Ada lokomotif uap dipajang di Stasiun Kereta Burdur, yang telah menunggu kereta penumpang selama bertahun-tahun. Apakah stasiun kereta api di kota akan dipindahkan ke industri yang terorganisir, dan apakah kereta api akan dipindahkan dari tempat di mana penduduk setempat menyebutnya 'kereta darat'?
Transportasi kereta api, yang dimulai di Inggris pada 1825 untuk pertama kalinya di dunia dan menyebar ke seluruh Eropa sepanjang tahun, tidak mudah menyebar meskipun memasuki Kekaisaran Ottoman cukup awal dibandingkan dengan banyak inovasi teknologi. Konstruksi kereta api dan produksi lokomotif dan kereta untuk bekerja di jalan itu membutuhkan teknologi tertinggi saat itu. Karena alasan ini, kereta api pertama di tanah Anatolia dapat dibangun dengan hak istimewa yang diberikan kepada berbagai negara. Jalur 25 kilometer İzmir-Aydın, dibangun atas inisiatif Inggris dan mulai digunakan di 1866, menjadi kereta api pertama di Anatolia. Terlepas dari garis ini, dua garis terpisah dibuka antara Constanta-Danube dan Varna-Ruse. Karena skeptis terhadap banyak inovasi, Sultan Abdülhamit secara khusus mendukung transportasi kereta api. Bahkan, Pemerintah Ottoman berencana untuk menghubungkan Istanbul ke Baghdad, sehingga garis yang akan menghubungkan India dengan Eropa akan melewati Istanbul. Di 130, jalur Haydarpasa-Izmit mulai dibangun oleh negara dan jalur 1871 km selesai di 91. Namun, sarana keuangan Kekaisaran Ottoman yang sudah berhutang tidak cukup untuk mewujudkan proyek semacam itu. Itu sebabnya ibu kota Jerman ikut bermain. 1873 Oktober Hak istimewa konstruksi dan operasi dari bagian Izmit-Ankara dari jalur yang bertanggal ke 8 dialihkan ke Ottoman Jerman dan Perusahaan Şimendifer Ottoman Ottoman. Perusahaan yang sama telah membangun dan menugaskan Eskişehir-Konya, suku cadang Alayunt-Kütahya. Jalur kereta api, 1888 Pada bulan Juli 29 mencapai Konya. Sementara pembangunan Kereta Api 1896 terus berlangsung dengan cepat, orang-orang Jerman mendirikan bengkel kecil bernama Anatolia-Ottoman Company di Eskişehir untuk perbaikan bahkan menjalankan lokomotif uap dan kereta. Bahkan, perbaikan kecil dibuat di bengkel ini, dan boiler lokomotif dikirim ke Jerman untuk diperbaiki. 1894, yang ditaklukkan oleh Inggris selama invasi Anatolia di 1919, diambil kembali oleh Milliye pada bulan Maret 20 dan mengubah namanya menjadi Eskişehir Cer Atelier. Bengkel kecil ini telah menjadi pengungkit besar terhadap pasukan pendudukan di tangan pasukan nasional. Ismet Pasha dalam memoarnya: “Tugas pertamaku adalah mempersiapkan pasukan. Saya telah membuat irisan-irisan bola yang saya temukan di berbagai gudang di irisan dan pipa, di Eskişehir Railway Workshop dan menggunakannya di Sakarya ”. 1920 Juli 20 Yunani ke tangan lokakarya, 1920 dibawa kembali untuk menggantikan yang lebih tangan pada bulan September 2 dan awal baru dari pengenalan seni kontemporer di Turki menyediakan untuk ekonomi didasarkan pada teknologi dari perekonomian langkah pertama berbasis pertanian yang akan diambil.
Setelah kemenangan Perang Kemerdekaan Nasional, Atatürk berkata, "Perang sesungguhnya adalah perang ekonomi" dan menyatakan bahwa perjuangan baru saja dimulai di negara di mana bahkan tidak ada inti dari industri ini. bermusuhan muda untuk Republik Turki masih tergantung pada gudang laut. Semua kebutuhan kereta api yang menghubungkan ladang ke pasar, tambang ke pabrik dan pabrik ke pelabuhan dipenuhi dari Jerman, Belgia, Swedia dan Cekoslowakia. Di 1923, mencapai ke area tertutup 800 meter persegi, Eskişehir Draw Frame Mencoba unit untuk menghasilkan jembatan, gunting rel, timbangan, dan material keselamatan jalan mulai dioperasikan hingga akhir 1928. Sekarang lokomotif 3-4 dan kereta penumpang dan barang 30 dapat diperbaiki setiap tahun. II. Selama Perang Dunia II, sebuah mobilisasi diluncurkan di Cer Workshop. Pertama, pekerja baru dilatih dalam kursus enam bulan alih-alih pekerja yang direkrut. Hari dan asrama sekolah seni magang dibuka. Sementara segelintir pekerja ahli di bengkel memberikan dukungan penuh kepada perkeretaapian dan tentara, ia juga mengajar pekerja baru dan pekerja magang, di sisi lain, ia mengejar proyek-proyek baru untuk mengatasi kesulitan yang ditimbulkan oleh kondisi sulit mobilisasi di negara kita di mana tidak ada industri. Sebagai hasil dari pengabdian manusia super ini, banyak bagian mesin, bahkan peralatan, yang tidak dibuat sebelumnya diproduksi. Juga dalam periode ini, didirikan pada Traction Sumber Daya Lokakarya dalam rumah juga merupakan pusat dari tukang las kelas dunia yang dilatih di Turki. Di 1946 II. Setelah berakhirnya Perang Dunia II dan mobilisasi dihapuskan, dengan meningkatnya kapasitas produksi para pekerja yang kembali, Spin Workshop menjadi sebuah pabrik, bahkan jika namanya masih sebuah bengkel. Menggambar Workshop tumbuh dengan penambahan fasilitas manufaktur baru di 1951 timbangan mekanik pertama di Turki, dilakukan tanpa lisensi atau tahu-bagaimana. lembaga lokakarya telah menjadi salah satu favorit Turki, sekarang siap untuk terobosan nyata. Akhirnya datang kesempatan yang diharapkan.
Untuk meningkatkan kecintaan kereta api terhadap masyarakat, Eskişehir Cer Workshop diinstruksikan untuk memproduksi dua lokomotif uap kecil. Lokomotif itu akan dioperasikan di Taman Pemuda di Ankara. Pemohon Adnan Menderes, yang menghadiri upacara pembukaan Pabrik Semen Çukurhisar pada 4 April 1957, mengunjungi Cer Workshop pada 5 April. Meneliti Sekolah Apprentice dengan semua pabriknya dan terutama Sekolah Apprentice; Bertemu dengan pengrajin, serikat pekerja, dan delegasi federasi, Menderes kemudian mengambil salah satu lokomotif kereta mini "Mehmetçik" dan "Efe", yang diproduksi untuk Taman Pemuda. Pemohon sangat puas dengan lokomotif kecil; "Bisakah kamu membuat yang terbesar dari lokomotif ini jika aku mau darimu?" tanya. Cer Workshop telah menunggu instruksi ini selama bertahun-tahun. Pada tahun 1958, Workshop diselenggarakan untuk tujuan-tujuan baru dan besar dengan nama Pabrik Kereta Api Eskişehir. Tujuannya adalah untuk memproduksi lokomotif domestik pertama. Karakurt, yang merupakan produk dari tenaga kerja para pekerja dan insinyur Turki, mulai dari desain hingga produksi pada tahun 3, setelah sekitar 1961 tahun bekerja, siap berangkat. Karakurt, lokomotif uap Turki pertama dengan tenaga 1915 tenaga kuda, beratnya 97 ton dan mampu 70 km / jam, mengucapkan selamat tinggal pada rel kereta api pada tahun 25, 10 tahun lebih awal dari masa layanan 1976 tahun. Saat ini, Eskisehir di Eskisehir hari ini TULOMSAS nama produk dalam periode yang sama upaya Turki untuk mengembangkan revolusi teknologi dalam negeri sebagai monumen untuk Menggambar Lokakarya yang dipamerkan bersama dengan mobil. Sementara itu, sebagai kembaran Karakurt, lokomotif Bozkurt, yang diproduksi di Sivas Cer Workshop pada tahun 1961, pensiun pada tahun 25 setelah 1994 tahun pelayanan penuh, dan Bozkurt ditampilkan sebagai sebuah monumen yang menunjukkan perkembangan industri Turki di tempat yang sama dengan Karakurt. Setelah Karakurt, TÜLOMSAŞ mampu menghasilkan produksi lokomotif yang proyek dan produksinya sepenuhnya domestik hanya dalam peringatan 100 tahun pendiriannya. Pada tahun 1994, tanpa membeli lisensi dari luar negeri, DH menghasilkan 7 ribu atau "lokomotif bermanuver" Yunus Emre ", yang proyek dan produksinya sepenuhnya domestik. Pada tahun 1999, jalur utama diesel dan lokomotif manuver tipe DH 9500, proyek dan produksi yang sepenuhnya domestik, memasuki layanan pada peringatan 105 tahun fasilitas. (Hasan Türkel - yang Burdurgazete)
Jadilah yang pertama mengomentari