Program Jalan Sembilan Tahun 1948-1957 telah diterima sebagai titik lompatan dalam hal teknologi pembangunan jalan di negara kita dan pada saat yang sama, program ini telah memungkinkan akumulasi sektor swasta yang mendorong. Keberhasilan program ini menarik perhatian Organisasi Perserikatan Bangsa-Bangsa, dan organisasi tersebut mendaftar ke negara kami di 1954 untuk meminta pusat pelatihan jalan dan untuk mentransfer pengetahuan dan pengalaman kepada para insinyur dari negara-negara berkembang. Jalan raya mengevaluasi permintaan ini dari Republik Turki, menyelenggarakan program pelatihan enam minggu, program ini selesai xnumx'inci Dalam 1958 5 Total insinyur akhir terlatih dari negara-negara 12. Sebagai hasil dari perkembangan ini, Negara-Negara Eropa Tenggara di tahun yang sama 70. Konferensi Jalan Internasional diadakan di Istanbul.
Sejarah dan Fitur
Pentingnya investasi pada bidang industri, pertanian, dan transportasi untuk pembangunan yang cepat dan terencana pada periode pasca-Republik di negara kita memastikan fondasi sektor konstruksi. Kegiatan konstruksi pertama periode ini terlihat di sektor transportasi, terutama pekerjaan jalan memiliki tempat yang penting. Didirikan pada 1923 4.000 kilometer dari Republik Turki mengambil alih 18.350 kilometer jaringan jalan dalam kondisi baik.
Pada tahun-tahun pertama Republik, konstruksi kereta api, yang diterima sebagai teknologi paling modern pada masa itu, menambah bobot dalam transportasi, tetapi setelah beberapa saat terlihat bahwa kereta api tidak mencukupi dengan sendirinya dan tidak memenuhi kebutuhan transportasi negara dan pembangunan jalan dimasukkan dalam agenda.
Dalam konteks ini, undang-undang tentang pembangunan jalan harus diadopsi dan UU tentang Jalan dan Jembatan diadopsi pada bulan Juni 1929. Dengan undang-undang ini, praktik penyatuan jalan negara bagian dan provinsi ditinggalkan dan sistem lama dipulihkan: Jalan negara, jalan provinsi, dan jalan desa.
Kesulitan ekonomi dan sosial dari Perang Dunia Kedua mengharuskan terobosan baru untuk pekerjaan jalan. 1948 adalah tahun yang menunjukkan terobosan jalan. Prinsip utama terobosan ditentukan bahwa penyelesaian konstruksi jalan tidak memadai dan yang penting adalah menjaga jalan tetap dalam pemeliharaan. Turki telah menyiapkan Sembilan Tahun Program dan Agustus Jalan 8 1948 telah menerima aplikasi dengan Dewan Menteri tanggal. Menurut program ini; Sebagai hasil dari implementasi program tiga tahun, pembangunan jalan negara bagian 22.548 kilometer dan pengaspalan bagian kilometer 18.000 dipertimbangkan. Khususnya di Anatolia Timur dan Tenggara, masalah transportasi dan solusi dimasukkan dalam program dan prioritas diberikan pada pembangunan gateway untuk wilayah ini.
Turki telah mengalokasikan dana besar dari anggaran untuk melaksanakan program ini. Di 1950, sementara 3,6 dialokasikan untuk investasi jalan, persentase ini meningkat menjadi 1957 di 10,75. Setelah sembilan tahun implementasi, jalan negara bagian 24.624 kilometer dibangun.
Ini 8 persen lebih tinggi dari yang direncanakan. Hanya 92 persen dari jalan ini yang telah diambil dalam pemeliharaan, dan pengerasan aspal kurang dari 30d kurang dari yang direncanakan. Tenggorokan sempit ini dicoba diatasi dengan aspal tipe MC4 di kilang Batman. Sumber daya yang dialokasikan untuk TCK dalam sembilan tahun adalah 2.168.427.359 Lira. Selama implementasi program, TCK juga mengambil bagian dalam pembangunan jalan provinsi dan Lira 533.144.409 dari sumber daya ini dialokasikan untuk jalan provinsi. Dapat dikatakan bahwa Program Jalan Sembilan Tahun telah dilaksanakan dalam biaya yang diramalkan.
Program Jalan Sembilan Tahun berfungsi untuk meningkatkan integritas negara, untuk membuka ekonomi lokal yang terisolasi ke pasar nasional dan internasional, dan untuk mempromosikan spesialisasi antardaerah. Dalam sembilan tahun, jumlah penumpang-km di jalan telah meningkat sebesar 10 dan jumlah ton-km telah meningkat tujuh kali lipat. Turki, sembilan ketika ia selesai pelaksanaan Program Jalan Tahunan tidak hanya membuat jalan saja, tetapi juga martabat di dunia
Ini telah menciptakan potensi rekayasa jalan yang dapat diterima. Di negara kita, yang terdiri dari zona ekonomi tertutup mandiri, pengembangan transportasi telah memberikan mobilitas ekonomi dan dengan demikian perbedaan antar daerah sudah mulai berkurang.
Jadilah yang pertama mengomentari