Sistem pensinyalan adalah sistem yang menyediakan olan keselamatan yang tidak dapat digunakan untuk sistem kereta api seperti Tram (SIL2-3), Light Metro dan Metro (SIL4) dengan melakukan proses terkait dengan cara yang paling tepat waktu dan andal. Sistem ini menawarkan keunggulan teknis, manajerial dan biaya yang luar biasa serta keamanan.
Sistem Kereta Api
Meskipun penggunaan sistem kereta api di negara kita tidak terlalu umum sampai tahun 90-an, kita melihat bahwa sistem kereta api semakin disukai untuk memecahkan masalah lalu lintas yang semakin meningkat. Mari kita lanjutkan artikel dengan menjelaskan konsep pensinyalan dasar untuk sistem kereta api.
SIL (Tingkat Integritas Keselamatan)
Sertifikasi SIL mengacu pada keandalan sistem. Level SIL dinyatakan dalam level 4 dasar, dan ketika level SIL meningkat, level keamanan meningkat dengan kompleksitas sistem untuk meminimalkan risiko.
SIF (Fungsi Instrumentasi Keamanan)
Fungsi utama SIF di sini adalah untuk mengidentifikasi dan mencegah situasi berbahaya yang mungkin terjadi selama suatu proses. Semua fungsi SIF membentuk SIS (Safety Instrumented System). SIS adalah sistem kontrol yang mengendalikan seluruh sistem dan membuat sistem aman dalam situasi berbahaya.
Istilah “Keselamatan Fungsional mengacu pada pengurangan risiko ke tingkat yang dapat diterima dengan mengoperasikan semua fungsi SIF dalam sistem.
Berhenti Kereta Otomatis (ATS)
Untuk memastikan lalu lintas kereta api yang aman dan efisien dalam operasi kereta api, berbagai sistem kontrol kereta api telah dikembangkan dan beberapa di antaranya adalah perhentian kereta otomatis (ATS), perlindungan kereta otomatis (ATP), kontrol kereta otomatis (ATC).
Sistem ATS adalah sistem keamanan yang memungkinkan penghentian kereta dengan mengendalikan kecepatan kereta di mana lalu lintas dikendalikan oleh sinyal listrik dan juga memberi tahu pengemudi jika perlu.
Sistem ATS saling mengontrol kecepatan kereta dengan informasi pada peralatan onboard dengan menggunakan magnet yang ditempatkan di sepanjang jalan dan sinyal di sebelahnya.
Automatic Train Protection (ATP)
Sistem ATP adalah sistem perlindungan yang mengintervensi pada titik di mana pengemudi tidak jatuh ke kecepatan yang diperlukan atau menghentikan kereta sesuai dengan informasi yang diterima dari sistem ATS.
Automatic Train Control (ATC)
Meskipun mirip dengan sistem ATS, ia menyesuaikan kecepatan kereta sesuai dengan posisi kereta di depan dan belakang. Tidak seperti sistem ATS, membuka / menutup pintu dan sebagainya. proses keamanan juga dikelola oleh ATC.
Sistem pensinyalan
Pada tahun-tahun awal sistem kereta api, tidak diperlukan langkah-langkah keselamatan karena kecepatan kereta api yang rendah dan kepadatan lalu lintas. Amiyane, insinyur keamanan. Meskipun keamanan dicoba untuk disediakan dengan menggunakan metode interval waktu dengan petugas penunjuk dengan kecelakaan yang dialami, keamanan mulai disediakan oleh metode jarak gap dan sistem pensinyalan dengan kepadatan lalu lintas yang meningkat dalam proses berikut.
Singkatnya, metode interval waktu digunakan pada tahun-tahun pertama sistem kereta api, dan metode interval jarak kemudian digunakan, yang disediakan oleh sistem pensinyalan. Saat ini, penggunaan sistem pensinyalan telah memungkinkan untuk menggerakkan kereta secara otomatis tanpa pengemudi.
Sistem pensinyalan dapat diperiksa dalam 2 bagian sebagai Peralatan Lapangan (Sirkuit Rel, Gunting Otomatis, Lampu Sinyal, Peralatan Komunikasi Kereta Api) dan Perangkat Lunak Sentral dan Interlocking.
Sirkuit Rel
Sirkuit rel (Deteksi kereta); Ada 4 jenis Sirkuit Aljabar Isolated Rail, Sirkuit Rail Coded, Sirkuit Rail Counter Axle dan Sirkuit Rail Block Moving.
Di Sirkuit Aljabar Aljabar Terisolasi, jika ada tegangan balik sesuai dengan tegangan yang diterapkan dari wilayah yang terisolasi, tidak ada kereta api di wilayah rel dan jika tidak ada tegangan balik, ada kereta api. Diasumsikan bahwa ada kereta di sini jika terjadi kegagalan.
Sirkuit Rel Berkode menggunakan frekuensi audio, dan perubahan sinyal berarti ada kereta api di trek. Penggunaan sistem ini dalam jarak pendek dan lokasi tanpa gangguan sangat berguna dalam hal keamanan dan biaya.
Rail Circuits with Axle Counters adalah sistem yang menyediakan keamanan dengan mendeteksi lokasi kereta dengan menghitung poros yang masuk dan keluar dari rel. Penggunaannya di dunia meningkat dengan cepat.
Moving Block Rail Circuits menggunakan blok virtual yang panjangnya bervariasi sesuai dengan kecepatan kereta, jarak berhenti, tenaga pengereman, kurva dan parameter kemiringan wilayah.
Penggunaan Sistem Signaling
Di daerah datar dan terlihat, mengemudi visual digunakan, sedangkan di gunting dan zona terowongan, sistem interlocking digunakan untuk memutuskan masuk dan keluar kereta ke sakelar yang sesuai. Sistem interlocking pada dasarnya adalah sistem yang mengunci setiap rel pada rel yang ingin dimasuki kereta dan mencegah masuknya kereta.
Dengan menggunakan Sistem Driverless Sepenuhnya Otomatis, faktor manusia yang merupakan faktor kecelakaan terbesar diminimalkan. Dengan sistem ini, kecelakaan dapat dicegah dengan deteksi instan kereta, sementara jarak tunggu penumpang diperpendek dengan melaporkan jarak antara kereta dan produktivitas ditingkatkan dengan fleksibilitas operasional yang tinggi. Sistem ini juga menguntungkan dengan biaya perawatan yang rendah.
Saat ini, stasiun kereta bawah tanah dan kereta bawah tanah yang diperbaiki sebagian besar menggunakan penggerak manual Blok tetap, Penggerak otomatis blok tetap dan Sistem pensinyalan penggerak blok otomatis pemindahan.
Memperbaiki blok manual drive
Umumnya 10 mnt. Dalam sistem ini, yang digunakan pada jarak di bawah, rute kereta yang relevan adalah 10 menit. Itu juga dianggap selesai. Pada titik ini, dapat menyebabkan kecelakaan jika insinyur telah menempuh jarak ini dalam waktu yang lebih singkat daripada waktu ini. Pada titik ini, Sistem Informasi Mekanik (DIS) dan Sistem Pelacakan Kendaraan harus digunakan.
Memperbaiki blok mengemudi otomatis
Meskipun kira-kira 20% lebih mahal daripada sistem mengemudi manual yang dijelaskan di atas, dimungkinkan untuk menggunakan jalur lebih efisien dengan mengemudi otomatis kereta dan biaya energi. Karena jarak blok ditentukan selama fase desain, frekuensi kereta rata-rata adalah 2 menit. Cocok untuk digunakan di daerah di mana ia berada.
Dalam sistem ini, sistem interlocking memutuskan seberapa cepat kereta akan pergi dan merasakan posisi kereta dan memberitahu kereta ke titik di mana ia harus berhenti.
Pindah blok mengemudi otomatis
Seperti disebutkan di atas, seberapa dekat setiap kereta dengan kereta depan dihitung dan ditransmisikan ke kereta sesuai dengan kecepatan kereta, tenaga pengereman dan kondisi jalan. Lokasi setiap kereta dikunci secara terpisah dan kecepatan setiap kereta dihitung secara terpisah. Karena tingkat keamanan, pensinyalan disediakan secara berlebihan melalui komunikasi dua saluran.
Jadilah yang pertama mengomentari