Sistem Suburban Marmaray Stasiun Marmaray dan Jadwal Tarif Marmaray

Marmaray, Istanbul dan Kocaeli di Turki adalah sistem kereta komuter yang melayani kota. Pembangunan Terowongan Marmaray di bawah Bosphorus dan di sisi Eropa Halkalı Itu diwujudkan sebagai hasil dari modernisasi jalur pinggiran kota yang ada yang terletak antara Gebze di sisi Anatolia dan sepanjang Laut Marmara. Pekerjaan konstruksi dimulai pada 2004 dan tanggal penyelesaian proyek diumumkan sebagai April 2009. Namun, ada keterlambatan karena penemuan sejarah dan arkeologis selama penelitian, dan fase pertama dari proyek ini diberlakukan pada 29 Oktober 2013. Pekerjaan tahap kedua telah selesai dan memasuki layanan pada 12 Maret 2019.

Proyek, terowongan tabung selam (1,4 km), terowongan pengeboran (total 9,4 km), terowongan on-off (total 2,4 km), tiga stasiun bawah tanah baru, stasiun 37 di atas permukaan tanah (renovasi dan peningkatan), pusat kendali operasi baru, situs , bengkel, fasilitas perawatan, jalur ketiga baru yang akan dibangun di tanah, dan kendaraan kereta api modern untuk kereta 440 yang akan disediakan.

Sejarah Marmaray

Persiapan

• Studi kelayakan pertama diselesaikan di 1985.
• Studi kelayakan dan revisi rute diselesaikan dalam 1997.
• Perjanjian pinjaman JBIC TK-P15, 17 ditandatangani pada September 1999.
• Pada Musim Semi 2000, proses Pra-kualifikasi Konsultan dimulai.
• 28 Pada Agustus 2000, proposal diterima dari Konsultan.
• Kontrak Jasa Rekayasa dan Konsultasi ditandatangani pada Desember 13 dengan Eurasia Joint Venture.
• 15 Maret Layanan Konsultasi 2002 diluncurkan.
• 25 Pada Juli 2002, survei dan investigasi geoteknis dimulai.
• 23 Pada 2002 September, survei Batimetri tentang Bosphorus dimulai.
• 2 Desember 2002 memulai pengeboran laut dalam di Bosphorus.
• 6 Pada 2003 Juni, Dokumen Tender BC1 (Stasiun Kereta Bawah Tanah Lintas Kereta dan Stasiun) dikirim ke Kontraktor yang telah memenuhi syarat.
• 3 Pada Oktober 2003, kami menerima tawaran dari Kontraktor untuk BC1 (Cross Tube Tunnel Crossing and Stations).

Fase konstruksi

• BC1 (Penyeberangan dan Stasiun Terowongan Tube) 3,3 miliar TL, bisnis CR1 (Peningkatan Garis Pinggiran Kota): 1,042 miliar - €, CR2 (Pasokan Kendaraan Kereta Api): 586 juta €, Layanan Konsultasi: 264 juta TL. Proyek ini dibiayai oleh Bank Jica-Jepang untuk Kerjasama Internasional, Dewan Bank Pembangunan Eropa dan Bank Investasi Eropa.
• Pada bulan Mei 2004, Kontrak BC1 (Cross Tube Tunnel Crossing and Stations) ditandatangani oleh TGN Joint Venture.
  Pada Agustus 2004, lokasi konstruksi dikirim ke TGN.
• Oktober Pekerjaan konstruksi dimulai pada 2004.
• 8 Pada Oktober 2004, panggilan untuk prakualifikasi dibuat untuk Kontraktor mengenai kontrak CR1 (Suburban Improvement).
• Mengenai bisnis CR1 (Peningkatan Garis Bawahan), tahap pertama 200 juta Euro, yang diperoleh dari Bank Investasi Eropa, mulai berlaku dengan Keputusan Dewan Menteri tanggal 1 Oktober 22.693 dan diberi nomor 22.
• Mengenai bisnis CR1 (Peningkatan Garis Bawahan), tahap kedua dari 450 juta Euro, yang diperoleh dari Bank Investasi Eropa, mulai berlaku dengan Keputusan Dewan Menteri tanggal 2 Februari 23.306 dan berjumlah 20.
• Tawaran bisnis CR1 (CR1 Suburban Improvement) diterima pada 15 Februari 2006 dan penawaran terendah diundang ke negosiasi kontrak Grup Alstom Marubeni Doğuş (AMD).
• Pinjaman 1 juta Euro dari Bank Investasi Eropa terkait dengan bisnis CR400 (Peningkatan Garis Bawahan) mulai berlaku dengan Keputusan Dewan Menteri tanggal 2 Juni 23.421 dan berjumlah 14.
• TBM (Tunnel Boring Machines), yang akan melakukan proses pengeboran terowongan Ayrılıkçeşme dan Yedikule, mulai bekerja dengan upacara pada tanggal 1 Desember 21 tentang bisnis BC2006 (kereta dan stasiun Kereta Lewat dan Stasiun Kereta Api).
• Elemen terowongan tabung terendam pertama untuk pekerjaan BC1 (Rail Tube Tunnel Crossing and Stations) - (elemen E11) ditempatkan di parit yang digali di bagian bawah Bosphorus pada 24 Maret 2007.
• Dalam lingkup pekerjaan CR1 (CR1 Suburban Lines Improvement), tanggal 21June 2007, Alstom Marubeni Doğuş (AMD) Group mengirimkan pengiriman.
• BC1 (Railing Tunnel Crossing and Stations) adalah ruang lingkup 7 terakhir. Elemen terowongan tabung terbenam (elemen E5) ditempatkan pada 01 Juni 2008 ke dalam parit yang digali di bagian bawah Bosphorus.
• CR2 (Pasokan Kendaraan Kereta Api) Tender 07 diluncurkan pada Juni 2007 dan 12 Maret 2008 menerima tawaran dari para tender.
• Tender CR2 (Pasokan Kendaraan Kereta Api) 10 diselesaikan pada November 2008 dan kontrak ditandatangani dengan HYUNDAI ROTEM.
• BC1 (Cross Tube Tunnel Crossing and Stations) Dalam lingkup pekerjaan, TBM (Tunnel boring machine), yang mulai menggali tanpa pemisahan, mencapai Üsküdar Scissor Tunnel pada Februari 2009.
• Pada 4 Agustus 2013, uji coba Marmaray, yang konstruksinya selesai sebesar 95%, dimulai.
• Tahap pertama dioperasikan pada 29 Oktober 2013.
• CR3 (Suburban Improvement Project) sedang dilakukan oleh perusahaan Spanyol Obrascon Huarte Lain dan tanggal penyelesaian direncanakan sebagai 2019.
• Itu selesai pada 12 Maret 2019.

Penundaan di Marmaray

Penggalian arkeologis dimulai pada 9 Mei 2004. Reruntuhan bersejarah yang penting telah dihilangkan dengan arkeolog ahli dan di bawah Manajemen Museum Arkeologi Istanbul. Penelitian di bawah air membangkitkan kegembiraan besar di seluruh dunia. Dengan anggaran Marmaray, harta karun dari abad-abad ini digali. Selama proyek Marmaray, lembaga-lembaga terkait mengorganisasikan karya-karya tersebut dengan cara yang akan menyebabkan kerusakan minimal pada artefak sejarah bawah tanah. Studi ekstensif telah dilakukan di daerah rawan. Tepat sebelum tahap proposal, inventaris bangunan bersejarah disiapkan di sepanjang rutenya dan posisi harmoni ditentukan. Dalam ruang lingkup proyek, Üsküdar, Ayrılıkçeşme dan Kadıköy; Artefak sejarah di Sirkeci, Yenikapı dan Yedikule digali di sisi Eropa. Direktorat perencanaan kota Istanbul Metropolitan Municipality akan membuat museum di Yenikapı dengan monumen bersejarah. Di masa depan, Yenikapı akan bekerja dengan kapal karam dan produk bersejarah buatan tangan dalam bentuk stasiun-museum.

Dengan persetujuan dari Dewan Perlindungan Regional Istanbul untuk Aset Budaya dan Alam, bangunan bersejarah di lokasi stasiun potong & penutup Yenikapı dilikuidasi dan akan dibangun kembali setelah pembangunan stasiun selesai. Sesuai dengan solusi Komite Pelestarian, stasiun Kızıltoprak, Bostancı, Feneryolu, Maltepe, Göztepe, Kartal, Erenköy, Yunus, dan Suadiye akan dipertahankan di tempat yang ada karena fitur historisnya. Di antara artefak yang ditemukan adalah 36 kapal, pelabuhan, tembok, terowongan, makam raja, dan jejak kaki yang berasal dari 8.500 tahun yang lalu. Sebanyak 11.000 penemuan dan artefak diproduksi. Artefak bersejarah yang ditemukan dalam penggalian akan dipamerkan di Pusat Transfer Yenikapı dan Area Archeopark, yang akan dibangun sebagai stasiun museum.

Alasan keterlambatan jalur pipa adalah sisa-sisa arkeologis Kekaisaran Bizantium dan studi arkeologis di daerah Üsküdar, Sirkeci dan Yenikapı, tempat 2005 mendarat oleh Eropa. Sebagai hasil penggalian 4. Pelabuhan Theodosius, pelabuhan terbesar kota di abad ke-18, digali.

Namun, tahap modernisasi perkeretaapian yang ada belum dimulai, meskipun tidak ada kendala; Pendik - bagian Gebze pada tahun 2012, Sirkeci - Halkalı dan Haydarpaşa - bagian Pendik ditutup untuk pembaruan pada 2013. Pekerjaan renovasi, diumumkan berlangsung 24 bulan, mencapai enam tahun karena penundaan dan mulai beroperasi pada 12 Maret 2019.

Rute Marmaray

Marmaray, Haydarpaşa-Gebze dan Sirkeci-Halkalı jalur pinggiran ditingkatkan dan dihubungkan dengan Terowongan Marmaray. Dengan selesainya tahap kedua, garis panjang 76,6 melayani dengan stasiun 43.

Ketika konstruksi selesai, jalur yang terhubung ke Marmaray adalah 1,4 km. (terowongan tabung) dan 12,2 km. (terowongan pengeboran) penyeberangan tenggorokan TBM dan di sisi Eropa Halkalı- Sirkeci direncanakan memiliki panjang sekitar 76 km, di sisi Anatolia, antara Gebze dan Haydarpaşa. Kereta api di berbagai benua digabungkan dengan terowongan tabung yang terendam di bawah Bosphorus. Marmaray memiliki terowongan tabung terbenam terdalam di dunia yang digunakan oleh sistem rel dengan kedalaman 60,46 meter.

Air Mancur Gebze-Ayrılık dan Halkalı-Jumlah garis antara Kazlıçeşme adalah 3, dan jumlah garis antara Ayrılık Çeşmesi dan Kazlıçeşme adalah 2.

Layanan Marmaray

Proyeksi jam kerja sistem adalah sebagai berikut;

• Kereta domestik

Kereta penumpang akan dapat menggunakan terowongan tabung pada interval jam 06.00-22.00.

• Kereta antarkota

Kereta penumpang akan dapat menggunakan terowongan tabung sesuai jadwal mereka.

• Kereta barang

Mereka akan dapat menggunakan sistem pada interval waktu 00.00-05.00.

Marmaray telah membawa rata-rata orang 1.000.000 harian untuk tahun pertama sejak dibuka, meskipun menggunakan penumpang 136.000 harian. Gebze-Halkalı Bagian ini diharapkan dapat mencapai target harian penumpang 1.000.000. Dalam 365 hari, 100.000 penerbangan dilakukan di Marmaray dan 50 juta penumpang dilakukan dalam penerbangan ini. 52% penumpang menggunakan garis Marmaray dari sisi Eropa dan 48% dari sisi Anatolia.

Pada 13 Maret 2019, jadwal biayanya adalah sebagai berikut:

Jumlah stasiun	Tam	dikurangi	Reduced-2
1-7	2,60	1,25	1,85
8-14	3,25	1,55	2,30
15-21	3,80	1,80	2,70
22-28	4,40	2,10	3,15
29-35	5,20	2,50	3,70
36-43	5,70	2,75	4,00

Stasiun Marmaray

Ada empat puluh tiga stasiun di jalur Marmaray kilometer 76,6 kilometer, semuanya dengan akses penyandang cacat [19] Tiga puluh delapan di antaranya terletak di Istanbul dan lima di Kocaeli. Barat ke timur masing-masing Halkalı. Pantai Sureyya, Maltepe, Cevizli, Leluhur, Virgo, Elang, Lumba-lumba, Pendik, Kaynarca, Galangan Kapal, Guzelyali, Aydıntepe, İçmelerMelayani stasiun Tuzla, Cayirova, Fatih, Osmangazi, Darica dan Gebze. Stasiun Sirkeci, Üsküdar dan Yenikapı berada di bawah tanah dan stasiun lainnya berada di atas tanah.

Dari Ayrılık Fountain, stasiun Üsküdar dan Yenikapı ke metro Istanbul; Stasiun Kucukcekmece dan Sogutlucesme ke metrobus, stasiun Sirkeci ke trem, stasiun Yenikapi dapat ditransfer ke feri IDO. Kisaran stasiun rata-rata adalah 1,9 km. Panjang stasiun setidaknya 225 meter.

Kereta Marmaray

Hingga 2, 2013 set kereta suburban dengan total 38 gerbong, 10 di antaranya 12 gerbong dan 5 gerbong 440, diimpor dari Korea Selatan. 50 set hanya 586 gerbong set dengan total biaya 5 juta dolar, dimasukkan ke dalam layanan pada 12 dengan commissioning bagian pinggiran kota antara Ayrılıkçeşme-Kazlıçeşme. Karena tidak memiliki sistem, tidak dapat dioperasikan. Set yang diterima pada tahun 2013 masih tidak digunakan di Stasiun Haydarpaşa.