Menteri Perhubungan Menuduh Penumpang Kereta Api dalam Kecelakaan YHT

Menteri Perhubungan Menuduh Penumpang Kereta Api dalam Kecelakaan YHT; Menteri Perhubungan Cahit Turhan, Partai AK yang berkuasa dalam kecelakaan kereta api, mengatakan penurunan besar, "Menurut jumlah kecelakaan pada periode 1988-2002, penurunan 2003 persen antara 2018-77 tahun," katanya. Menurut informasi yang diberikan oleh Turhan, negosiasi kerja sama dengan Institut Penelitian Kereta Api Korea dan Jepang telah dimulai dalam lingkup teknologi keselamatan kereta api.

Dinding Surat KabarDari Serkan menurut situs berita; Corlu di Turki dalam waktu dekat dan dalam kecelakaan kereta yang terjadi di Ankara, puluhan orang tewas. Sebagai penyebab kecelakaan, tuduhan seperti tidak adanya isyarat di jalur kereta dan pemecatan petugas yang bekerja sebagai penjaga disajikan, dan pernyataan dari pihak berwenang yang menolak klaim 'cacat'.

Kecelakaan kereta api dibahas dengan sejumlah besar pertanyaan dalam Rencana Parlemen dan Komisi Anggaran, yang membahas anggaran Kementerian Perhubungan. Hangi Langkah apa yang Anda ambil untuk mengurangi kecelakaan? HD, tanya Menteri Transportasi dan Infrastruktur Cahit Turhan secara tertulis. Turhan menyatakan bahwa jumlah kecelakaan terjadi di kereta api dengan karya-karya modernisasi, “Dibandingkan dengan periode 1988-2002, jumlah kecelakaan menurun sebesar 2003 persen antara 2018-77.

KERJASAMA DENGAN KOREA DAN KERETA API JEPANG

Menteri Turhan menyatakan bahwa tujuan mereka adalah mencapai tingkat terendah di antara perkeretaapian dunia dalam jumlah kecelakaan dan kematian, dan bahwa TCDD bekerja secara intensif dalam bidang pendidikan, perundang-undangan dan teknologi keselamatan kereta api. Turhan menyatakan bahwa kementerian mengadakan pembicaraan kerja sama dengan organisasi internasional untuk mengurangi kecelakaan.

Penelitian dan Pengembangan Kereta Api Bir (RUTE), perusahaan patungan TÜBİTAK dan TCDD, adalah bidang penelitian dan pengembangan teknologi keselamatan kereta api. RUTE dan TCDD telah memulai negosiasi kerja sama dengan Institut Penelitian Kereta Api Korea dan Institut Penelitian Kereta Api Jepang tentang perkeretaapian. ”

'AKAN DIPERBOLEHKAN UNTUK MENGINVESTASI TENTANG OTORITAS TCDD?'

Menteri juga mengajukan pertanyaan v Apakah Anda akan mengizinkan izin untuk menyelidiki pejabat Direktorat Jenderal TCDD sebagai akibat dari kecelakaan Kereta Api Marshall yang terjadi pada 13 Desember 2018 di Ankara dan 3 orang terbunuh dan 9 orang terbunuh dan 107 orang terluka. Turan merespons. Turan berpendapat bahwa kecelakaan di Ankara tidak berasal dari sistem operasi dan bahwa personel yang bekerja di jalur kereta api disebabkan oleh kesalahan individu dan operasional:

Y Pada bagian garis Ankara-Sincan, operasi YHT dilakukan dengan lancar dalam kerangka ketentuan sistem Manajemen Kereta Telepon Terpusat (TMİ); Pengontrol Lalu Lintas, yang bertanggung jawab atas manajemen lalu lintas kereta api, bertanggung jawab atas pengiriman, penerimaan, dan manuver kereta api. Selain itu, kecelakaan itu terjadi bukan karena sistem operasi tetapi sebagai akibat kesalahan individu dan operasional dari personel yang bekerja di jalur kereta api. ”

ÇORLU: HUJAN YANG SANGAT LUAR BIASA DALAM SEJARAH YANG DIBUKA

Turan menjawab pertanyaan saya. Apakah kecelakaan kereta Çorlu terjadi karena kelalaian ilişkin mengenai kecelakaan kereta api yang menewaskan 7 orang di Çorlu, 25 di antaranya adalah anak-anak. Turan menyatakan bahwa persidangan untuk kecelakaan berlanjut di Pengadilan Tinggi Kejahatan 1 Çorlu dan menyatakan bahwa pada tanggal 8 Juli 2018, dari Distrik Uzunköprü di Edirne, İstanbul HalkalıKereta penumpang bergerak ke distrik Tekirdağ, Muratlı, dan Çorlu antara kota-kota Sarılar di dekat desa, dalam waktu yang sangat singkat, di daerah yang sangat sempit dan jalur dibuka hingga tanggal sejak kecelakaan itu terjadi sebagai akibat dari curah hujan berlebihan yang tak terlihat, ”katanya.

Mengenai klaim bahwa kecelakaan itu terjadi karena tidak adanya penjaga jalan setelah kecelakaan itu, Turan berkata, “Hari ini, tugas penjaga yang dipertanyakan masih berlanjut di area topografi jalur kami. Bagian garis di mana insiden terjadi tidak termasuk dalam lingkup infrastruktur dan wilayah berisiko topografi. Selain itu, para penjaga jalan di tempat yang sama, tidak menunggu di jalur sekitar 10 kilometer dalam perjalanan sehari-hari dan berjalan kaki, "katanya.