Bakanlık Lokomotif kontrol tidak seharusnya berada di jalur itu, kata Bakanlik kementerian. Tidak, lokomotif itu adalah jalur yang tepat untuk memeriksa namanya. Itu adalah Kereta Berkecepatan Tinggi yang seharusnya tidak ada di sana. Kereta masuk secara tidak sengaja.
Mekanik Kadir Ünal, Adem Yaşar dan Hulusi Böler bisa sarapan di pagi hari alih-alih pergi ke tanah. Kenan Günay, yang berada di lokomotif pemandu dan terluka parah, mungkin tidak berada dalam perawatan intensif.
Siapa yang tahu betapa putus asa dan ketakutan mereka ketika mereka akhirnya menyadari bahwa mereka berada di jalur yang sama dengan cahaya yang mereka lihat di depan mereka? Mereka mungkin bahkan tidak punya kesempatan untuk berpikir. Kemudian semuanya menjadi gelap dengan suara keras.
Itu mungkin tidak terjadi. Penumpang Yusuf Yatim Piatu, Tahsin Ertas, Arif Kahan Ertik, Berahitdin Albayrak, Kubra Yilmaz dan Ebru Erdem Ersan bisa merencanakan apa yang harus dilakukan di malam hari.
Apakah proyek sudah selesai atau belum?
Setelah upaya yang panjang, kemitraan Gulermak-Kolin mengambil Rekonstruksi Resmi Sincan-Ankara-Kayas Line Resmi dengan nama resmi. Proyek ini masih di bagian 'Proyek yang Sedang Berlangsung' di halaman Kolin. Selain pekerjaan pengisian, penggalian rute, pengaturan stasiun, peletakan garis, overpass dan underpass, gorong-gorong, pekerjaan elektrifikasi, pensinyalan dan telekomunikasi juga berada dalam ruang lingkup tender. Namun, sebelum proyek selesai, metode 'Penerimaan Sementara' diterapkan dan penerbangan dimulai saat pekerjaan sedang berlangsung.
Satu-satunya sistem yang mencegah kereta datang head to head pada baris yang sama adalah sistem pensinyalan, kereta 12 yang bepergian setiap hari tidak pernah selesai! Ini tidak luput dari perhatian beberapa orang. Signaling 'Ankara BaşkentRay Commuter Train System' telah menjadi topik yang paling banyak dibahas dalam dua bulan terakhir dalam korespondensi forum dari ratusan halaman. Seorang pengguna 8 mengatakan pada bulan Oktober irim saya akan senang jika dia akan berbagi dengan kami informasi tentang kapan pensinyalan akan berakhir. Ini adalah garis yang sangat fungsional. Dia lebih baik berakhir sekarang. Selain itu, ekspedisi YHT disediakan untuk mempercepat jadi böylece.
21 lain di bulan Oktober mengatakan, jika saya tinggal dekat dengan jalur kereta, dan saya tidak melihat ada pekerjaan untuk pensinyalan. Apakah tender pensinyalan dilakukan secara terpisah, apakah itu tidak termasuk dalam pekerjaan saat ini? Saya ingin tahu apakah pekerjaan itu benar-benar ada
Pengguna lain mengarahkan pertanyaan ini ke CIMER pada hari berikutnya. 14 diterima dari CIMER pada bulan November “Saya meminta pensinyalan, inilah jawabannya”. langkah-langkah keselamatan dan keamanan sedang diambil dan beroperasi sebagai TMİ.
Apa itu TMI?
'Manajemen Lalu Lintas dengan Telepon Pusat'. Sistem ini diperkenalkan kepada siswa sekolah menengah kejuruan dengan catatan açık Bersikap terbuka terhadap peristiwa dalam hal kesalahan manusia mempengaruhi lalu lintas kereta api secara negatif dalam materi pembelajaran individual yang diberikan oleh Departemen Pendidikan Nasional. Ada banyak metode komunikasi untuk kemungkinan yang tak terhitung jumlahnya. Dengan cara ini, dari pusat ke stasiun melalui telepon, dan juga di Ankara, kereta diinstruksikan oleh radio.
Misalnya, pengontrol lalu lintas memberi tahu operator tentang situasi berkenaan dengan Kereta Berkecepatan Tinggi dan Lokomotif Pemandu, mungkin satu setengah jam sebelum akhir shift, ia memulai di 12 pada malam hari, seperti di Ankara. Dispatcher dan petugas kereta mungkin meninggalkan jam 12 di belakang shift jam 14 ke 10. Petugas gerakan menyampaikan instruksi yang diterimanya ke petugas penyelenggara. Petugas pos kereta sedang mengatur gunting. Dengan cara ini, kereta melanjutkan dan menabrak Lokomotif Pemandu, yang mengendalikan jalan.
Sinyalisasi tidak akan terjadi seperti itu. Lalu akan ada lampu di depan pengemudi yang memberitahunya bahwa dia seharusnya tidak pergi ke sana. Katakanlah mekanik pergi tidur, tidak melihat lampu merah. Kemudian mekanisme di kereta akan mengambil tindakan, kereta akan berhenti secara otomatis.
Jangan takut, nak, dorong!
Mengapa jumlah penerbangan ditingkatkan untuk menyertakan Kereta Berkecepatan Tinggi sebelum pensinyalan, yang merupakan hal terpenting dari kewajiban kontrak?
Bukankah Presiden 12 memindahkan kereta Başkentray dengan peluit di kursi pengemudi pada bulan April 2018, tidakkah dia tahu bahwa pekerjaan pensinyalan untuk jalur kereta api yang diperbarui belum berakhir? Tidak semua gil tertarik 'tahu itu? Mengapa itu ditoleransi?
Ini tidak bisa dijelaskan dengan ketidaktahuan. Dimungkinkan untuk menelan proyek samar seperti publik. Harus ada tandingan dengan klaim 'melayani rakyat' dan menyebabkan kematian rakyat. Tetapi mereka yang bekerja dengan shift panjang dan metode berisiko membayar kesalahan ini.
22 di Pamukova Juli 2004 41 8 1 dan 8 ditemukan rusak. Mereka berdua masuk penjara. 3'de yang bertanggung jawab atas kecelakaan tersebut 8 TCDD'de tidak bertanggung jawab atas penalti tersebut.
Süleyman Karaman, manajer umum TCDD, yang memecat kepala Departemen Lokakarya, yang menekan mak. Jangan takut, nak, dorong! hari ini, AKP adalah anggota Erzincan. Kendi Karena pemerintah kami telah menerima Sektor Kereta Api sebagai kebijakan negara sejak 2003, ia telah menjadi kontributor utama keberhasilan implementasi lebih dari proyek-proyek kereta api 100, terutama proyek-proyek Kereta Cepat, kata dia. Tidak ada taruhan dari Pamukova. Dan kecelakaan yang menewaskan delapan orang di Tavşancıl. Dan kekurangannya adalah bahwa 8 telah diinstal di bawah manajemennya sendiri. Pada saat itu, tidak ada yang mengundurkan diri atau diberhentikan kecuali untuk masinis. Anda juga ingat bagaimana Erdogan, perdana menteri saat itu, menyapu wartawan yang mengajukan pertanyaan, "Apakah Menteri Transportasi akan mengundurkan diri ?. Seperti di Pamukova, hukuman di Ankara akan kembali diberikan sebagai berikut.
Pekerja Transportasi Inggris Union (BTS) Ketua Hasan Bektas Machinist Menurut data bersama saat 12 534 baris ribu kilometer di Turki hanya 5 534 ribu kilometer sinyalisasi. Sisanya dikelola oleh TMI.
İsmail Özdemir, Kepala Cabang BTS Ankara, adalah insinyur bertahun-tahun. Saya telah menggunakan lokomotif pemandu yang sama bahkan dua hari yang lalu. Dia mengenal teknisi yang meninggal dalam kecelakaan itu, dan bagian dalamnya hancur: “Dalam sistem ini, kita harus bekerja melalui telepon, radio, dan dari mulut ke mulut. Mudah membuat kesalahan. Kami ingin sistem pensinyalan dan otomasi diselesaikan secepatnya dan kondisinya harus ditingkatkan sesegera mungkin ”
Saat Anda membaca artikel ini, kereta lain bergerak di jalur tersebut.
Sumber: Banu GÜVEN - www.diken.com.t adalah
Jadilah yang pertama mengomentari