Investigasi kecelakaan kereta api berkecepatan tinggi di Ankara di mana 9 terbunuh diperluas ke eksekutif TCDD. Kantor kejaksaan melakukan penyelidikan, Direktur Regional TCDD Duran Yaman, yang mengubah lalu lintas kereta api di wilayah itu sehari sebelum kecelakaan 4, Deputi Direktur YHT Station Kadir Oğuz dan Direktur Lalu Lintas Regional Station YHT dan Manajer Layanan Manajemen Stasiun Ünal Sayıner mengambil pernyataan sebagai tersangka. Manajer Layanan Sayıner, yang mengklaim bahwa tidak ada tugas untuk mengontrol waktu keberangkatan kereta, menuduh masinis yang meninggal dalam kecelakaan itu. "Meskipun dia melihat bahwa dia memasuki jalur yang salah, dia tidak menghentikan kereta dan tidak memberikan informasi ke pusat".
13 di Ankara Desember Personil 2018 ditangkap dalam ruang lingkup investigasi yang dilakukan oleh Kepala Kantor Kejaksaan Umum Ankara sehubungan dengan kecelakaan kereta api di 3. Gunting Yildirim yang ditangkap, Kadir Oguz tidak pernah menuduhnya melakukan pengecekan.
MESIN PIDANA
Menurut berita Alican Uludağ di Cumhuriyet, Ünal Sayer diambil sebagai saksi dan kemudian sebagai tersangka. Sayin, dalam pernyataannya, menuduh ahli mesin YHT yang mati, mengatakan: “Tabrakan terjadi karena fakta bahwa YHT No. 06.30, yang berangkat dari Ankara YHT Gar pada pukul 81201:1 pagi, harus dikirim melalui rute Jalur 2. Tidak mungkin untuk mengkompensasi kegagalan untuk kompensasi untuk kereta yang harus keluar dari jalur 1, dengan fakta bahwa gunting tidak diatur, dan ketika jalur 2 memasuki jalan, gerakan ilegal bisa berbahaya, itu akan dirasakan oleh mekanik menggunakan kereta dan bahwa kereta itu bisa bertemu, meskipun seharusnya dihentikan, menurut rencana yang diumumkan ORER. . Karena dari jalur mana kereta akan datang dan pergi sudah ditentukan sebelumnya. Kereta ini bepergian dengan nomor yang sama menggunakan rute yang sama (Jalur 1). ”
GUNTING TIDAK BERUBAH
Sayıner, manajer layanan mencurigakan, menyatakan bahwa lalu lintas kereta api dari sistem kawasan pusat (TMİ) diterapkan di wilayah di mana kecelakaan itu terjadi, pada YN 06.30 akan menuju ke Konya di 11. Setelah sekitar 150 meter, itu harus dipindahkan dari Jalur 2 ke Jalur 1. Sakelar M74 dengan sakelar ini harus dibuat sesuai untuk transisi ke jalur 1 dengan motor listrik dengan menggunakan tombol-tombol di panel terkunci yang digunakan oleh pelatih, sedangkan 06.50 di 13. set kosong untuk memberikan YHT akan pergi ke Eskişehir Line 2 13. Karena sakelar diatur, gunting tidak diatur untuk kembali dari Jalur 2 ke Jalur 1 kembali ke posisi semula. Jika tidak diatur, petugas kereta api akan mengarahkan arah gunting ke Jalur 1. Dari catatan telepon terdengar bahwa dia memberi tahu petugas keberangkatan bahwa dia sedang dalam perjalanan. Atas informasi ini, operator, YHT Line 1. tentang cara dia dibimbing. "(Cumhuriyet)
Jadilah yang pertama mengomentari