Dia menugaskan seorang insinyur geologi tunggal antara Banaz-Manisa dan 240 km di Ankara-Izmir High Speed Line. Presiden Kamar Insinyur Geologi Alan memperingatkan terhadap bencana baru dengan mengatakan: erek Tidak mungkin bagi seorang insinyur tunggal untuk melakukan pemeriksaan dan inspeksi yang diperlukan.
Serikat Buruh Transportasi (BTS), jalur Kereta Berkecepatan Tinggi Izmir-Ankara (YHT), Departemen Pabrikan Rel Banaz-Manisa mengumumkan bahwa seorang insinyur geologi tunggal.
Kamar Ahli Teknik Geologi Hüseyin Alan berbicara dengan Burcu Cansu dari surat kabar Birgün. Mengingat bencana Çorlu dan Ankara YHT, Alan berkata, “Bahkan jika seorang insinyur geologi bekerja 24 jam tanpa gangguan, dia tidak dapat mengendalikan dan mengendalikan area 240 km. Bahkan jika mendeteksi masalah, tidak dapat menemukan waktu untuk menghasilkan solusi. Mengurangi jumlah insinyur menjadi insinyur yang berambisi untung besar akan membahayakan nyawa orang secara visual, ”dia mengingatkan tentang kemungkinan bencana. Daerah tersebut menarik perhatian pada pentingnya studi geologi dari garis YHT yang melewati daerah di mana garis patahan sangat kuat.
Area tersebut, yang menggarisbawahi perlunya memperhitungkan karakteristik geologis tanah, tidak perlu proyek yang dilaksanakan berdasarkan investigasi geologi-geoteknik dan laporan evaluasi rekayasa di area di mana terdapat gorong-gorong, terowongan, underpass, jalan layang, dan jembatan. Alan
PROPOSAL 3.4 MILIAR
Ketua Cabang BTS Ankara Ismail Ozdemir Ankara-Izmir proyek YHT line, Banaz-Eşme, Eşme-Salihli dan Salihli-Manisa antara tiga perusahaan besar dalam konsorsium di perusahaan antara tiga 3 miliar 411 juta pound diingatkan tender itu.
Özdemir menunjukkan bahwa Proyek Kereta Berkecepatan Tinggi Ankara-İzmir ada di zona gempa 1.terece lain dan zona patahan Anatolia Barat khususnya bagian Uşak-İzmir dan bahkan pengawasan pekerjaan konstruksi dilakukan melalui perusahaan yang menyediakan layanan konsultasi melalui insinyur kontrol. Özdemir menyatakan bahwa hanya di bagian Banaz-Eşme dari ketiga tahap ini, layanan konsultasi telah diperoleh.
Kontrol Ini diawasi oleh supervisor kontrol, supervisor dan dua insinyur kontrol di tahap Banaz-Eşme dan Eşme-Salihli sekitar 174 km. Ketika layanan konsultasi hanya diambil di bagian 80 km dan panjang garis dan jumlah insinyur dievaluasi, terlihat bahwa kontrol tidak dapat dibuat sehat.
Özdemir menunjukkan bahwa fitur umum dari organisasi kontrol dari ketiga tahap adalah bahwa pengawas kontrol, pengawas dan insinyur kontrol terdiri dari orang yang sama, dan anggota BTS 2 engineer, yang bekerja dalam lingkup proyek, telah diberhentikan.
BTS, dengan menulis surat kepada Direktorat Jenderal Perkeretaapian Negara, “Menata ulang organisasi kontrol, mengalokasikan kembali mekanisme kontrol, memberhentikan manajer grup dan supervisor kontrol Ö.Y dan kepala kontrol Ü.A, memperkuat mekanisme kontrol untuk tahapan di mana layanan konsultasi tidak diterima. Tuntutan mereka sudah disampaikan.
Jadilah yang pertama mengomentari