TCDD menuduh mekanik yang meninggal dengan gunting. Gunting tidak diberi pelatihan yang memadai. Pusat kontrol tidak dipanggil ketika kereta memasuki Jalur 1. 9 Perubahan lalu lintas pada bulan Desember menciptakan risiko menemukan dua kereta.
CumhuriyetBerita dari Alican Uludağ; Dalam laporan yang disiapkan oleh Dewan Inspeksi TCDD tentang kecelakaan kereta api berkecepatan tinggi yang menewaskan 9 orang; Diduga kecelakaan itu terjadi karena operator KA O. Y lupa mengganti gunting dan ketiga pengemudi KA YHT yang tewas tidak menghentikan kereta, meski mereka melihat ia berada di jalur yang salah. Di sisi lain, dalam laporan, di mana 'kekurangan' di wilayah tempat terjadinya kecelakaan, disebutkan bahwa gunting O.Y yang ditangkap tidak diberi pelatihan yang memadai; Alih-alih 1 petugas organisasi kereta, diperintahkan 2 petugas konstituen kereta tidak dipekerjakan, rambu-rambu tidak cukup, dan kereta memberitahukan situasi ini dengan menelepon pusat kendali ketika memasuki Jalur 1. Di sisi lain, disebutkan bahwa dengan penataan lalu lintas kereta api di wilayah tersebut 4 hari sebelum kecelakaan, risiko bertemu dengan dua kereta api muncul.
Dewan Inspektur TCDD menyelesaikan penyelidikan administratif atas kematian 13 dan cedera 2018 sebagai akibat dari kereta berkecepatan tinggi yang membuat penerbangan Ankara-Konya bertabrakan secara langsung di Stasiun Marşandiz dengan kereta pemandu di 9 Desember 93. Laporan 54 halaman yang disiapkan oleh Kepala Inspektur Ahmet Hamdi Yanılmaz dan inspektur Fatih Demir dikirim ke Jaksa Penuntut Umum Ankara Ejder Oğuz Özdemir, yang melakukan penyelidikan dengan Direktorat Jenderal TCDD.
Dalam laporan tersebut, sebagai penyebab pertama kecelakaan tersebut, “Petugas organisasi kereta yang ditangkap O.Y telah mengirimkan kereta nomor 13 yang siap melakukan penerbangan Ankara-Konya pada 2018 Desember 06.30, pukul 11. Diduga bahwa sementara dia seharusnya melakukannya dari 81201 cara, itu harus menyebabkannya berjalan di Jalur 1 ”. Dalam laporan tersebut, di mana O.Y lupa mengganti guntingnya yang bernomor M2, tukang alih diminta untuk diberhentikan dari pegawai negeri.
Alasan kedua
Alasan kedua adalah pengemudi kereta api berkecepatan tinggi yang meninggal dalam kecelakaan A. Y, HB dan K. didakwa. YHT 8. Direktorat Regional mengeluarkan perintah operasi lalu lintas, YHTs Ankara YHT Station-Esenkent arah 1'i, Esenkent-Ankara YHT Station arah akan menggunakan 2'yi yang ditentukan dan sejauh ini, perjalanan YHTs, kecuali jalan yang ditutup 1. Ditunjukkan bahwa YHT Machinis dikenal mengawasi jalan.
Tiga 'kekurangan'
Dalam laporan tersebut, ditunjukkan bahwa langkah-langkah keamanan tambahan harus diambil dalam aplikasi baru dan tiga 'kekurangan' berikut diidentifikasi: Dalam pengiriman kereta api dari Stasiun YHT Ankara, kereta harus menghubungi pusat kendali ketika memasuki Jalur 1 dan tidak memberitahukan situasi.
-YHT Train 23.00-07.00 petugas stasiun kereta 1 bukan stasiun kereta 2, bukan untuk bekerja.
-9 Desember Sebelum beralih ke tarif musim dingin di 2018, Stasiun YHT dilengkapi dengan jalan 11, 12 dan 13 dan sakelar M2 yang menghubungkan Jalur 1 ke Jalur 74 dan Jalur 1 Jalur 2.
Gunting itu tidak dilatih
Dalam laporannya, "Scissor O.Y tidak diberikan pelatihan lengkap dalam lingkup instruksi TCDD, catatan dan dokumen yang akan disimpan terkait pelatihan tidak disimpan, O.Y dilatih tentang penggunaan mekanisme gunting dengan tombol bernomor M74 dan Dinyatakan bahwa meskipun situasi ini perlu didokumentasikan, dokumen seperti itu tidak disimpan ”.
'Kecaman' kepada direksi
Dalam laporan tersebut, sementara pengontrol lalu lintas lainnya ditangkap EEE diminta untuk "memperingatkan" dan bertindak petugas Sinan Yavuz untuk "kutukan"; YHT 8th Regional Manager DY, Traffic and Station Management Manager Ü.S, Traffic and Station Management Deputy Manager ET dan Ankara YHT Station Deputy Manager K.O, yang menyebabkan keberangkatan segera tanpa mengambil tindakan tambahan untuk aplikasi baru, juga dihukum karena 'kutukan' diminta.
Kecelakaan kedua dicegah oleh meter 5
Laporan itu, Jalur 2'de yang menjalankan kereta komuter Sincan-Kayas 45 detik setelah kecelakaan itu berhenti dan 5 meter ke lokasi dengan menghentikan dengan menentukan bencana kedua juga dikatakan dicegah.
Jadilah yang pertama mengomentari