Presiden IMM Ekrem İmamoğluberbicara pada upacara yang diadakan untuk dimulainya kembali pekerjaan konstruksi "Jalur Metro Ümraniye-Ataşehir-Göztepe", yang telah dibangun selama sekitar satu tahun. Mengatakan, “Setiap investasi di negara ini dan di kota ini, tidak akan pernah ada kepemilikan tunggal, tidak akan pernah ada pemilik tunggal,” kata mamoğlu, “Jika kita berkontribusi pada layanan hari ini, satu-satunya pemilik adalah orang-orang dari Istambul. Pemahaman kami adalah mengelola anggaran dan keberadaan negara ini dengan cara yang paling khas; adalah menyelesaikan proyek terbaik dengan biaya termurah, dengan kualitas terbaik, dan menunjukkan bahwa karya yang dihasilkan adalah milik bangsa. Dalam hal itu, jika kita memulai bisnis hari ini, kecerdikan ini adalah milik orang-orang Istanbul. Ketika kami menyelesaikan pekerjaan ini, orang-orang Istanbul akan bangga pada diri mereka sendiri. Pemilik setiap investasi adalah warga negara. Ini bukan partai, atau periode, atau pemimpin politik, atau kepala pemerintahan atau walikota. Itu dimiliki oleh jutaan orang kami di sini dan mereka yang tidak.”

Walikota Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğlu, telah memulai kembali pekerjaan konstruksi "Jalur Metro mraniye-Ataşehir-Göztepe", yang telah dibangun selama sekitar 1 tahun. Pada upacara yang diadakan untuk dimulainya kembali pekerjaan, mamoğlu didampingi oleh Sekretaris Jenderal IMM Yavuz Erkut, Wakil Sekretaris Jenderal Orhan Demir dan Murat Kalkanlı dan Kepala Departemen Sistem Perkeretaapian Pelin Alpkökin. Berpidato sebelum pembukaan, mamoğlu mengatakan, “Ada walikota dan orang-orang teknis yang telah berkontribusi pada pembangunan kereta bawah tanah selama sekitar 30 tahun, mencoba meletakkan satu batu di atas yang lain, mencoba menambah kilometer baru. Proses ini berlanjut. Tentu saja, kami memiliki kritik tentang kecepatan. Kami seharusnya lebih terencana, berkualitas dan cepat. Tentu saja, kami berterima kasih atas semua kerja dan usaha. Saat ini ada sekitar 233 kilometer jalur metro aktif di Istanbul. 79 kilometer ini melayani Istanbul kami dalam bentuk Marmaray di bawah Kementerian Transportasi. Di kota berpenduduk 16 juta orang, 233 kilometer sebenarnya adalah angka yang rendah. Seharusnya jauh lebih tinggi. Tingkat sistem kereta api dalam transportasi umum di Istanbul adalah sekitar 18 persen. Kami berada di awal pekerjaan, ”katanya.

"KITA HARUS TAHU DI MANA ISTANBUL AKAN"

Apakah Jika ada pengembangan yang tidak direncanakan dan pengembangan populasi di suatu kota, investasi kereta bawah tanah tidak akan cukup untuk kota itu ”, kata İmamoğlu. Saat melakukan investasi metro, kita harus tahu persis ke mana Istanbul akan pergi. Seluruh desain kota ini harus jelas. Ini akan menjadi karakter paling berharga yang akan kami sajikan. Kami telah menetapkan tahun 2050 sebagai sasaran. Meskipun dianggap sangat jauh, sebenarnya sangat dekat. Kami ingin Istanbul tahu bahwa kami sangat terencana dan teliti tentang perencanaan masa depan. Dengan demikian, kami akan melibatkan semua pemangku kepentingan Istanbul ke dalam proses. Produk akan menjadi produk kita semua ”.

“ISTANBUL AKAN MENGAMBIL LANGKAH KARAKTERI TENTANG MASA DEPAN”

Imamoğlu mengatakan bahwa pekerjaan kereta bawah tanah kilometer 222 sedang berlangsung di Istanbul dan mengatakan: "Ini adalah bagian kilometer 81 dari Kementerian Transportasi. Pekerjaan kereta bawah tanah kilometer 141 dilanjutkan oleh IMM. Sayangnya, proyek 8, seperti jalur Göztepe-Ümraniye tempat kami berada, adalah proyek yang berhenti bekerja selama sekitar 1 tahun atau lebih. Ada banyak alasan untuk ini. Kami sadar bahwa ada beban ketat di depan kami; tetapi teman-teman saya sangat bertekad. Istanbul adalah kota yang kuat dan gigih. Istanbul, serta merancang masa depan kota, akan mengambil langkah-langkah yang solid dan berkarakter mengenai investasinya. Dengan tanda tangan yang kami tandatangani pada bulan Agustus, kami telah mengatasi sebagian besar masalah keuangan yang terkait dengan bidang ini. Kami akan mengaktifkan situs konstruksi ini yang telah ada selama lebih dari 1 tahun. Kami berharap baris ini akan selesai di 2022. "

"PUBLIK ISTANBUL ISTANBUL ADALAH HANYA PEMILIK LAYANAN"

Imamoğlu menambahkan bahwa 30 memiliki tenaga kerja puluhan ribu orang dalam pekerjaan metro tahunannya. “Kami tahu bagaimana Marmaray dimulai pada tahun-tahun 90 dan bagaimana hal itu dilakukan. Sebagai contoh, kita berbicara tentang sebuah proyek yang dimulai selama periode Ecevit akhir dan diselesaikan selama periode Presiden Erdogan. Di negara ini dan di kota ini, tidak akan pernah ada satu pun pemilik investasi. Jika kami berkontribusi pada layanan hari ini, satu-satunya pemilik adalah orang-orang Istanbul. Terlepas dari itu, kepemilikan individu maupun partai tidak pernah dan tidak pernah benar. Jika kami berkontribusi pada layanan hari ini, satu-satunya pemilik adalah orang-orang Istanbul. Pemahaman kami adalah mengelola anggaran dan keberadaan negara ini dengan cara yang paling berkarakter; Proyek-proyek terbaik, biaya termurah, cara berkualitas tertinggi untuk menyelesaikan dan menghasilkan karya milik bangsa. Dalam hal ini, jika kita memulai bisnis hari ini, kecerdikan ini adalah milik rakyat Istanbul. Ketika kita menyelesaikan pekerjaan ini, orang-orang Istanbul akan bangga karenanya. Kami pasti akan menempatkan pelukan ini dalam pemahaman baru kami tentang pemerintah daerah dan dalam pandangan kami tentang investasi. Pemilik setiap investasi adalah warga negara. Itu bukan partai, periode, atau pemimpin politik, atau kepala pemerintahan atau walikota. Pemiliknya adalah sejuta orang di sana-sini. Bulunmayan Imamoglu, setelah pidato dengan mengundang delegasi yang menyertainya, “Semoga Allah mengakhiri semuanya. Semoga beruntung.

Imamoglu, kemudian menjawab pertanyaan dari jurnalis dalam agenda. Pertanyaan yang diajukan oleh Imamoglu dan jawaban yang diberikan oleh Presiden IMM adalah sebagai berikut:

"LEBIH BANYAK MASA DEPAN ..."

Anda mengatakan bahwa tempat-tempat yang konstruksinya ditinggalkan itu berbahaya

- Terowongan yang belum selesai telah dibuka. Kami sedang mengelola pekerjaan untuk menghapus semua ini dan membuat lokasi konstruksi stasioner beroperasi. Teman-teman saya mengelola proses dua tahap di sini. Pertama-tama, mereka ingin menghilangkan ancaman ini. Sebenarnya mereka membuat kemajuan bagus di sini. Kami akan memastikan kenyamanan warga Istanbul, terutama dari periode musim gugur dan musim dingin ini. Tapi ini tidak cukup. Jalur metro stasioner juga harus dilanjutkan. Ini adalah salah satu langkah konkret yang diambil di sini terkait jalur metro yang dihentikan. Kami terus bernegosiasi erat dengan yang lain. Institusi satu arah - bukan pekerjaan yang harus diselesaikan dengan perusahaan kontraktor. Beban kerja dari pekerjaan yang sedang kita bicarakan sekarang jumlahnya cukup tinggi. Ini pasti membutuhkan pinjaman berbasis proyek. Dalam pengertian ini, kami bertemu dan berbicara dengan lembaga keuangan dan lembaga kontraktor. Hasil yang kami capai hari ini adalah salah satunya. Lebih banyak lagi akan datang. Tujuan kami sebenarnya, di semua lini berdiri - sangat aneh Kabataş Ini adalah untuk menjadwalkan akhir proyek dalam proyek-proyek seperti Jalur Metro Mahmutbey yang mencapai Januari-Februari 2020. Target kami untuk sambungan telepon tidak bergerak adalah untuk memastikan bahwa semuanya telah selesai dan diimplementasikan pada pita 2022-2023. Ketika kita mulai hidup selangkah demi selangkah dan mencapai hasil seperti ini, kami akan berbagi kabar baik ini dengan warga Istanbul kami dan dengan Anda. Bukan konsep layanan kami untuk memberikan informasi sebelum informasi konkret diwujudkan.

MET METI PRIORITAS UNTUK KAMI ”

Mengapa garis-garis ini berdiri selama satu tahun?

- Saya pikir proses awal yang tidak menentu. Proyek dibuat, kelayakannya, tentu saja sudah ditender; Namun dengan proses tender ini, sistem keuangan juga tertata. Jika pinjaman atau sumber daya telah dialokasikan, sumber daya itu ditransfer. Namun berhubung desain itu tidak dilakukan di sini, banyak proyek yang dimulai pada 2017 terhenti pada akhir 2017 dan 2018. Ada upaya mobilisasi selama 1-2 bulan tapi kemudian dihentikan lagi. Sayangnya, semua 2-3 tahun terakhir memiliki hasil seperti cacat desain. Pada titik yang telah kita capai, akui bahwa jika kita telah mencapai kesimpulan sejauh 30 kilometer hari ini - tidak termasuk Marmaray - dalam perjuangan metro selama 150 tahun, sayangnya ini tidak berhasil. Kalau saja kita bisa bicara jarak tempuh yang lebih tinggi. Saya berharap kita bisa berbicara tentang 18-40-an, bukan 50 persen bagian metro dalam transportasi. Tapi itu tidak terjadi. Padahal, pekerjaan yang sudah dipadatkan dalam 2-3 tahun terakhir seharusnya sudah direncanakan sebelumnya dan pekerjaan ini harusnya mendapat prioritas. Ini adalah situasi yang berkaitan dengan kebijakan suatu kota, negara terkadang terkait dengan transportasi, prioritas investasi, regulasi keuangan. Kereta bawah tanah adalah prioritas kami. Mulai sekarang, dengan selalu memprioritaskan tindakan kita ke arah ini; tetapi kami akan melanjutkan perjalanan kami dengan mengambil langkah-langkah yang sehat dengan mantap dan tanpa meninggalkan pekerjaan kosong untuk kontraktor.

350 RIBUAN PENUMPANG AKAN DIGERAKI PADA HARI

Dari Stasiun Göztepe, ketika jalur untuk 350 ribu penumpang akan dibuka per hari, Halkalı-Gebze Metro Line Superficial; Dari Stasiun Sahara Baru Kadıköy-Kartal-Tavsantepe Metro Line; Integrasi ke Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy / Sancaktepe Metro Line akan disediakan dari Stasiun Çarşı. KadıköyJalur dengan 11 stasiun antara Ataşehir dan distrik Ümraniye akan sepanjang 13 kilometer. Waktu perjalanan adalah 20 menit, sedangkan kapasitas penumpang satu arah adalah 31 ribu. Stasiun awal dan akhir dari jalur tersebut adalah Göztepe 60. Yıl Park dan Ümraniye Kazım Karabekir Mahallesi.