Kementerian Transportasi dan Infrastruktur dapat menerbitkan laporannya tentang bencana kereta api di Çorlu sehari setelah 416. Dalam laporan itu, sementara kementerian berusaha menunjukkan sikap para pejabat terkait bencana kereta sebagai 'normal', ia juga mengakui kurangnya modernisasi dan deteksi dini sistem.Selain itu, meskipun ada peringatan tentang kondisi meteorologis, tanggung jawab lembaga ditekankan sebagai kewajiban.
"8 Juli 2018 Tanggal 12703 Kereta Deray Laporan Investigasi Kecelakaan untuk Laporan Kecelakaan" dalam pengantar bagian 'Tujuan', "Investigasi kecelakaan ini bukan investigasi pengadilan atau administratif, tujuan kejahatan dan pelaku tidak untuk mengidentifikasi atau berbagi tanggung jawab" dikatakan.
Dalam laporan tersebut, “Insinyur tidak dapat mengambil tindakan pencegahan lebih lanjut dalam waktu singkat karena alasan seperti kurangnya kemiringan, kurangnya kemiringan, jarak yang sangat pendek dari bagian di mana platform dilepaskan, kurangnya tanda-tanda yang terkait dengan gangguan garis pada rute pendekatan, tidak adanya peringatan dalam pensinyalan dan sistem elektrifikasi. “Pernyataan dimasukkan.
Bencana menyebabkan bencana, 'Menimbang bahwa bagian Istanbul-Edirne dari jalur Kereta Api Rumeli mulai beroperasi di 1873', laporan itu menekankan bahwa 145 tahunan yang diperkirakan, kontrol terakhir gorong-gorong sebelum kecelakaan, kontrol pegas dibuat pada Mei 2018 menyatakan bahwa rongga gorong-gorong tidak penuh dan bahwa tidak perlu ada pembersihan di rongga, "Disarankan bahwa hanya pemegang pemberat yang harus dibuat. Tempat pemberat belum dibuat pada tanggal kecelakaan. "
Laporan tersebut mencakup pernyataan berikut mengenai kondisi meteorologi yang menyebabkan runtuhnya gorong-gorong dan inspeksi yang diperlukan untuk dilakukan: ılar Dalam laporan tur tertanggal 105 / 2018 / 29 mengikuti laporan tur 06 / 2018 / XNUMX setelah pesanan tur No. XNUMX bagian dari informasi 'MGM'den dalam beberapa hari mendatang dan selama periode musim panas dapat diambil informasi curah hujan yang berlebihan. Curah hujan terjadi seperti curah hujan iklim lokal dan tropis yang sangat tinggi dan dalam bentuk selang dan curah hujan dan kerusakan terjadi di tempat-tempat di mana kerusakan terlalu banyak menyebabkan kerusakan. Untuk alasan ini, terutama mengikuti cuaca dari meteorologi, melacak lereng yang membelah dan mengisi terhadap aliran dan bahaya tanah longsor, meninggalkan penjaga dalam kondisi cuaca kritis, menghubungi pengemudi dan pusat kendali TSI jika perlu, memantau cuaca dan kondisi jalan tanpa menyebabkan kecelakaan. pencegahan sangat penting. Meningkatkan kontrol pejalan kaki jika dianggap perlu dalam situasi luar biasa seperti itu, unit terkait telah diperingatkan tentang curah hujan yang berlebihan.
Langkah-langkah yang harus diambil setelah hujan lebat ditentukan dalam urutan umum 2009 bertanggal 105. Tugas pengawas pemeliharaan dan perbaikan jalan dinyatakan dalam Pasal 16 sub-pos 'b' dari sub-pos 2 dari sub-pos XNUMX, 'Struktur seni jalur (terowongan, jembatan, gorong-gorong, dll.) Setelah hujan lebat, banjir, dan gempa bumi. mengisi, debuche dan derivasi dan parit untuk segera diperiksa, bahkan jika ada insiden, hasil inspeksi ke Direktorat Pemeliharaan Jalan dan orang-orang terkait lainnya ke kawat dilaporkan.
Manajer YBO, yang bertanggung jawab untuk bagian garis di mana kecelakaan itu terjadi, melakukan pengecekan jalan terakhir pada 26 / 06 / 2018, tidak mendeteksi adanya negatif pada tur, tidak ada peringatan tentang curah hujan yang berlebihan sebelum kecelakaan, hujan adalah lokal dan tidak ada curah hujan yang serius di stasiun terdekat. tidak ada kontrol.
Kepala YBO Çerkezköy-Velimeşe-Çorlu-Balabanlı-Muratlı stasiun termasuk total luas 51 km, hari kecelakaan Çerkezköy stasiun, mengganti gunting, menunjukkan bahwa cuaca sedang panas 15: 30-16: 00'dan setelah hujan ringan, di sekitar 17: 15 Çerkezköy menyatakan bahwa dia mengetahui kecelakaan itu ketika dia mencapai gedung stasiun.
Meskipun peringatan yang dibuat dalam tur General Order dan Service Manager bernomor 105, harus dipertimbangkan bahwa curah hujannya bersifat lokal dan tidak ada pemberitahuan curah hujan yang berlebihan dari stasiun, kereta api atau pihak ketiga. "
Mengenai kondisi meteorologi yang ditunjukkan sebagai penyebab bencana, “Tonton 14: 00-15: 00 antara hujan deras dan kerusakan infrastruktur yang bisa dimulai; tidak ada peringatan atau peringatan untuk mencegah kecelakaan itu karena tidak ada kereta atau personel yang berjalan di jalur da, laporan itu mengutip 'modernisasi kontrol dan pengawasan jalur'. Dengan demikian, diakui bahwa Kereta Api Negara (TCDD) berasal dari kenyataan bahwa bencana tidak memiliki sistem peringatan modern.
Di bagian inti dari laporan, dikatakan: sonrası Prosedur yang harus dilakukan di jalan setelah hujan deras, yang dinyatakan dalam TCDD Line Maintenance Manual dan urutan umum No. 105, tidak cukup untuk memenuhi situasi di bagian garis lokal, tak terduga, dan tidak terdaftar. Tidak memadai untuk mengikuti personel yang bertanggung jawab untuk mengendalikan jalan dengan 40-50 km. Pemantauan struktur seni seperti jembatan, gorong-gorong, perpecahan dan terowongan di jalur kereta api dengan sistem deteksi modern menjadi sangat penting. ”
8 di distrik Çorlu Tekirdağ Juli 2018 kereta tergelincir karena hujan melayang di bawah gorong-gorong, orang-orang 25 kehilangan nyawa mereka dan orang-orang 340 terluka.
Jadilah yang pertama mengomentari