Dihadapkan dengan banyak masalah mulai dari konstruksi hingga pembukaan dan operasinya, klaim tentang Bandara Ketiga kembali muncul dari waktu ke waktu dengan insiden.
Yang ketiga pertama kali terdengar di Landscaping Plan, yang mulai berlaku di 2009. Dalam rencana ini, kawasan Hutan Utara, di mana bandara saat ini dibangun, bertekad tidak tersentuh. Namun, proyek bandara diimplementasikan melawan rencana tersebut. Dalam Rencana Lansekap Istanbul tanggal 2009, yang dianggap sebagai konstitusi Istanbul, lokasi yang ditunjuk untuk bandara ketiga adalah antara Silivri dan Gazitepe. Namun, rencana itu diabaikan oleh Kementerian Lingkungan Hidup dan Urbanisasi dan lokasi proyek ditentukan karena antara lingkungan Akpınar dan Yeniköy di persimpangan Arnavutköy-Göktürk-Çatalca di dalam batas Hutan Utara.
Penerbangan komersial 31 pertama di Bandara Ketiga berlangsung pada bulan Oktober. Bergerak di Bandara Atatürk 3 dimulai pada bulan Maret. Dugaan mengenai bandara, yang telah menjadi fokus kritik sejak fase proyek, masih berlangsung. Kami bertanya kepada para ahli tentang klaim dengan Bandara Istanbul.
SELANG DIHAPUS
CumhuriyetMenurut berita Zehra Özdilek dari; Profesor Ekologi. Dr. Doğan Kantarcı menyatakan bahwa penyelidikan di wilayah Bandara Ketiga tidak memadai dan bahwa arah angin yang berlaku tidak sesuai dengan landasan pacu. Menyatakan bahwa landasan pacu Bandara Ketiga direncanakan ke arah utara / selatan, Kantarcı mengatakan, “Angin dominan umumnya bertiup kencang dari arah utara, bintang, dan utara. Ketidakkonsistenan arah angin serta pendaratan dan lepas landas pesawat menimbulkan masalah yang signifikan. Karena bahan atas digali dan dipindahkan di bandara dan ketinggiannya diturunkan hingga 40 m, area tersebut tetap rendah seperti 'tapal kuda' di tanah sekitarnya. Angin darat yang bertiup dari arah barat laut dan timur laut berbelok ke lereng yang mengelilingi dataran rendah dan membentuk pusaran di daerah tersebut. Kemungkinan pusaran ini juga bisa berubah menjadi selang, ”ujarnya.
DAPAT MENJADI BANDARA MILITER
Kerusakan permukaan di landasan pacu dan menabrak di jalan taksi, menyuarakan bahwa pendaratan Kantarcı di landasan pacu menempatkan roda bertekanan sangat tinggi di permukaan, katanya. Ketebalan beton landasan pacu adalah 1 meter, dan kurangnya bahan batuan di bawah batu menyebabkan landasan pacu meregang, menambahkan: beklemek Itu perlu untuk menunggu pengisian diselesaikan untuk waktu yang lama. Fleksibilitas beton rendah. Tekanan dalam pidato pesawat akan memungkinkan permukaan landasan berubah menjadi struktur bergelombang setelah waktu singkat. Peristiwa tabrakan di taxiway dan area lainnya sering terjadi. Akibatnya, Istanbul 3. Memilih bandara dan lokasi adalah salah. Kedua survei tanah tidak mencukupi. Ketidaktepatan dan ketidakmampuan ini tidak dapat diselesaikan dengan upaya para insinyur. Oleh karena itu, penggunaan intensif bandara ini dalam penerbangan sipil internasional membawa banyak masalah dan bahaya. Bandara yang tidak aman tidak dapat dioperasikan untuk mendarat dan lepas landas dari pesawat penumpang. Mereka dapat digunakan sebagai bandara militer atau menjadi 'bandara hantu'. "
KEBAKARAN DI Landing Gear
Bahadır Altan, seorang pensiunan pilot yang mengevaluasi pesawat terbang untuk tetap berada di taksi untuk waktu yang lama, mengatakan, “Pesawat-pesawat terpaksa mengerem ketika akan menurun terutama di cuaca panas. Karena tidak bisa melampaui kecepatan tertentu. Roda menjadi lebih hangat saat Anda mengerem. Ini dapat menyebabkan kebakaran pada landing gear. Beberapa tindakan bahkan diambil. Segera setelah lepas landas, pesawat mengambil roda pendarat sedikit terlambat untuk mendinginkan aliran udara. Altan melanjutkan: “Semua maskapai ingin meminimalkan waktu yang dihabiskan di darat. Semakin banyak udara yang dimilikinya, semakin efisien pula. Surplus waktu yang dihabiskan di lapangan tercermin dalam biaya. Angka-angka terbaru yang diumumkan oleh Turkish Airlines mengkonfirmasi apa yang kami katakan. Profitabilitas menurun sebesar 70 persen. 3. Bandara akan melelehkan penerbangan sipil seperti lubang hitam. sebagai jahat, itu membuat yatırım.türkiye akan tercatat dalam sejarah menjadi situasi yang sulit. "
MENJADI TRANSPARAN
Ekologi Bird Ahli Observer Kerem Ali Cat, harus dibagi secara transparan, kata dia mencatat bahwa burung-burung menabrak niat politik tidak berbagi kecelakaan burung di Turki. Menyentuh perlunya transparan untuk mengambil tindakan, Boya berkata, “Seorang pilot tidak dapat melakukan manuver dalam kecelakaan burung. Jadi dia seharusnya tidak bersalah. Tapi di Turki bersalah akan dituntut oleh dia dengan cara yang mungkin karena tidak hukum pidana sangat umum. Agar bandara berfungsi lebih baik, harus dibagikan berapa banyak kecelakaan burung di sana. Menurutnya, kita perlu mengambil tindakan pencegahan. Apakah ada burung yang bermigrasi sangat sederhana? Atau burung asli? ”
Katanya.
Boya mengatakan bahwa mungkin ada masalah dengan landasan pacu. "Ada landasan pacu 2 di Bandara Atatürk, satu di utara-selatan-timur, satu di sisi timur-utara, timur dan barat-selatan, terutama dalam cuaca penginapan. Saat ini ada landasan pacu 2 di bandara baru, keduanya di arah utara-selatan. Jika mungkin untuk membangun landasan pacu di arah timur-barat atau ke arah yang berbeda, itu harus dibangun dari jalur ini. Jika landasan baru akan dibangun, ada kemungkinan bahwa itu akan menghilangkan masalah yang telah dialami sejauh ini. Saya berharap itu tidak ada di sana. Saya seorang pengamat burung, saya telah melihat semua literatur yang pernah saya lakukan, dan saya punya teman. Apa yang akan mereka lihat, bagaimana mereka akan mengambil tindakan pencegahan? Jika mereka memberikan setidaknya statistik ini; Pesawat menabrak burung. Tapi yang menarik, ini bukan burung yang bermigrasi, kebanyakan burung camar. ”
KLAIM KECEMASAN
Acara utama yang membuat bandara baru Istanbul dalam agenda, terutama ketika tanggal pembukaan mendekat, adalah perdebatan tentang tindakan pekerja dan keselamatan kerja.
Pekerja yang bekerja di bandara baru di Istanbul mengorganisir protes untuk berhenti dari kondisi kerja dan hidup pada pertengahan September. Pasukan keamanan turun tangan dalam protes dengan gas air mata dan lebih dari pekerja 600 ditahan. 27 dari mereka yang ditahan ditangkap.
kedua Insinyur Turki dan Arsitek Chambers di bandara Asosiasi ketiga (Chamber), baik di utara hutan Pertahanan, disiapkan oleh 2014-2015 laporannya, ia menekankan bahwa pada rute mana havalil mania sekarang salah satu rute migrasi burung yang paling penting di Turki. Dalam beberapa minggu terakhir, Turkish Airlines (THY) pesawat penumpang Izmir-Istanbul mendarat di pendaratan berbondong-bondong ke kawanan burung selama pendaratan dan tubuh pesawat rusak.
JALAN PAJAK DICUCI
Pada awal April, bandara ketiga, tempat transportasi penuh terjadi, adalah salah satu jalur taksi yang runtuh setelah periode 4. Setelah pilot sering menyampaikan keluhan mereka, diputuskan untuk menutup taxiway untuk digunakan.
IGA: BEKERJA DI PROGRES
İGA membuat pernyataan tentang runtuhnya taxiway dan berkata: alar Karya-karya yang akan mempercepat lalu lintas taksi di Bandara Istanbul sedang berjalan lancar. Dalam konteks ini, pemasangan taxiway di bawah permukaan untuk mempercepat sensor loop lalu lintas yang direncanakan, penghalang gelombang mikro, panel kontrol kontrol dan pekerjaan pemasangan stop bar telah dimulai, sebagaimana dinyatakan dalam laporan bahwa klaim bahwa taxiway runtuh tidak benar, ”kata. Dalam laporan yang disiapkan oleh IGA mengenai lokasi bandara pada rute migrasi, diketahui bahwa tidak ada tindakan lain terhadap burung-burung di bandara pada rute migrasi, seperti Bandara Ben Gurion di Tel Aviv.
Jadilah yang pertama mengomentari