Proyek Kereta Bullet Mumbai Ahmedabad

Proyek Kereta Api Bullet Mumbai: Proyek Kereta Api Bullet Mumbai adalah proyek kereta api berkecepatan tinggi pertama di India yang terdiri dari 508.17 Stasiun dengan panjang 12 km.

• Nama Proyek: Proyek Kereta Cepat Mumbai-Ahmedabad
• pemilik: Kereta Api India, Pemerintah. Gujarat dan Pemerintah. Maharashtra
• Operator: Perusahaan Kereta Api Berkecepatan Tinggi Nasional Limited
• Jenis proyek: Kereta Berkecepatan Sangat Tinggi (Bullet Train)
• Biaya Proyek: 1,10 INR Lakh Crore
• Pola Pendanaan: Kredit dari India dan Jepang
• Tujuan Penyelesaian: 2022 (15 Agustus)
• Jenis kereta: Kereta Shinkansen Seri E5 Jepang
• Jumlah kereta: 35 (dari 2022), 105 (dari 2053)
• Kapasitas kendaraan: 10 (kursi 750), 16 (kursi 1200)
• Panjang keseluruhan: 508.17 km (Gujarat - 348.04 km, Maharashtra - 155.76 km dan Dadar and Nagar Haveli - 4.3 km),
• Total Stasiun: 12 (Gujarat - 8, Maharashtra - 4)
• Kecepatan Operasi: 300-350 km per jam
• Waktu jelajah: Jam 2 dengan pemberhentian terbatas dan Jam 2,58 dengan pemberhentian sama sekali.

Stasiun Proyek Kereta Bullet Mumbai

1. Mumbai,
2. Tan,
3. Vir,
4. Bois,
5. vape,
6. bilimora,
7. Wajah,
8. bharuch,
9. vadodara,
10. Anand/Nadia,
11. Ahmedabad
12. Sabarmati

Fitur Kereta Shinkansen (Peluru) Berkecepatan Sangat Tinggi

-teknologi: Seri E5 Shinkansen menggunakan berbagai teknologi canggih dibandingkan dengan kereta api tradisional yang tidak hanya mencapai kecepatan tinggi tetapi juga standar keselamatan dan kenyamanan yang tinggi.

-kereta: Kereta Shinkansen Seri E5 akan menjadi multi-unit listrik yang memberikan akselerasi cepat, perlambatan dan lebih sedikit kerusakan pada rel karena penggunaan kendaraan yang lebih ringan dibandingkan dengan lokomotif atau mobil listrik. Awalnya, mulai 15 Agustus 2022, total 750 kereta dengan kapasitas 10 kendaraan akan dioperasikan. Kemudian, akan ditingkatkan menjadi kereta 35 kendaraan dengan kapasitas 1200 penumpang.

Jalur kereta api: Shinkansen menggunakan pengukur standar 1.435 mm inci. Rel yang dilas terus menerus dan titik transisi hidung yang bergerak digunakan, sehingga menghilangkan celah dalam partisipasi dan bagian. Rel panjang yang dikombinasikan dengan sambungan ekspansi digunakan untuk meminimalkan fluktuasi ukuran akibat perpanjangan dan kontraksi termal. Kombinasi ballast dan slab track digunakan, hanya jejak slab yang digunakan di bagian bedengan beton seperti viaducts dan terowongan.

Sistem pensinyalan: Shinkansen menggunakan sistem Automatic Train Control (ATC) yang menghilangkan kebutuhan sinyal pinggir jalan. Ini menggunakan sistem Perlindungan Kereta Otomatis (ATP) yang komprehensif. Sistem pensinyalan di koridor berkecepatan tinggi akan menjadi ERTMS (Sistem Manajemen Lalu Lintas Kereta Api Eropa) Tingkat 2 sesuai dengan laporan kelayakan proyek. ERTMS dikembangkan untuk menstandarisasi sistem perlindungan kereta, memungkinkan interoperabilitas dengan kereta api India dan jaringan lainnya

Sistem elektrifikasi: Shinkansen menggunakan catu daya AC 1,500kV untuk mengatasi keterbatasan arus langsung 25 V yang digunakan dalam sistem pengukur sempit listrik saat ini. Daya didistribusikan di sepanjang kapak kereta untuk mengurangi beban gandar berat di bawah kendaraan bermesin tunggal. Frekuensi AC catu daya untuk Shinkansen adalah 60 Hz.

Beban Gandar Rendah: Kereta Shinkansen memiliki muatan gandar yang lebih rendah daripada kereta berkecepatan tinggi lainnya di negara-negara maju. Ini membantu menjaga konstruksi sipil tetap ringkas, dan juga mengurangi biaya konstruksi dan pemeliharaan.

keamanan: Shinkansen dilengkapi dengan Sistem Deteksi dan Alarm Gempa Darurat (UrEDAS), yang memungkinkan pengereman otomatis kereta peluru dalam gempa bumi besar.