Kota Metropolitan İzmir, yang mengajukan permintaan resmi kepada Kepresidenan tiga kali untuk memasukkan Buca Metro, proyek transportasi umum prioritas İzmir, ke dalam program investasi, sedang menunggu tanggapan dari Ankara.
Kota Metropolitan Izmir, yang mengajukan tiga permintaan resmi kepada Kepresidenan untuk dimasukkannya Metro Buca dalam program investasi, yang akan menghirup lalu lintas Buca, telah menunggu persetujuan dari Ankara selama hampir dua tahun. Proyek yang mendapat persetujuan dari Kementerian Perhubungan dan Infrastruktur Ditjen Penanaman Modal Infrastruktur pada 28 Desember 2017 ini menunggu persetujuan dari Kementerian Pembangunan yang sekarang dikenal sebagai Presidensi Strategi dan Anggaran untuk dimasukkan dalam program investasi. Karena persetujuan kementerian diperlukan untuk investasi yang dilakukan dengan kredit internasional, Kota Metropolitan Izmir tidak dapat mengikuti tender sampai "penerimaan" ini diterima dari Ankara. Walikota Kota Metropolitan İzmir mengingatkan bahwa mereka membuat tiga aplikasi resmi ke kementerian terkait pada 2018 Desember 2019, 05 September 2017 dan 18 Maret 2018 agar proyek tersebut dimasukkan dalam program investasi untuk 13 dan 2019. Tunç Soyer“Kami menarik perhatian pada pentingnya proyek ini untuk zmir di setiap kesempatan. Orang-orang Izmir sedang menunggu permintaan sah kami untuk dipenuhi. Kami percaya bahwa Ankara akan mendengarkan suara kuat yang datang dari Izmir. Yang kami inginkan hanyalah tanda tangan. Kami akan menyelesaikan sumber pembiayaan yang diperlukan melalui pinjaman internasional tanpa menuntut satu sen pun dari anggaran negara.”
Proses persetujuan tertunda, biaya meningkat
Kota Metropolitan Izmir juga menanggapi klaim bahwa ada kesalahan dalam laporan kelayakan yang disiapkan untuk proyek Metro Buca. Dalam laporan yang disiapkan dalam proyek yang disiapkan dengan nilai tukar dan tingkat inflasi dua tahun lalu, adalah wajar bahwa nilai-nilai seperti biaya unit kendaraan dan tarif tiket rata-rata tidak sesuai dengan angka hari ini, “Nilai tukar yang ditentukan ketika proyek diajukan untuk disetujui direvisi oleh Strategi dan Presidensi Anggaran pada awal 2018. '1 Dolar AS telah diubah menjadi 3,7335 TL'. Dalam aplikasi ketiga kami yang dibuat pada bulan Maret, 2019 menyatakan bahwa '1 Dolar AS harus diambil sebagai 5,60 TL'. Jika proses persetujuan ditunda (dan dalam kondisi ekonomi saat ini), jelas bahwa biaya sambungan akan terus meningkat ”.
Tidak melebihi biaya konstruksi per kilometer
Pejabat Kota Metropolitan İzmir menyatakan bahwa tuduhan bahwa angka yang salah disajikan mengenai biaya konstruksi per kilometer dan perkiraan perjalanan harian juga tidak benar, dan membuat pernyataan berikut: “Ketika izin yang diperlukan tidak dapat diperoleh dari Rektorat Universitas Dokuz Eylül untuk tanah yang ditetapkan sebagai area penyimpanan pada awal proyek, ESHOT Adatepe Bus Lahan lain ditemukan di dekat garasi, sehingga panjang garis bertambah 6 kilometer menjadi 19,3 kilometer. Semua proyek jalur dan stasiun, termasuk proyek area gudang kami, telah direvisi dalam konteks ini dan diserahkan dengan persetujuan Kementerian. Terlihat bahwa jumlah yang dihasilkan dengan membagi total biaya dengan 19,3 kilometer tidak melebihi biaya konstruksi rata-rata per kilometer (45 juta dolar) dari konstruksi kereta bawah tanah selama ini. Perkiraan kami tentang '319.404 perjalanan harian' untuk jalur Metro Buca didasarkan pada Rencana Induk Transportasi Izmir dan laporan studi transportasi yang disiapkan sebagai hasil dari pekerjaan yang telah kami lakukan di lapangan, dan itu realistis. "
Stasiun 11 akan
Buca Metro, yang akan sepanjang 13,5 kilometer dan akan terdiri dari 11 stasiun, akan melayani antara Stasiun Üçyol-Dokuz Eylül University Tınaztepe Campus-Çamlıkule. Jalur, mulai dari Üçyol dan terdiri dari 11 stasiun, akan mencakup stasiun Zafertepe, Bozyaka, Jenderal Asim Gündüz, inyirinyer, Buca, Tukang Daging, Taman Hasanağa, Universitas Dokuz Eylül, Buca Koop dan stasiun Çamlıkule. Jalur Buca akan bertemu di Stasiun Üçyol dengan jalur tahap kedua membentang antara F. Altay-Bornova, dan jalur İZBAN di Stasiun inyirinyer. Perangkat kereta di jalur ini akan menyediakan layanan tanpa pengemudi.
Harus dilakukan dengan teknik terowongan yang dalam
Buca Subway akan dibangun dengan menggunakan teknik deep tunnel (TBM / NATM) dengan menggunakan mesin TBM dan dengan demikian, masalah lalu lintas, kehidupan sosial dan infrastruktur yang mungkin terjadi selama konstruksi terowongan akan diminimalkan.
Dalam proyek tersebut, Bengkel Pemeliharaan dan Bangunan Gudang, yang dirancang untuk memiliki total area tertutup 80 ribu m2, juga akan dibangun. Di gedung dua lantai ini, lantai bawah akan digunakan sebagai tempat menginap dan lantai atas akan digunakan sebagai lantai perawatan dan perbaikan kendaraan. Di lantai atas juga akan ada kantor administrasi dan area personalia.
Jadilah yang pertama mengomentari