Menteri Perencanaan Lingkungan dan Kota Murat Authority, Saluran proses AMDAL yang paling banyak dihadiri Turki untuk Istanbul, mengatakan itu adalah salah satu proses yang paling transparan.
Menteri Lingkungan dan Urbanisasi Murat Kurum mengadakan konferensi pers tentang Laporan Penilaian Dampak Lingkungan Proyek EIA (Canal Istanbul Project) di Gedung Pelayanan Utama Kementerian.
Lembaga menyatakan bahwa mereka telah mengidentifikasi proyek-proyek yang harus dilakukan di wilayah tersebut dan berkata, “Kami telah memulai proyek yang akan dilakukan oleh kementerian kami dan beberapa kota kami, beberapa di antaranya bernilai 100 juta lira baik dalam hal proyek air hujan, pabrik pengolahan air limbah, dan untuk menyembuhkan luka yang diderita warga kami. Saya berharap bahwa kita akan menyembuhkan luka-luka warga Adana kita, sesegera mungkin, dan saya ingin berada di antara kita lagi. " dia berbicara.
PROSES CHANNEL ISTANBUL
Menyatakan bahwa mereka ingin berbagi periode 2011 tahun Proyek Kanal Istanbul mulai dari 8, proses AMDAL, sensitivitas pada periode ini dan tanggapan mereka terhadap klaim, Agency mengingatkan bahwa file aplikasi AMDAL diserahkan ke kementerian pada 2 Februari 20.
Kemudian laporan ini dibuka untuk pandangan semua lembaga, organisasi dan masyarakat, Institusi mengatakan:
“Semua tindakan lingkungan yang mungkin dilakukan sejalan dengan pendapat yang diterima ditujukan ke laporan kami sebagai rantai komitmen. Laporan EIA, yang telah diselesaikan, diserahkan ke Kementerian kami. Kementerian kami menyelesaikan Laporan AMDAL pada tanggal 23 bulan ini. Setelah tahap ini, kami dinyatakan ditahan oleh Kementerian Lingkungan Hidup dan Urbanisasi kami dan kami membukanya untuk pendapat lembaga, organisasi dan warga kami selama 10 hari melalui internet. Pada akhir periode pengumuman, kami akan melengkapi status akhir dan bentuk akhir dari Laporan AMDAL dengan menyelesaikan evaluasi keberatan dan koreksi kekurangan kami. Saya terutama ingin menggarisbawahi hal ini. Laporan Saluran EIA untuk proses partisipatif terbesar di Istanbul dan Turki adalah salah satu proses yang paling transparan. "
Lembaga menyatakan bahwa mereka memiliki pertemuan terbuka dan transparan dengan semua lembaga dan organisasi publik dan bahwa pertemuan terakhir diadakan pada 28 November.
Menjelaskan bahwa mereka melakukan sensitivitas lingkungan mereka pada tingkat tertinggi dalam proses AMDAL, Otoritas berkata, "Kami mendekati udara, air, hutan, tanah, hijau, danau, laut, keseimbangan ekologis Istanbul kami, dengan tujuan untuk melindungi lingkungan dan alam sepenuhnya, dan kami melakukan semua detail dengan sensitivitas ini." kata.
Dalam proses ini, Lembaga menjelaskan bahwa mereka melakukan pertemuan yang sangat luas dengan kota, akademisi, pakar lingkungan, lembaga dan organisasi dan LSM. “Laporan EIA adalah laporan 1595 halaman dengan lampirannya dan 16 ribu halaman. Dalam proses laporan ini, saya ingin mengucapkan terima kasih kepada 56 lembaga dan organisasi kami, pemerintah kota, universitas, 200 ilmuwan, media, dan warga negara atas gagasan dan dukungan mereka. " dia berbicara.
Memberikan informasi tentang situasi Bosphorus saat ini dan mengapa Proyek Canal Istanbul dibangun, Lembaga memperhatikan kepadatan kapal dan lalu lintas laut yang melewati Bosphorus.
Menjelaskan bahwa ada 2 kapal sehari di masa lalu, hari ini rata-rata 150 kapal per hari melewati Bosphorus, dan 50 ribu kapal per tahun, “Sebagai hasil dari perkembangan teknologi, ukuran kapal, peningkatan transisi kapal yang membawa barang berbahaya, tekanan besar dan ancaman telah terjadi pada warisan dunia kita Istanbul. . " menggunakan ungkapan itu.
Menjelaskan bahwa mereka menyaksikan proses ini, seluruh pergerakan di Bosphorus dan Laut Marmara dengan 91 stasiun 7 hari dan 24 jam sebagai Kementerian Lingkungan Hidup dan Urbanisasi, Otoritas mengatakan, “Ketika kita melihat tonase kapal yang melewati Bosphorus, 2010 juta ton kotor kapal melewati Bosphorus pada 672. Pada 2018, 849 juta ton kotor kapal lewat. Gambaran ini meningkat secara eksponensial dengan meningkatnya globalisasi dan perdagangan di dunia. Dengan kata lain, bahkan jika kapal berkurang, jumlah muatan yang dibawa kapal meningkat. " menemukan penilaian.
Memperhatikan bahwa situasi ini mengurangi kemampuan manuver kapal dan meningkatkan risiko kecelakaan di Bosphorus secara signifikan, Otoritas menarik perhatian pada ancaman yang ditimbulkan oleh kapal yang membawa bahan bakar dan barang berbahaya.
JALAN ALTERNATIF AMAN
Menjelaskan bahwa rata-rata 8 kecelakaan terjadi setiap tahun di Bosphorus, Otoritas menunjukkan bahwa dengan mempertimbangkan tabel ini, sejak 2011, rute alternatif aman yang menghubungkan Laut Hitam, Laut Marmara, dan Mediterania telah dicari.
Murat Kurum mencatat, “Baik kualitas air di selat dan keselamatan hidup dan harta benda warga, perlunya proyek yang akan kami transfer ke generasi mendatang dengan melindungi mutiara Istanbul kami, yang merupakan mutiara dunia makhluk hidup yang akan menjauh dari polusi itu, telah muncul. Sebagai hasil dari persyaratan ini, sebagai hasil dari konsultasi yang dilakukan dengan partisipasi luas, rute digunakan seolah-olah satu rute ditentukan dan bersikeras pada rute itu. Sebaliknya, 5 rute alternatif berbeda telah ditentukan untuk proyek ini. Hari ini, rute-rute ini telah dibandingkan satu sama lain dan jalur ini telah ditentukan sebagai jalur yang tepat untuk Istanbul kami. Hari ini, rute Istanbul Canal sepanjang 45 kilometer yang menghubungkan Danau Küçükçekme dan Laut Hitam telah ditentukan. ”
Institusi, yang menunjukkan rute alternatif lain dari tabel, mengatakan "Sebaliknya, yang paling benar dari 5 alternatif adalah bahwa koridor rute ini dibangun dengan partisipasi hampir 200 lembaga dan organisasi publik, dan dengan membandingkan dampak lingkungan, ekonomi dan teknis secara umum berdasarkan data saat ini, Rute Canal Istanbul yang kami gunakan hari ini telah ditentukan. Studi telah dimulai dalam kerangka kerja ini. " kata.
Menteri menambahkan bahwa mereka memulai pekerjaan pada Juli 2017, ditenderkan untuk proyek studi dan proses proyek dimulai pada 8 Agustus 2017 untuk penyelesaian prosedur.
Ini akan meninggalkan bekas pada masa depan Turki, kemerdekaan yang berharga untuk anak-anak, Otoritas menunjukkan bahwa proyek masa depan, sedang diucapkan oleh semua pihak di Saluran Istanbul, terutama pada minggu terakhir, mengatakan ia membuat mereka sangat senang untuk membahas.
Memperhatikan bahwa Proyek Kanal Istanbul adalah proyek perlindungan, penyelamatan dan kebebasan, Otoritas mengatakan bahwa ini juga merupakan proyek urbanisme yang patut dicontoh.
Mengingatkan klaim bahwa proyek tersebut akan membuat haus ke Istanbul dengan realisasi proyek, Otoritas mengatakan, "Klaim bahwa Istanbul akan mengalami kehilangan air sama sekali tidak ilmiah, sama sekali tidak realistis. Konsumsi air tahunan Istanbul adalah sekitar 1 miliar 60 juta meter kubik. Ketika kami dengan cermat memeriksa cadangan air di rute kanal, kami memiliki Danau Terkos dan Bendungan Sazlıdere di rute ini. Rute Canal Istanbul tidak jatuh ke dekat kawasan konservasi Danau Terkos. Hasil saat ini dari Danau Terkos adalah 133,9 juta meter kubik per tahun. Dengan Kanal Istanbul, hasil danau akan berkurang 2,7 juta meter kubik per tahun. Ini memiliki sedikit efek pada Istanbul secara umum, hanya 2,5 per seribu. " memberi informasi.
Menyatakan bahwa efisiensi Bendungan Sazlıdere saat ini adalah 49 juta meter kubik per tahun, Otoritas mengatakan, “Efisiensi bendungan akan menjadi 19 juta meter kubik dengan Kanal Istanbul. Berapa perbedaannya? 30 juta meter kubik per tahun. 61 persen Dam Sazlıdere akan tetap berada di Kanal, tetapi kami akan melindungi 39 persen sisanya. Efek kehilangan air di Istanbul adalah 2,8 persen. Apa yang angka-angka ini katakan kepada kita? Efek saluran terhadap total cadangan air berada pada level 3 persen. ” kata.
AIR PENTING AKAN MELENSA DAM
Menyatakan bahwa ketika Proyek Bendungan Melen, yang merupakan sumber air utama Istanbul, selesai, 1,1 miliar meter kubik air akan datang ke Istanbul, Institusi Menteri menyatakan bahwa nilai ini 34 kali perbedaannya karena Kanal Istanbul dan bahkan lebih dari cadangan tahunan yang dibutuhkan Istanbul. .
Lembaga juga membuat pernyataan mengenai air tanah dan air bawah tanah Istanbul, menambahkan: “Semua tindakan khusus untuk melindungi sumber daya bawah tanah dan di atas permukaan tanah selama konstruksi saluran dan periode operasi telah diatur dalam Laporan AMDAL. Kami tidak mengharapkan kebocoran atau pembengkakan air tanah karena perbedaan ketinggian. Namun, kami masih akan menutupi permukaan kanal dengan bahan kedap air khusus untuk memastikan bahwa cadangan air bawah tanah dan Terkos kami tidak terpengaruh oleh air laut, dan kami akan membuat tirai khusus, penghalang, dinding elastis di permukaan samping. Selain itu, kualitas air tanah saat ini akan ditunjukkan oleh sumur pengamatan untuk dibor. Analisis ini akan dilakukan dalam periode bulanan. Karena itu, klaim tentang air tanah dan Terkos juga tidak realistis. Selain itu, kami membuat garis pelindung antara Laut Hitam dan Terkos dengan area pengisian yang akan kami buat di pantai Laut Hitam, membiarkan Terkos meninggalkan air. Kebutuhan air Istanbul adalah 1,60 miliar meter kubik. Kami menambahkan lebih banyak untuk sepenuhnya mengamankan kebutuhan air. "
"CHANNEL ISTANBUL AKAN PEMULIHAN GEMPA BUMI"
Mengingat klaim bahwa "Kanal Istanbul akan memicu gempa bumi", lembaga itu memberikan informasi berikut: "Jalur patahan Anatolia Utara melewati 11 kilometer jauhnya dari Kanal Istanbul dan jalur patahan Çınarcık melewati 30 kilometer jauhnya. Hari ini, kami sedang mempersiapkan gempa bumi dengan kedalaman 20 kilometer dan lebih dari 7 magnitude di Istanbul. Untuk mengklaim bahwa saluran sedalam 21 meter yang memicu garis patahan sedalam 20 dan 7 kilometer memang merupakan wacana yang tidak ilmiah. Kemudian tempat parkir yang kami bangun lebih dari 21 meter; mereka juga memicu. Saat mengajukan klaim, menggunakan ekspresi yang tidak memiliki infrastruktur dan tidak didasarkan pada laporan ilmiah hanyalah kesalahpahaman warga negara kita. Ada juga sisi ini; Dalam proses AMDAL, kami menyiapkan laporan tidak hanya gempa tetapi juga risiko tsunami dan semua risiko termasuk risiko bencana dan banjir. Kami telah menetapkan standar konstruksi sesuai dengan semua jenis skenario bencana mengenai area di mana saluran akan dilewati, pelabuhan dan bangunan yang akan dibangun serta bahan yang akan digunakan dalam struktur ini. Kami tidak puas dengan itu, alih-alih simulasi yang biasanya kembali ke 145 dan 475 tahun untuk melihat bagaimana saluran akan terpengaruh oleh gempa bumi, kami melakukan tes berdasarkan gempa yang diulang tepat untuk 2 ribu 475 tahun. Gerakan tanah di wilayah itu diperiksa, dan studi ini dilakukan dengan ahli geologi dan geologi, dan secara ilmiah ditentukan bahwa Kanal Istanbul tidak tertarik memicu gempa bumi Istanbul. Juga, seperti diketahui, kesalahan yang menghasilkan atau dapat menghasilkan gempa bumi di negara kita dipelajari dan dipetakan oleh institusi terkait, Direktorat Jenderal MTA. Ketika Active Fault Map diperbarui Turki pada 2013, tidak ada patahan aktif Canal Istanbul akan menyebabkan gempa bumi di sepanjang rute. Sama sekali tidak ada dasar ilmiah untuk diskusi tentang saluran bekerja yang disebutkan memicu kesalahan. "
“ALLEGASI YANG ISTANBUL AKAN ADALAH ISA TANPA BATAS”
"Konstruksi di sekitar kanal akan mengubah rezim suhu-kelembaban-angin dalam waktu singkat dan akan mengubah Istanbul menjadi pulau panas." Lembaga juga membuat pernyataan tentang tuduhan tersebut dan mengatakan bahwa tuduhan ini sama sekali tidak berdasar.
Menyatakan bahwa otoritas mengenai hal ini adalah Direktorat Jenderal Meteorologi, Murat Kurum mengatakan, “Singkatnya, Direktorat Jenderal Meteorologi kami membantah klaim bahwa Istanbul akan menjadi pulau panas. Selain itu, selama proses AMDAL, kami dengan cermat dan teliti memeriksa Danau Küçükçekmece, Bendungan Sazlıdere, Taman Alam Damaskus, dan area serupa. Kami telah mengevaluasi kondisi iklim meteorologis dan umum di kawasan itu dan mengajukan langkah-langkah perlindungan. ” kata.
Mengatakan bahwa tidak ada konstruksi di pantai Danau Küçükçekmece, Otoritas berkata:
“Area ini akan terus dilindungi dengan status situs alami. Kelangsungan hidup alami habitat di kedua sisi saluran akan disediakan. Kegiatan pemantauan akan dilaksanakan dalam bentuk aksi dan aktivitas berbasis spesies dengan 'Rencana Aksi Keanekaragaman Hayati' yang ditentukan dalam Laporan AMDAL. Klaim lain yang tidak realistis adalah bahwa Kota Kuno Bathonea, Gua Yarımburgaz, yang terletak di tepi Danau Küçükçekmece, akan ditelan oleh proyek tersebut. Diklaim. Klaim ini sama sekali tidak berdasar. Kanal Istanbul tidak ada hubungannya dengan Kota Kuno Bathonea dan Gua Halfburgaz. Kota Kuno Bathonea berada di luar area studi kanal. Gua Yarimburgaz berada di luar ruang kerja konstruksi Kanal. Proyek kanal tidak dipertanyakan untuk menelan Gua Halfburgaz. Kami menyiapkan laporan deteksi arkeologis. Kami membuat semua tekad kami. "
Jawaban atas klaim bahwa "23-35 miliar biaya yang tidak perlu akan dibebankan pada IMM"
Klaim lain adalah bahwa "Biaya yang tidak perlu sebesar 23-35 miliar akan dikenakan di belakang Istanbul Metropolitan Municipality (IMM)." Menteri Lingkungan Hidup dan Urbanisme, yang menyatakan bahwa ia mengklaim, mengatakan:
“Klaim ini juga sama sekali tidak berdasar, tidak realistis, dan disengaja. Menurut protokol, semua lembaga dan organisasi pemangku kepentingan harus melakukan bagian mereka untuk keselamatan dan keamanan warga Istanbul. Pernyataan biaya 23-35 miliar lira benar-benar berlebihan. Biaya rekonstruksi fasilitas infrastruktur milik IMM, yang harus dibangun dengan saluran, tidak mencapai 10 miliar lira. Studi biaya tentang masalah ini dilakukan dengan lembaga terkait IMM. Selain itu, terlepas dari apakah İBB terlibat dalam proyek, kami memiliki kemauan dan kekuatan untuk melakukan Proyek Canal Istanbul dengan cara yang sama, sama seperti kami telah melakukan semua proyek yang telah kami lakukan sejauh ini dengan negara kami. Kami tidak mengharapkan kontribusi IMM untuk sebuah proyek, juga tidak bermaksud untuk berkontribusi karena saya merekomendasikan Presiden untuk fokus pada proyek-proyek, karena Presiden kami terlibat dalam semua jenis pekerjaan kecuali untuk proyek mengenai masa depan Istanbul. ”
Mengacu pada klaim bahwa "Beban pajak baru setidaknya 82 miliar lira akan dikenakan di belakang 110 juta", Otoritas mengatakan, "Proyek ini untuk keselamatan dan keamanan penduduk Istanbul dan kepentingan negara kita. Ini terlalu berharga untuk diukur dengan ukuran moneter. Peningkatan perdagangan internasional dan kepentingan strategis, yang akan kita capai ketika diterapkan, juga terlalu besar untuk diukur dengan nilai moneter. Proyek akan diselesaikan dengan menggunakan sumber daya publik dengan cara yang paling efisien, efisien dan tepat. Biaya proyek adalah 110 miliar, bukan 75 miliar. Negara kami telah menerapkan banyak model pembiayaan sebelumnya. Kami menggunakan banyak metode seperti membangun-beroperasi, membangun-sewa, kemitraan laba dalam proyek. Turki sebelumnya telah diterapkan dalam banyak model. Mereka semua dievaluasi bersama. Dalam model pembiayaan, semuanya akan bekerja dan memutuskan mana yang akan menjadi hasil paling sukses, dan Kanal Istanbul akan dibuat. " kata.
Menanggapi kritik terhadap proyek, Lembaga mengatakan, "Ketika kapal harus melewati Bosphorus, mengapa harus melewati Kanal Istanbul dengan memberikan uang?" Dia menyatakan bahwa pertanyaan itu dipenuhi dengan absurd.
Menyatakan bahwa kapal-kapal yang melewati Bosphorus saat ini membayar untuk lentera, penyelamatan dan perawatan kesehatan, kapal penarik dan layanan percontohan, Otoritas mengatakan, “Akses bebas tidak dipertanyakan sekali pun. Ketika Anda mempertimbangkan waktu tunggu kapal-kapal di Bosphorus, itu merupakan keuntungan penting bagi kapal-kapal itu karena mereka lebih memilih rute Kanal Istanbul daripada Bosphorus. ” kata.
Mempertimbangkan 3 tahun terakhir di Bosphorus, Otoritas membagikan statistik penangguhan lalu lintas laut, menurut data tahun ini, setiap kapal menunggu sekitar 14 jam di Bosphorus, dan ada 30 jam waktu tunggu ketika kapal yang membawa barang berbahaya seperti tanker diperiksa.
Lembaga itu mengatakan, “Jadi jika sebuah kapal akan melewati Bosphorus, kapal tanker memiliki waktu tunggu 30 jam, dan kapal lain memiliki waktu tunggu 14-15 jam. Menurut data tahun 2017, kerugian ekonomi akibat menunggu kapal tanker mencapai jutaan dolar. Kerugian sewa harian kapal tanker lebih dari 200 meter mencapai 120 ribu dolar. ” menemukan penilaian.
Menurut data ini, Otoritas menyatakan bahwa jika sebuah kapal menunggu selama 30 jam, ia menghadapi biaya menunggu sekitar 300-350 ribu dolar. “Oleh karena itu, kami juga melihat bahwa ada peningkatan serius dalam total biaya transit mengingat waktu tunggu dalam kondisi ini, dan saya berharap Kanal Istanbul Dengan proyek ini, kami akan membawa proyek ke negara kami dan ke Istanbul, sebuah proses penting yang akan mengarah pada preferensi dan mengurangi waktu tunggu. " dia berbicara.
“KLAIM YANG TIDAK DIMINTA TEM DAN E5 AKAN DITUTUPKAN UNTUK LALU LINTAS”
Menyatakan bahwa mengklaim bahwa 2 miliar meter kubik penggalian akan muncul dari konstruksi saluran, kapasitas penggalian Istanbul tahunan adalah 40 juta meter kubik dan penggalian akan mempengaruhi lalu lintas di Istanbul secara negatif, Otoritas menyatakan bahwa penggalian tersebut adalah 2 miliar meter kubik, bukan 1,15 miliar meter kubik menurut akun pengisian galian.
Lembaga itu mengatakan: "Tempat-tempat di mana penggalian ini akan disimpan tidak berada dalam lokasi pembuangan yang ada di Istanbul. Tidak ada hubungannya dengan area penggalian lain yang akan dibangun sendiri. Dengan perencanaan yang dibuat pada rute Canal Istanbul dalam kerangka proyek, mereka akan mengambil muatan di kedua sisi saluran dengan konveyor, sekali lagi dengan kendaraan dan mesin konstruksi, dan mereka akan membuang area yang kami atur di pantai Laut Hitam dan mereka tidak akan masuk atau keluar dari Istanbul. Oleh karena itu, klaim bahwa "TEM, E2 akan sering ditutup untuk lalu lintas" dengan dimulainya konstruksi adalah klaim yang tidak berdasar. "
Dugaan lain sama sekali tidak berdasar bahwa Otoritas, ruang lingkup proyek penggalian material di area penyimpanan akan diangkut dengan cara cara membuat, tambahnya.
Lembaga itu berkata, “Lihat, kami telah mengungkapkan nuansa tentang masalah ini. Untuk mencegah risiko yang mungkin timbul jika gagal mematuhi aturan proyek terkait lalu lintas, baik perusahaan investor dan investor akan menindaklanjuti dan investor ini akan dipantau secara instan. Ini juga ditulis dalam Laporan AMDAL. Oleh karena itu, jelas ditentukan dalam Laporan AMDAL bahwa beban lalu lintas di sana akan diperiksa dan dipantau. " berbagi ilmunya.
"KUANTITAS BARU PENDUDUK ADALAH 500 RIBU ORANG"
"Klaim bahwa 1,2 juta populasi baru akan datang ke Istanbul juga dibuat-buat." Lembaga itu mengatakan bahwa populasi baru yang mereka izinkan di wilayah ini adalah 500 ribu orang.
Menyatakan bahwa kota yang akan didirikan di kedua sisi Kanal Istanbul akan dirancang sesuai dengan konsep lingkungan, kota pintar, Otorita melanjutkan sebagai berikut:
“Istanbul akan menjadi proyek yang sangat penting yang akan mencerminkan esensi kita, nilai-nilai budaya kita, menambah nilai ke Istanbul, dan akan terdiri dari area di mana turis yang datang ke Istanbul harus menghabiskan waktu di sana, termasuk pusat R&D, area universitas, dan pusat keuangan. Kami akan melakukan proyek ini yang akan menambah ke Istanbul. Kami akan bernafas dengan fasilitas sosial dan ruang hijau, dan kami akan menghadirkan 2 kota pintar untuk negara kami. "
Mengacu pada klaim bahwa jumlah air garam di Laut Hitam akan meningkat dan keseimbangannya akan memburuk dan perikanan akan berakhir di Marmara dan Laut Hitam, Otoritas berkata, “Sebagai hasil dari studi dan pemodelan ilmiah kami, simulasi dan perhitungan dibuat untuk musim panas dan musim dingin. Sebagai hasil dari analisis ini, diamati bahwa oksigen terlarut akibat saluran dalam periode tahun apa pun tidak jatuh di bawah tatanan yang diperlukan untuk menjalani kehidupan. Kelangsungan kondisi kehidupan alami di Marmara dan Laut Hitam akan dilestarikan dalam kerangka kerja ini. " kata.
Menyatakan bahwa studi flora dan fauna laut dan nilai-nilai ekosistem juga dimasukkan dalam laporan dalam lingkup studi penilaian status lingkungan dari laporan AMDAL, Otoritas mengatakan bahwa rencana pemantauan untuk ekologi dan kualitas air telah disiapkan.
Presiden Recep Tayyip Erdogan mengatakan pada 2011: “Istanbul sekarang berubah menjadi kota dengan dua laut melewatinya, dan hari ini kita menyingsingkan lengan baju kita untuk salah satu proyek terbesar abad ini.” Mengingatkan bahwa ia memberikan kabar baik tentang proyek tersebut dalam kata-katanya, Institusi Menteri menggunakan pernyataan berikut:
“Kami akan mewujudkan impian kami Kanal Istanbul untuk negara kami, untuk bangsa kami, untuk anak-anak kami, untuk 2023, 2053, dan 2071 dari Istanbul. Saya sudah berharap bahwa Proyek Kanal Istanbul kami akan bermanfaat bagi negara dan bangsa kami, untuk Istanbul kami. "
“PROYEK DI LUAR MONTRÖ”
Pada pertanyaan tentang rezim mana proyek akan dikelola dan apakah akan memiliki hukum privat, Presiden menyatakan bahwa Presiden Erdogan tidak memiliki hubungan dengan kontrak Selat Montreux Kanal Istanbul.
“Kami punya masalah dengan Montreux, kami tidak punya masalah. Sebagaimana dinyatakan oleh Presiden kami, Proyek Kanal Istanbul adalah proyek di luar Montreux. Republik Turki kami seperti yang telah kami lakukan untuk mengurangi waktu tunggu dari kepadatan lalu lintas kapal yang disebabkan oleh tenggorokan, makhluk laut di Bosphorus, Istanbul ini adalah proyek untuk melindungi tenggorokan. Karena itu, ini adalah proyek di luar Montreux. Lewati orang yang ingin lulus, lewati dengan mempertimbangkan waktu tunggu. Tetapi ketika kita melihat beban lalu lintas di negara lain, Terusan Panama dan Terusan Suez, bersama dengan rute alternatif, adalah langkah yang diambil untuk mempercepat perdagangan ini. itu adalah proyek yang dibangun dalam kerangka itu. Ini adalah proyek independen, proyek gratis, proyek kebebasan Bosphorus. Hukum sepenuhnya terpisah, Montreux terpisah, proses Kanal Istanbul terpisah. Proyek Kanal Istanbul akan dilakukan dengan cara yang tidak menimbulkan kerugian bagi hukum di Montreux. "
"Jadi akan ada yang menentukan transisi Turki itu sendiri?" Menanggapi pertanyaan itu, Otoritas berkata, “Tentu saja. Kewajiban kami di Montreux akan terus berlanjut, tetapi pada akhirnya kami melakukan proyek kami sendiri di Kanal Istanbul, kami juga akan mengambil keputusan sendiri dan menjalankan proses itu. ” kata.
Jadilah yang pertama mengomentari