"Pusat Inspeksi Keselamatan Transportasi" dan "Komite Penilai" di bawah Kementerian Transportasi dan Infrastruktur melakukan pekerjaan yang sangat penting yang akan mengeluarkan suara berdasarkan boiler kereta di Çorlu. Delegasi akan membuat serangkaian rekomendasi kepada TCDD untuk mencegah terjadinya kecelakaan seperti itu.
Kecelakaan kereta api di Çorlu yang menewaskan 25 orang dan 340 orang luka-luka, merupakan "pelajaran". Serangkaian langkah "transformatif" akan diambil untuk mencegah kecelakaan dan korban serupa. Sistem yang akan memahami unsur-unsur yang menimbulkan "bahaya" bagi lalu lintas kereta api dalam struktur seperti jembatan, gorong-gorong dan terowongan di jalur kereta api dan memperingatkan unit terkait sebelumnya akan dikembangkan. Setelah pembaruan suprastruktur jalur kereta api, yang membutuhkan waktu satu abad untuk dibangun, studi lapangan akan dilakukan secara berkala sehubungan dengan pengisian yang tersisa di bawah pemberat. Lantai yang kehilangan sifat pengisiannya akan diisi dengan bahan yang sesuai untuk teknik ini.
Kecelakaan kereta api terjadi di Çorlu pada Juli tahun lalu. Dalam kecelakaan tersebut, 25 orang meninggal dunia dan 340 orang luka-luka. Dalam laporan ahli disebutkan bahwa kecelakaan terjadi sebagai akibat dari keluarnya saluran air di antara gorong-gorong dan rel akibat hujan.
Pejabat 10, yang bekerja sebagai "manajer pemeliharaan, kepala pemeliharaan jalan, petugas perbaikan pemeliharaan garis dan kepala jembatan" dengan alasan bahwa ia telah diperingatkan sehari sebelum kecelakaan, tetapi tidak melakukan pemeliharaan dan pemeriksaan, ditemukan Kaz rusak utama uyar. Dalam laporan itu, insinyur, pengereman serial dengan mencegah jarak tempuh yang panjang, mengurangi keparahan kecelakaan itu terjadi. Proses peradilan dan administrasi berlanjut.
SERI REKOMENDASI UNTUK TCDD
Direktorat Direktorat Inspeksi Keselamatan Transportasi ”dan” Komite Evaluasi ”di bawah Kementerian Transportasi dan Infrastruktur sedang menangani masalah yang sangat penting yang akan membawa perhatian pada kecelakaan tersebut. Delegasi akan memberikan serangkaian rekomendasi kepada TCDD agar tidak mengulangi kecelakaan semacam itu. Jadi, apa ini?
Menurut laporan Habertürk, rekomendasi terpenting adalah judul R&D. Sistem yang akan memahami elemen-elemen yang menimbulkan "bahaya" bagi lalu lintas kereta api dalam struktur seperti jembatan, gorong-gorong dan terowongan di jalur kereta api dan memperingatkan unit terkait akan dikembangkan. Pekerjaan R&D akan dilakukan pada subjek ini. Contoh-contoh di Eropa akan dipelajari.
Setelah renovasi bangunan atas pada jalur kereta api, yang telah dibangun selama seratus tahun, survei darat akan dilakukan pada interval tertentu mengenai pengisian di bawah pemberat. Lantai yang diisi akan diisi dengan bahan yang cocok untuk teknik ini.
Perubahan struktur iklim di Turki juga mengharuskan penghapusan beberapa langkah-langkah baru. Dalam konteks ini, seorang insinyur meteorologi akan dipekerjakan di daerah. Jika ini tidak memungkinkan secara administratif, koordinasi cuaca yang cepat dan efektif akan dipastikan bekerja sama dengan Direktorat Jenderal Meteorologi.
RISIKO KECELAKAAN YANG SEDERHANA
TCDD perlu memenuhi rekomendasi ini. Dengan demikian, risiko kecelakaan serupa akan berkurang; warga akan melakukan perjalanan yang lebih aman dengan kereta api. Tidak bisakah TCDD mempertimbangkan rekomendasi ini? Tidak. Manajemen TCDD, dalam kasus kecelakaan serupa di otoritas peradilan dan administrasi ikut bermain, "Mengapa Anda tidak mengambil langkah-langkah ini terhadap peringatan?" (Haberturk)
kementerian tidak menyebabkan ini dan peringatan serupa 40 tahun yang lalu .. apakah ada kebutuhan untuk otoritas? TCDD tidak memiliki ahli yang berwenang atau R & D? Apakah ada peringatan menteri di negara-negara Eropa? Di institusi, ada pengkhianat dari apocu fetöcü tkp lk cck? Sebebi open = staf teknis ahli tidak memiliki wewenang, dan reputasi mereka yang tahu siapa yang telah dibawa ke kereta luncur atau pensiunan.