Deputi CHP Istanbul Zeynel Emre dan wakil partai, jumlah kecelakaan dalam beberapa tahun terakhir telah melihat peningkatan jumlah kereta api untuk menyelidiki masalah karyawan memberi mosi. Dalam pembenaran proposal; Secara khusus, masalah modernisasi perkeretaapian telah menjadi agenda setelah kecelakaan kereta api, namun masalah yang dihadapi oleh karyawan kereta api tidak dipertimbangkan sebagai salah satu faktor utama dalam pencegahan kecelakaan. dan ada banyak masalah sampai beban kerja meningkat dari hari ke hari.
Deputi CHP dalam proposal penelitian yang diberikan kepada Presidensi Grand National Assembly mengatakan:
Simbol Republik diabaikan selama bertahun-tahun
Ketika kita melihat perkembangan perkeretaapian di negara kita, periode 1800 tahun terakhir muncul. Pada saat itu, lebih kereta api siap dengan layanan infrastruktur, yang terdiri dari insinyur Jerman, ia telah menang sebagai jaringan untuk seluruh negara sejak tahun-tahun awal Republik dan menyediakan transportasi dengan kereta api sesegera mungkin ke berbagai daerah Turki kesempatan disita. Seluruh dunia berada dalam krisis ekonomi II. Setelah Perang Dunia II, antara tahun-tahun 1950-2000, terutama dengan pengaruh negara-negara asing, negara sepenuhnya mengabaikan kereta api dan meningkatkan investasi di jalan raya. Pada tahun-tahun pertama Republik, pangsa transportasi kereta api, yang 42 di penumpang dan 68 di barang, menurun menjadi 2 di penumpang dan 8 di barang.
Pekerja kereta api berjuang dengan masalah, kecelakaan meningkat!
Penekanan pada jalan raya dalam transportasi dan transportasi telah menyebabkan peningkatan masalah kereta api dan pekerja kereta api. Ini termasuk liberalisasi transportasi kereta api 2013 yang dikeluarkan dalam 6461; privatisasi layanan kereta api, Republik Turki Negara Kereta Api (TCDD), Transportasi Saham Gabungan Perusahaan membayangkan sebuah lembaga yang dibuat dengan nama trio yang juga termasuk restrukturisasi dilakukan tangan konsekuensi negatif yang disebabkan oleh peraturan hukum telah ditambahkan. Di TCDD, di mana kegiatan dilakukan dengan personel 2003 di 35.853, jumlah ini berkurang menjadi 2016 di 28.146 dan 2017 di 17.747. Pekerjaan 5 seseorang mulai dilakukan oleh 1 orang tepat waktu; ini juga menyebabkan pekerjaan yang tidak diatur. Sementara tidak jelas siapa yang bertanggung jawab untuk di mana dan berapa banyak, di banyak gudang, pekerjaan geser mulai dilakukan oleh masinis pekerja. Karena berakhirnya jam kerja bulanan dari mekanik tenaga kerja, beban kerja diserahkan kepada mekanik pegawai negeri, yang mengarah pada kelelahan dan keausan. Kereta Api; Beban kerja personel yang melakukan tugas-tugas ini meningkat setelah penggabungan personel yang bekerja sebagai manuver, gunting, dan wali di bawah satu judul dengan nama “Melatih organisasi Petugas seni, sementara keselamatan kerja juga hilang. Pekerja kereta api, yang tidak terhindarkan dari jalur tegangan tinggi dan kebisingan, menghadapi risiko seperti terperangkap di antara gerbong, penghancuran, kehilangan anggota badan dan kecelakaan kerja lainnya. Pemberhentian penjaga jalan, yang wajib melakukan perjalanan untuk rute kilometer tertentu untuk tujuan kontrol, menggeser personel ke Perusahaan melawan keinginannya dan menghadapi masalah keamanan kerja; paksaan untuk pensiun; Masalah lain adalah perampasan pekerja masinis dan pekerja stasiun kereta api dari malam dan kompensasi shift. Subkontrak dari beberapa layanan yang dilakukan oleh personel TCDD sendiri sampai suatu periode juga menyebabkan penyebaran kebijakan ketenagakerjaan dengan upah minimum, yang kehilangan hak-hak serikat pekerja. Diskriminasi terhadap karyawan perempuan masih berlanjut; perempuan di banyak kader, terutama sebagai masinis, sangat sedikit sehingga mereka tidak ada.
Masalah hanya bisa muncul setelah kecelakaan
Masalah-masalah ini hanya dapat muncul dalam agenda publik setelah kecelakaan kereta api yang menyebabkan banyak warga kita kehilangan nyawa. Kecelakaan kereta terbaru, seperti yang akan diingat pada Juli 8 2018 Uzunköprü-Halkalı Kereta penumpang Çorlu-Muratlı yang tinggal di dekat desa Sarılar dan kereta wagon 6 dalam kecelakaan itu akibat penggulingan gerbong 5 orang 25 terbunuh, orang 328 terluka. Sementara masalah yang dialami dalam modernisasi perkeretaapian kita setelah kecelakaan datang ke permukaan, kondisi kerja berat yang dihadapi oleh personel kereta api menghindari perhatian. Dalam konteks ini, akan lebih tepat untuk membuka penyelidikan Parlemen untuk menyelesaikan masalah pekerja kereta api dan untuk menyelesaikan masalah ini.
Jadilah yang pertama mengomentari