Kondisi kerja negatif dari karyawan TGS yang bekerja di Bandara Istanbul berlanjut. Dalam pernyataannya, Serikat Pekerja Karyawan (Hava-Sen) mendaftarkan beberapa artikel yang berkaitan dengan kondisi kerja, yang menyatakan bahwa mereka harus memikirkan karyawan meskipun mereka bukan serikat resmi.
Kondisi kerja negatif dari karyawan Layanan Groud Turki (TGS) yang bekerja di Bandara Istanbul berlanjut. Sementara waktu yang dihabiskan dalam transportasi karena jarak bandara ke daerah perumahan dan jam layanan yang berkepanjangan tidak bahagia, penjelasan yang luar biasa muncul tentang masalah ini.
Dalam pernyataan yang dibuat oleh serikat, "Kami mengundang manajer mereka untuk berpikir dalam nilai-nilai kemanusiaan dan hukum," katanya.
Pernyataan yang dibuat oleh Hava-Sen adalah sebagai berikut:
Staf Penerbangan Sipil yang terhormat,
Kami telah mengikuti implementasi 26.TİS, yang Anda tahu betul tentang proses persiapan dan persetujuannya, untuk sementara waktu setelah penandatanganan, terlepas dari semua kekurangan dan kesalahannya. TİS adalah dokumen paling penting yang melindungi hak dan kepentingan karyawan. Kehendak aplikasi sangat penting. Itu tidak dapat dimodifikasi oleh protokol unilateral atau rahasia. 26. Kami tidak mengambil bagian dalam TIS dan kemudian kami menyelidiki status masalah yang akan diatur oleh protokol. Kami ingin berbagi hasil dengan Anda untuk mempelajari fakta.
1. 26, terlepas dari semua peringatan kami, adalah solusi untuk tantangan pindah ke Tempat Baru. Itu tidak terlibat dengan cara apa pun dalam TIS. Sekarang kita melihat bahwa sayangnya kita benar. Masih ada kesulitan besar dalam bekerja masuk dan keluar. Layanan tidak memberikan kenyamanan kepada karyawan dan mereka yang pergi bekerja dengan cara mereka sendiri menghadapi kesulitan besar. 9 membutuhkan satu jam lembur. Karyawan harus menjaga diri mereka sendiri. Driver layanan adalah masalah terpisah. Kami tidak dapat memprediksi berapa banyak teman yang akan hilang dalam perjalanan ke tempat kerja, berapa banyak teman yang mengalami kecelakaan. 13-4 kali meningkatkan jarak berjalan kaki setiap hari dari personil darat yang bekerja di area terminal besar. masalah makanan dan toilet personel dan transportasi kru penerbangan antara ruang tim, area terminal, pintu masuk dan keluar dan pesawat tidak dapat diselesaikan dengan cukup.
2. 26. Salah satu isu penting yang dijanjikan akan diselesaikan dalam TIS nanti adalah Pasal 95, yang memuat “aturan tugas dan istirahat bagi anggota tim”. Sebagai HAVA-SEN, kami melanjutkan seminar SHT-FTL bulanan kami.Isu-isu penting yang perlu diatur selama jam kerja dan kru penerbangan lainnya sudah jelas. Serikat pekerja yang berwenang tidak melakukan upaya yang diperlukan untuk menetapkan ketentuan Pasal 95 untuk kepentingan karyawan dengan mengidentifikasi kelebihan dan kekurangan SHT-FTL. Hak-hak penting seperti "tidak melanjutkan pekerjaan pada hari yang sama pada pukul 03:00 waktu setempat dan setelah penutupan pekerjaan", "tidak dapat memberikan hari bebas di luar home base", dan lagi, tidak dapat memulai tugas segera setelah akhir hari libur berturut-turut (00:00 waktu setempat), yang merupakan salah satu hak kami yang paling mendasar hilang.Hak kami tidak termasuk dalam Jangka Waktu ke-26. Kehilangan hak yang diperoleh dengan cara ini sepenuhnya bertentangan dengan semangat serikat pekerja. Serikat pekerja tidak boleh kalah, itu harus untung. Kami menyerukan pengembalian hak yang diambil dari awak pesawat dengan protokol untuk segera dibuat.
3. Setiap bulan, 500-700 personel kabin diambil dari penerbangan atas nama pelatihan spesialisasi dan perusahaan mencoba untuk mengganti kerugian dengan kompensasi penerbangan yang tidak diberikan kepada mereka. Namun pada periode yang sama, pengumuman dilakukan untuk perekrutan 700 pramugari. Situasi yang tampak kontradiktif ini menunjukkan bahwa tujuannya adalah untuk memberhentikan personel yang berpengalaman sesegera mungkin, menggantinya dengan staf A0, dan mengurangi pengeluaran gaji mereka. Mereka tidak mengerti bahwa penerbangan ditulis dengan darah, karena perusahaan tidak memiliki sistem penugasan berdasarkan prestasi. Mereka tidak tahu apa arti senioritas dan pengalaman. Seperti yang Anda tahu, serikat pekerja juga mendukung ini. Padahal, daftar signority kabin yang disiapkan dengan inisiatifnya tidak mencantumkan alasan logis, melainkan bau favoritisme dan pengelakan.
4. Perusahaan telah menghentikan pembelian pilot. Tentu saja, tidak ada alasan bagi 24 MAX untuk terbang, tetapi 2020 dianggap akan terbang dari bulan-bulan pertama. Pelatihan membutuhkan waktu. Tetapi seperti yang telah kita lihat sebelumnya, pesawat didahulukan dan kemudian tim ditetapkan. Ketika tidak cukup, pilot eksternal diambil. Perusahaan seperti Thomas Cook, Jet Airways, Germania, tenggelam dalam penerbangan sipil dunia. Ryan Air gemetaran. Jadi ada sejumlah besar pasokan pilot asing ke pasar. Lebih mudah untuk menutup celahnya. Tetapi memberi pilot muda Turki kesempatan akan menjadi solusi rasional jangka panjang. Setidaknya pilot yang telah mencapai tahap kualifikasi dan kontrak seharusnya diberi kesempatan.
Masalah lainnya adalah bahwa pembayaran para lulusan Akademi itu menyakitkan tidak dibawa ke dalam agenda meskipun ada banyak janji dan pekerjaan. Eksploitasi terus berlanjut dan tidak ada suara dari serikat pekerja yang kompeten.
5. Seperti yang akan diingat dalam siaran pers yang kami buat di 29 Mei 2019, biaya pemindahan, kesulitan alun-alun baru, penurunan penumpang dan kesulitan keuangan sebagai akibat dari perkembangan konjungtur, seperti sebelumnya, kami akan melemparkan volatilitas 1500 atau mengambil tindakan yang diperlukan untuk mengurangi kenaikan gaji. Dalam hal ini, serikat pekerja yang berwenang menurunkan kenaikan, dengan mengatakan bahwa staf menyetujuinya sebagai hasil dari jajak pendapat publik yang palsu. Sekarang kita sampai pada poin yang sama. Seorang perwakilan dari serikat mengatakan bahwa mereka sedang mengerjakan masalah ini. Kami tidak pernah terlibat dalam uang. Kami berpikir bahwa nilai tambah yang diciptakan akan dihargai. Namun, serikat dikenal sebagai 'roti', kami memperingatkan majikan untuk tidak pergi dengan cara yang sama untuk terlihat lucu lagi. Rasa kepemilikan dan kepercayaan yang sudah melemah benar-benar hilang. Pengembalian atas perusahaan kami akan untung dan bukannya rugi. Cara untuk mengurangi biaya tidak dengan menatap gaji staf. Serikat pekerja ada untuk mencegah kesalahan ini, bukan menjadi alat untuk praktik yang merusak karyawan.
6. Teman-teman TGS mengatakan bahwa mereka berada di bawah banyak tekanan dan kelelahan. Kami tidak mempertanyakan struktur TGS, manajemen dan kebijakan ekonomi. Namun, pekerjaan mereka sangat penting dan berharga untukMU. Namun demikian, lebih dari seratus staf diberhentikan setiap bulan dan yang lain dipaksa menjalani semua jenis perlakuan negatif demi roti. Ketentuan hukum sayangnya menggantung, mencari hak untuk pergi ke siapa pun yang mau, tetapi disebut '' di luar pintu ''. Kualitas layanan yang disediakan dalam kondisi ini harus dipertanyakan. Bagi kami, keselamatan dan keamanan penerbangan dapat dipastikan dengan kontribusi langsung dari masing-masing individu. Salah satu lapisan dalam teori 'Swiss Chese' adalah TGS. Kami mengundang manajer mereka untuk mempertimbangkan nilai-nilai kemanusiaan dan hukum.
Karyawan yang terhormat, meskipun kami bukan serikat pekerja yang resmi, kami terus membantu Anda dengan kehadiran kami. Adalah tugas kami untuk membawa fakta kepada Anda di depan Anda. Kami akan terus melakukan yang terbaik untuk melindungi hak dan hukum Anda. Perkembangan siklus di masa depan akan meningkatkan nilai dan kepentingan kita. Jadi kami berharap Anda berada di serikat yang cocok untuk Anda.
Jadilah yang pertama mengomentari