuat proses logistik di Turki lebih efisien, biaya perlu diturunkan. Ini adalah kuesioner dan objektivitasnya masih bisa diperdebatkan, tetapi dampaknya tinggi. Menurut kami, investor harus melihat indeks ini. Begitulah cara pemerintah melihatnya. Ini pasti akan membantu kita menjadi setinggi mungkin. Sebagai UTIKAD, kami memberikan masukan kepada pihak yang membuat Indeks Kinerja Logistik dan kepada pemerintah agar dapat melakukan studi indeks kinerja yang adil. Berdasarkan saran ini, menurut saya beberapa survei yang lebih sehat akan dilakukan di tahun-tahun mendatang.
"AYO KONVERSI SEWA KANTOR BANDARA ISTANBUL KE TL"
Dalam salah satu pidato Anda, Anda menyebutkan sewa kantor tinggi di Bandara Istanbul.
Kami akan membayar sewa bulanan 100 euro per meter persegi. Di tempat paling sentral di Paris, Anda menyewa banyak tempat seharga 100 euro, yaitu 700 TL per meter persegi. Kami menyewa kantor 15-20 meter persegi di gedung mana pun di bandara untuk uang ini. Kami mengatakan kami setidaknya harus mengubahnya menjadi TL. Kami belum bisa mendapatkan hasil yang positif sejauh ini.
UK KAMI TELAH MENYELESAIKAN DUA HARI SEBELUMNYA TENTANG LOGISTICS MASA DEPAN ”
Terakhir, di bulan September, Anda menyelenggarakan Future Logistics Summit sebagai UTIKAD. Perhatian para profesional logistik sangat besar. Apakah menurut Anda untuk membuat tradisional puncak?
Meskipun kami berbicara tentang kebakaran di pasar atau sesuatu, kami menyelenggarakan KTT Logistik Masa Depan yang diselenggarakan dengan memberikan uang. Kami telah menerima banyak permintaan. Kami mengisi kuota dua hari lalu. Ini merupakan indikasi minat yang serius pada masa depan masyarakat untuk pembentukan strategi dan rasa ingin tahu. Untuk meminimalkan kesalahan manusia di sektor ini, kami berpikir bahwa mesin harus lebih terlibat. Secara umum, digitalisasi dan otomatisasi akan menjadi pusat dari cara kita melakukan bisnis di masa depan. Kami ingin membuat tradisi organisasi ini menjadi tradisional. Karena sponsor utama kami juga sangat senang. Agaknya kita akan melakukan organisasi ini tahun depan.
Sumber: saya yesillojistikciler.co
Jadilah yang pertama mengomentari