Sebelum pemilihan presiden Uni Eropa 25 Juli 2014 dibuka di jalur kereta berkecepatan tinggi Istanbul-Ankara karena "risiko keamanan" yang diminta untuk dibuka. Pemerintah, yang mengabaikan peringatan Union of Composite Transport untuk jalur Ankara-Konya dengan kereta api berkecepatan tinggi, belum mendengar peringatan dari Uni Eropa di 2014.
JAWABAN DENGAN PERINGATAN 'Undangan'
Dinding Surat KabarMenurut berita Aslı Işık; Telah dipahami bahwa pemerintah membuka jalur kereta berkecepatan tinggi Ankara-Istanbul, seperti jalur Konya, sebelum pemilihan "tanpa penyelesaian kontrak". Sebagian garis yang dipermasalahkan dibuat dengan hibah UE, sementara pinjaman Bank Investasi Eropa digunakan di beberapa. Uni Eropa menyumbangkan 33 juta EUR ke bagian Köseköy-Gebze sepanjang 200 kilometer dari Jalur Kecepatan Tinggi Ankara-Istanbul. Lütfi Elvan, Menteri Perhubungan saat itu, mengundang perwakilan senior UE pada pembukaan yang akan diadakan pada 25 Juli 2014.
Dia ditanggapi dengan peringatan oleh Johannes Hann, kepala komisaris periode untuk pembesaran dan kepala kantor keuangan, yang pada saat itu menerima hibah. Dalam surat resmi yang dikirim dari UE pada awal Juli, 'pekerjaan kontrak belum selesai' mengingatkan bahwa 'membuka jalur sebagai transportasi komersial akan merupakan risiko keamanan' kata. Pertama-tama, para pejabat Uni Eropa tidak berpartisipasi dalam undangan. Namun, pemerintah membuka 'jalur kereta cepat' sebelum pemilihan presiden di 10 Agustus 2014. Diketahui bahwa pensinyalan garis Köseköy-Gebze diselesaikan 2 tahun yang lalu.
LATIHAN CEPAT DI KERETA API RUMAH SAKIT!
Jalur kereta berkecepatan tinggi Ankara-Istanbul tidak dapat dianggap sebagai pakar 'jalur kereta api berkecepatan tinggi', banyak bagian masih belum ada sinyalisasi dan kereta dari Izmit setelah Jerman menekankan bahwa melanjutkan jalur kereta api yang telah berusia berabad-abad. Para ahli mengingatkan bahwa kereta berkecepatan tinggi berarti jalur baru, gerbong baru dan pensinyalan, dan dia menunjukkan bahwa di banyak tempat kereta Ankara-Istanbul dia masih menggunakan jalur lama dan kecepatannya telah turun hingga 100 kilometer.
"Hanya ada dua jalur kereta berkecepatan tinggi itu bisa disebut di Turki. Polatli-Konya dan Ankara-Eskisehir, gereken katanya, menunjukkan bahwa terowongan masih perlu dibuka di jalur Istanbul. Meskipun kegagalan untuk mematuhi kriteria internasional ada pemerintah, 213 ribu km di Turki. mengklaim jalur kereta kecepatan tinggi telah dibuka.
TARGET 100 REALISASI 8!
Saat menerima proyek dari UE, tujuan perjalanan 100, yang menetapkan tujuan perjalanan 8 pada hari kedatangan, dapat meluncurkan XNUMX antara Istanbul dan Ankara setiap hari. Menurut para ahli, alasannya adalah karena tidak ada sistem pensinyalan (sistem komputer) yang dapat mengikuti secara berurutan, dan kereta dikelola oleh tangan manusia. Pelarian pemerintah dari otomatisasi adalah kerusakan publik ganda, baik karena risiko keamanan dan biaya tinggi. Sebagian besar garis menerima kredit untuk sebagian besar tidak selesai.
80 LIRA BIAYA PEMBAYARAN PENUMPANG 500 LIRA!
Biaya penumpang harian adalah 500 TL. 80 ribu penumpang 3 diangkut antara Ankara dan Istanbul setiap hari. Menurut para ahli, saingan pesawat harus kereta cepat, bahkan perusahaan bus tidak dapat bersaing. Sebagian besar transportasi darat masih dilakukan dengan bus.
4,5 miliar euro dihabiskan untuk jalur ini, pihak berwenang, terlepas dari pengeluaran yang besar ini, jumlah penumpang serta persyaratan pensinyalan tidak selesai, 'secara finansial, negara ini telah mengalami kerusakan besar, dan juga menekankan bahwa keamanan tidak. Para ahli menggarisbawahi fakta bahwa lebih banyak uang dihabiskan untuk rute Ankara-Istanbul daripada Marmaray tetapi proyek tersebut sebenarnya tidak selesai karena mahal dan investasi yang salah. Gazeteduv adalah)
Jadilah yang pertama mengomentari