profesor Dr. Mustafa ILICALI / Kepala Pusat Penelitian Aplikasi Sistem Transportasi Universitas Istanbul
Saat ini, ketika musim dingin semakin dekat dan keselamatan lalu lintas perlu lebih diperhatikan, atas permintaan Asosiasi Pengusaha dan Pengimpor Ban (LASİD), sebuah penelitian ilmiah dilakukan oleh Pusat Penelitian Aplikasi Sistem Transportasi di Istanbul Commerce University, di mana saya adalah presiden. Penelitian ini dilakukan oleh saya sendiri dan Asisten Peneliti Esad Ergin. Dalam penelitian ini, untuk mengungkapkan pentingnya ban yang tepat pada waktu yang tepat dalam lalu lintas yang aman, penyebab kecelakaan ban yang terkait langsung dengan jenis dan jenis ban serta cacat ban dianalisis secara ilmiah dengan analisis statistik. Dengan demikian, ini bertujuan untuk menciptakan kesadaran dan kesadaran permanen tentang masalah penting ini dan untuk berkontribusi secara positif terhadap keselamatan lalu lintas.
Untuk mencapai tujuan kami, hasil teknis diperoleh dari informasi yang diperoleh dari dua sumber yang berbeda dan hasil konkret tercapai. Pertama-tama, dalam lalu lintas yang merupakan luka pendarahan di negara kita, statistik 2017 terbaru adalah kematian 7.427, 300.383 terluka dan total kecelakaan lalu lintas fatal / terluka 182.669. Menurut angka 2016 dari Direktorat Jenderal Keamanan, biaya kecelakaan lalu lintas adalah sekitar 39 miliar TL per tahun. Ketika statistik Direktorat Jenderal Keamanan diperiksa dalam kecelakaan ini, terlihat bahwa cacat terbesar adalah 99% manusia (pengemudi, penumpang, pejalan kaki). Bahkan jika kita melihat tahun 10 terakhir, cacat manusia ini selalu ada di perairan% 99.
APA ITU BAN ANFFICIENT?
Namun, pada tahun 16 terakhir, sekitar 25 ribu km jalan yang dibagi digunakan, jalur kereta berkecepatan tinggi 1.250 km digunakan, jumlah bandara meningkat menjadi 56 dan jumlah perjalanan di 2003 yang didekati dari 35 juta menjadi 200 juta. Pada tahun 16 terakhir, investasi transportasi TL 509 miliar telah dibuat. Terlepas dari semua ini, kecelakaan tidak jatuh ke tingkat yang diinginkan dan keselamatan lalu lintas tidak dapat dibawa ke tingkat yang diinginkan. Misalnya, meningkatkan pangsa panjang jalan yang terbagi dalam jaringan jalan total ke 35 dalam beberapa tahun terakhir oleh gerakan jalan split telah menyebabkan penurunan serius dalam jumlah cedera tabrakan langsung dan kecelakaan lalu lintas fatal hingga 70. Ini berarti bahwa bahkan jika pengemudi salah menyalip, kematian head-to-head telah dieliminasi oleh jalan split, dan jalan telah memaafkan. Demikian juga, kementerian terkait, Kementerian Dalam Negeri, Kementerian Transportasi dan Infrastruktur atau unit mana pun dari kementerian ini, yang akan kita pelajari tentang pangsa ban dalam kecelakaan fatal / cedera, dan berapa persennya, tidak memiliki statistik seperti itu. Artinya, tidak mungkin menggunakan konsep ban pemaaf, seperti memaafkan jalan, karena tidak mungkin menemukan bagian cacat ban berat dalam kecelakaan dari data yang tersedia, seperti penggunaan ban yang tidak sesuai dengan standar, pembentukan celah, robekan pada ban, dan melebihi batas tapak hukum.
Dalam penelitian ini, untuk mengungkap pentingnya ban yang mau mengampuni, kami telah mengevaluasi kematian dan kecelakaan lalu lintas yang disebabkan oleh ban secara langsung dan tidak langsung dengan data tahun 4 terakhir serta variabel topografi seperti jalan datar dan jalan miring, serta es, superstruktur es, basah atau kering. Kami telah menarik hasil yang mengejutkan dari evaluasi ilmiah ini. Dengan evaluasi ilmiah kami, kami telah melihat bahwa sejak deklarasi 1 tanggal April 2017, yang menyatakan bahwa ban musim dingin adalah wajib dalam kendaraan komersial, ada penurunan kecelakaan fatal / cedera di musim dingin dan tingkat kecelakaan ini tidak berubah karena tidak ada kewajiban di kendaraan pribadi.
BAN YANG TEPAT DALAM WAKTU YANG TEPAT
Ini adalah fakta yang jelas bahwa ketika persentase penyebab kecelakaan seperti menabrak, jatuh, tergelincir, tumbukan belakang, tabrakan dengan rintangan / objek diperhitungkan, bagian terbesar dalam kecelakaan ini adalah koefisien gesekan antara kecepatan dan permukaan jalan. . Artinya, kecepatan kendaraan serta koefisien gesekan antara permukaan jalan dan roda secara signifikan efektif untuk jarak berhenti yang aman. Karena tidak mungkin mengubah kondisi permukaan jalan sesaat, elemen kendaraan yang paling efektif terhadap akumulasi air atau permukaan lapisan es adalah ban yang disentuhnya di empat titik. Kesimpulan yang mengejutkan berikut dicapai dengan mengevaluasi parameter yang berbeda.
Sudah menjadi jelas bahwa permintaan ban musim dingin telah meningkat sejak penggunaan wajib ban musim dingin dalam kendaraan komersial dan bahwa ada penurunan kecelakaan lalu lintas yang fatal / terluka.
Tidak ada pengurangan dalam penggunaan ban musim dingin pada kendaraan pribadi.
Penggunaan ban yang tepat pada waktu yang tepat menunjukkan bahwa tahun 4 terakhir secara langsung dan tidak langsung berkaitan dengan 77% dari kecelakaan lalu lintas yang fatal / terluka, meskipun dipandang sebagai cacat pengemudi.
Dalam jaringan jalan 2017 km kami di mana 127.997 juta kendaraan - mobilitas km dialami di 67.119, dapat diterima bahwa% 99 kesalahan dalam kecelakaan lalu lintas terkait dengan orang (pengemudi, pejalan kaki, penumpang). Telah terungkap dalam penelitian akademis ini bahwa kami telah melakukan sebagai universitas yang memilih jenis dan jenis ban yang tepat dalam kecelakaan lalu lintas di banyak daerah di mana kondisi iklim negatif akan berkontribusi terhadap keselamatan lalu lintas.
Warga negara harus Kesadaran
Dalam penilaian kejadian kecelakaan di mana ban secara langsung atau tidak langsung terkait dengan statistik kecelakaan Direktorat Jenderal Keselamatan, sekitar 77 kecelakaan lalu lintas yang fatal / fatal terkait langsung atau tidak langsung dengan ban. Dipercayai bahwa penyebab langsung-tidak langsung 77, yang kira-kira% dari kematian, cedera dan biaya, adalah tidak menggunakan ban yang tepat pada waktu yang tepat.
Hasil yang mengejutkan dari evaluasi di atas menunjukkan perlunya dan pengawasan semua kendaraan untuk menggunakan ban musim dingin. Selain itu, langkah-langkah yang perlu harus diambil untuk membuat situasi ini kesadaran permanen di antara warga.
Sebagai hasil dari analisis dan perhitungan ilmiah terperinci kami, memilih ban yang tepat pada waktu yang tepat akan memungkinkan setidaknya 21 mengurangi kecelakaan lalu lintas yang fatal / cedera akibat pengampunan ban. Saya ingin membagikan hasil penting ini dengan informasi dari kementerian terkait, unit dan masyarakat umum yang mengemudi atau di dalam kendaraan. Saya ingin membagikan keyakinan saya bahwa penambahan subjek ini pada audit terbaru dalam keselamatan lalu lintas akan berkontribusi pada keselamatan lalu lintas. Kami juga berpikir bahwa perlunya ban musim dingin di kendaraan pribadi dengan beberapa langkah yang harus diambil tanpa membebani warga akan meningkatkan keselamatan lalu lintas. Kami akan mencoba untuk mempublikasikan metode, perhitungan dan evaluasi yang kami gunakan untuk mendapatkan hasil ini dalam jurnal ilmiah referensi internasional.
Karena tidak ada statistik tentang masalah ini di negara kita, masalah ban tidak menarik perhatian publik dan pihak berwenang pada tingkat yang diinginkan, saya berharap semua orang lalu lintas yang aman dan teratur dengan keyakinan bahwa hasil penelitian ilmiah ini akan menarik dan tindakan pencegahan yang diperlukan akan diambil.
Sumber: saya www.yenisafak.co
Jadilah yang pertama mengomentari