Sejarah kereta api yang mulai dioperasikan secara komersial di 1830; Ini telah mengungkapkan proses yang membentuk dunia modern. Ketika kita melihat sejarah perkeretaapian di dunia, adalah mungkin untuk melihat efek global yang sangat besar.
Pengembangan jaringan yang paling penting di Eropa, dampak teknologi Inggris, penciptaan sistem yang sangat besar di India dan jauh di Cina, serta pembangunan jalur lintas benua di Amerika Serikat; bagaimana kereta api berkembang, menjadi lebih cepat, lebih nyaman dan lebih aman. Terlihat bagaimana perkembangan ini telah mengubah kehidupan masyarakat dan berapa banyak perubahan lain yang telah dirintis. Jelaslah bagaimana kereta api membantu membentuk dunia tempat kita hidup dan bagaimana hal itu mempercepat pembangunan dan perubahan di hampir setiap negara. Sederhananya, kereta api adalah dunia 19. Antara kuartal pertama dan kuartal terakhir abad ke-19, itu berubah dari situasi di mana orang tidak bisa meninggalkan desa mereka atau melampaui pasar kota terdekat, di mana benua bisa diatasi dalam beberapa hari, bukan bulan.
Kereta berlanjut dengan kecepatan magnet, dimulai dengan uap yang diterimanya dari uap. Traksi lokomotif meningkatkan kecepatan mendekati pesawat, mengalikan fungsi dan efisiensi kereta. Pada titik di mana teknologi kereta api berkecepatan tinggi tiba, hubungan lokomotif dan kereta dengan rel dimulai pada titik awal perjalanan dan berakhir pada titik akhir. Penumpang yang mencari transportasi cepat dan nyaman mengubah preferensi dan preferensi mereka. Keuntungan dari kereta api dalam transportasi gabungan meningkatkan keunggulan rel.
Orang-orang Anatolia juga bertemu dengan kereta api di 33 tahun setelah 1856 tahun setelah penggunaan lokomotif uap untuk pertama kalinya di dunia. 23 September Pembangunan garis İzmir Aydın di 1856 telah menjadi tonggak penting dalam membentuk geografi ini secara sosial, budaya dan ekonomi.
Selama periode 1923-1950, di mana transportasi kereta api diperlakukan sebagai kebijakan negara, total 134 kilometer kereta api dibangun, dengan rata-rata 3.764 kilometer per tahun. Pada periode ini, perkeretaapian dianggap sebagai proyek modernisasi yang meliputi pengembangan dan pengembangan.
Langkah kereta api di tahun-tahun awal Republik tidak akan lengkap hanya jika dianggap sebagai investasi transportasi. Salah satu contoh paling unik tentang bagaimana moda transportasi mengubah masyarakat adalah periode Kereta Api Turki ini.
Mempertimbangkan periode ini, bengkel kereta api, sekolah, fasilitas sosial, sebagian dokter, klub olahraga, percetakan dengan pengepungan besar; sebenarnya, pengepungan ini akan terlihat memberikan perubahan sosial.
Pada saat itu, perkeretaapian adalah langkah pengembangan, mobilisasi transportasi, proyek modernisasi serta proyek tanggung jawab sosial yang tidak disebutkan namanya karena hasil dan indikator yang kami sebutkan.
Sayangnya, proyek tanggung jawab berbasis rel ini secara bertahap ditangguhkan setelah 1946 dan setelah 1950, dengan efek angin periodik, hingga tahun 2003.
Dari 1951 hingga akhir tahun 2003, di mana kebijakan transportasi berbobot jalan dibawa oleh konjungtur setelah Perang Dunia Kedua didahului dan periode stagnasi dialami, kereta api sepenuhnya diabaikan dan hanya kereta api kilometer 945 yang dibangun.
Pada tahun-tahun 2003-2004; proyek-proyek investasi penting direncanakan untuk diimplementasikan di masa depan, dan strategi investasi dikedepankan di perkeretaapian.
Antara tahun 2004-2018, total kilometer kereta api 138 dibangun, dengan rata-rata kilometer 1.983 per tahun. Pembangunan rel 4.015 kilometer saat ini sedang berlangsung.
Negara kita telah mulai menutup kembali arti penting yang melekat pada transportasi kereta api dan investasi simultan khususnya pada tahun 16 terakhir. Berfokus pada tujuan 2023 kami, upaya kami sekarang membuahkan hasil.
1856-1920 / 1923 Zaman Ottoman; periode ini diwarisi dari Republik 4.136 kilometer kereta api.
Kereta Api lokomotif Melayani sebagai dasar dan proses pembangunan di Republik Turki, setelah bertahun-tahun diabaikan 50 dari 2003 tahun mengalami zaman keemasan sebagai itu sejak tahun pertama Republik. Pentingnya diberikan kepada kereta api telah menunjukkan dirinya dalam perencanaan investasi untuk mencapai target 2023. Sejak 2003, 91,4 Billion TL telah dihabiskan di sektor kereta api.
Turki yang menambahkan kecepatan untuk kecepatan melakukan kecepatan tinggi proyek rel langkah demi langkah; Ankara-Eskişehir-İstanbul, Ankara-Kon-ya, Konya-Eskişehir-İstanbul, jalur kereta api berkecepatan tinggi telah selesai dan dioperasikan.
Dengan Kereta Api Baku-Tbilisi-Kars dan Marmaray / Bosphorus Tube Crossing, Modern Silk Railway dipraktikkan dan koridor kereta api Asia-Barat Eropa yang jauh menjadi fungsional.
Marmaray 2013, proyek transportasi paling unik di dunia, yang dibangun dengan teknologi terbaru dan yang tahan terhadap gempa bumi setinggi mungkin, mengubah sejarah Istanbul yang dikenal dan digunakan untuk melayani rakyat kami.
Ankara-Istanbul dan Konya-Istanbul YHT 2014, yang dibangun menggunakan berbagai metode konstruksi, mulai digunakan. Dengan demikian, kota-kota besar di negara kita terhubung satu sama lain oleh YHT.
Sejak 2003, 538 km tambahan jalur konvensional dan jalur kereta kecepatan tinggi 1.213 km telah dioperasikan dan jaringan kereta api negara kami telah ditingkatkan menjadi 12.710 km.
Panjang Jalur Kereta Api (Km)
| biasa | biasa | biasa | Kereta Berkecepatan Tinggi | Garis Total | |
| (+ Stasiun Kereta Api Connection | |||||
| (Jalur Utama) | Total Baris | baris | panjangnya | ||
| baris) | |||||
| 2003 | 8.697 | 2.262 | 10.959 | - | 10.959 |
| 2004 | 8.697 | 2.271 | 10.968 | - | 10.968 |
| 2005 | 8.697 | 2.276 | 10.973 | - | 10.973 |
| 2006 | 8.697 | 2.287 | 10.984 | - | 10.984 |
| 2007 | 8.697 | 2.294 | 10.991 | - | 10.991 |
| 2008 | 8.699 | 2.306 | 11.005 | - | 11.005 |
| 2009 | 8.686 | 2.322 | 11.008 | 397 | 11.405 |
| 2010 | 8.722 | 2.330 | 11.052 | 888 | 11.940 |
| 2011 | 8.770 | 2.342 | 11.112 | 888 | 12.000 |
| 2012 | 8.770 | 2.350 | 11.120 | 888 | 12.008 |
| 2013 | 8.846 | 2.363 | 11.209 | 888 | 12.097 |
| 2014 | 8.903 | 2.369 | 11.272 | 1.213 | 12.485 |
| 2015 | 8.947 | 2.372 | 11.319 | 1.213 | 12.532 |
| 2016 | 8.947 | 2.372 | 11.319 | 1.213 | 12.532 |
| 2017 | 9.023 | 2.372 | 11.395 | 1.213 | 12.608 |
| 2018 September | 9.131 | 2.395 | 11.497 | 1.213 | 12.710 |
Catatan: Jalur kereta api 233 km yang dibongkar dan direkonstruksi tidak termasuk dalam total jalur kereta api.
Ankara-Sivas, Ankara-Izmir Berkecepatan Tinggi dan Bursa-Bilecik, Konya-Karaman-Nigde (Ulu-barak), Yenice-Mersin-Adana dan Adana-Osmaniye-Gaziantep Jalur Kereta Api Berkecepatan Tinggi sedang dibangun.
Digunakan di rel kereta api, gunting, tidur, pengencang mulai memproduksi industri telah menetapkan produksi di Turki dan telah mulai tahap pelaksanaan proyek yang dikembangkan sinyal nasional.
Egeray / İzban, yang menyediakan layanan transportasi antarkota di İzmir, diluncurkan di 2010; proyek ini telah diberikan sebagai proyek teladan di dunia dalam kerja sama dengan pemerintah daerah-pemerintah pusat dan lembaga-lembaga publik.
Selain konstruksi kereta api baru, pentingnya diberikan untuk modernisasi pasokan kabut yang ada dan kampanye pembaruan jalan dimulai. Pemeliharaan lengkap dan renovasi km 11.497 dari jalur konvensional 10.789 km.
Perawatan Lengkap dan Pembaruan Panjang Jalur Kereta Api (Km)
Dengan demikian; Dengan meningkatkan kecepatan kereta, kapasitas dan kemampuan jalur, transportasi penumpang dan barang menjadi lebih nyaman, lebih aman dan lebih cepat.
Jumlah 12 pusat-pusat logistik 9, yang sedang dalam konstruksi dan persiapan proyek di daerah-daerah dengan potensi angkutan barang yang tinggi, telah selesai dan pembangunan unit 5 terus berlanjut. Negara kami telah mendekati target untuk meningkatkan transportasi gabungan dengan menyediakan koneksi zona industri terorganisir ke seluruh jaringan kereta api dan pelabuhan.
Dalam transportasi barang, aplikasi kereta api telah dimulai dan transportasi barang dengan kereta api telah diubah menjadi cara yang lebih cepat, lebih efisien, dan efisien. Saat ini, ada layanan kereta api nasional dan internasional.
Armada kendaraan derek telah direnovasi secara serius, YHT telah ditambahkan ke taman kendaraan untuk pertama kalinya, set kereta DMU domestik dan lokomotif garis listrik dan diesel telah diproduksi dan dioperasikan.
Kondisi Kendaraan Menarik (Sepotong)
| YHT | diesel bertenaga | diesel bertenaga | Array listrik | Diesel Array | |||||||||
| lokomotif | |||||||||||||
| lokomotif | lokomotif | ||||||||||||
| M | F | M | F | M | F | M | F | M | F | M | F | ||
| 2003 | 470 | 371 | 74 | 56 | 74 | 56 | 88 | 74 | 49 | 31 | |||
| 2004 | 457 | 380 | 68 | 50 | 73 | 53 | 87 | 73 | 49 | 32 | |||
| 2005 | 461 | 379 | 68 | 49 | 71 | 53 | 86 | 72 | 49 | 33 | |||
| 2006 | 477 | 397 | 58 | 49 | 67 | 54 | 84 | 76 | 46 | 36 | |||
| 2007 | 472 | 406 | 58 | 48 | 67 | 58 | 83 | 78 | 44 | 35 | |||
| 2008 | 494 | 419 | 55 | 44 | 64 | 52 | 83 | 73 | 44 | 32 | |||
| 2009 | 7 | 6 | 502 | 409 | 48 | 38 | 64 | 56 | 83 | 70 | 52 | 41 | |
| 2010 | 12 | 11 | 435 | 387 | 109 | 83 | 64 | 52 | 99 | 91 | 55 | 46 | |
| 2011 | 12 | 11 | 433 | 381 | 109 | 81 | 45 | 40 | 101 | 91 | 56 | 44 | |
| 2012 | 12 | 10 | 433 | 367 | 109 | 76 | 56 | 46 | 108 | 103 | 67 | 49 | |
| 2013 | 12 | 10 | 428 | 341 | 109 | 75 | 53 | 45 | 113 | 106 | 77 | 47 | |
| 2014 | 12 | 10 | 434 | 339 | 106 | 75 | 80 | 72 | 117 | 109 | 80 | 60 | |
| 2015 | 13 | 13 | 439 | 340 | 108 | 77 | 94 | 58 | 117 | 100 | 80 | 60 | |
| 2016 | 19 | 17 | 436 | 351 | 107 | 77 | 125 | 100 | 118 | 102 | 80 | 49 | |
| 2017 | 19 | 19 | 436 | 353 | 107 | 71 | 125 | 118 | 115 | 104 | 87 | 62 | |
| 2018 | 19 | 19 | 435 | 368 | 104 | 65 | 125 | 115 | 97 | 84 | 88 | 55 | |
Kondisi Kendaraan (Sepotong)
| WAGON PENUMPANG | LOAD WAGONS | |||
| Sekarang-Piece | Kapasitas -Person | Sekarang-Piece | Kapasitas-Ton | |
| 2003 | 965 | 55.414 | 16.070 | 624405 |
| 2004 | 993 | 56.860 | 16.004 | 625697 |
| 2005 | 996 | 56.865 | 16.102 | 642349 |
| 2006 | 993 | 55.377 | 16.320 | 664328 |
| 2007 | 1.010 | 56.421 | 17.041 | 691634 |
| 2008 | 995 | 54.822 | 17.079 | 682800 |
| 2009 | 990 | 54.196 | 17.607 | 696990 |
| 2010 | 965 | 53.774 | 17.773 | 698836 |
| 2011 | 962 | 52.866 | 18.200 | 761832 |
| 2012 | 944 | 52.071 | 18.167 | 752181 |
| 2013 | 933 | 50.585 | 18.607 | 808215 |
| 2014 | 916 | 49.962 | 18.967 | 837016 |
| 2015 | 913 | 49.782 | 18.841 | 832499 |
| 2016 | 872 | 49.224 | 19.570 | 882928 |
| 2017 | 859 | 49.252 | 15.979 | 810400 |
| 2018 Agustus | 853 | 48.767 | 16.363 | 882467 |
Pengurangan gerbong penumpang akan terus dalam proses sebagai transportasi set kereta Listrik-Diesel dimulai di kereta regional dan operasi pinggiran kota, terutama dalam operasi YHT.
Dalam ruang lingkup modernisasi sistem yang ada, investasi dalam pensinyalan dan elektrifikasi juga diberi arti penting dan upaya dilakukan untuk membuat semua lini listrik dan memberi sinyal. Dalam 2002, panjang garis yang diisyaratkan dari 2.505 km ke 5.534 km; Panjang saluran listrik dari 2.122 km telah ditingkatkan menjadi 5.056 km.
Sinyal-Listrik (HHT + Konvensional) Panjang Jalur (Km) (1 Oktober 2017)
Dengan peraturan hukum yang memberikan liberalisasi di perkeretaapian, perkeretaapian telah dipisahkan menjadi infrastruktur dan transportasi dan sektor swasta telah diberikan kemungkinan transportasi kereta api.
39 telah terhubung ke jaringan kereta api oleh jalur Tekirdağ-Muratlı untuk pertama kalinya di pusat provinsi.
Modernisasi stasiun kereta api dan stasiun di kota telah dibuat menjadi pusat daya tarik dan dibawa ke kehidupan sejarah, budaya dan sosial kota.
Untuk meningkatkan keselamatan lalu lintas, penyeberangan di persimpangan jalan dan kereta api dikurangi dari 4.520 ke 2.909. Perbaikan sedang berlangsung di persimpangan tingkat yang ada dan jumlah 1.045 dikendalikan. Pekerjaan sedang dilakukan untuk mengubah persimpangan tingkat 198 menjadi jalan layang.
Jadilah yang pertama mengomentari