Terowongan Eurasia dan Marmaray adalah beberapa tempat teraman dalam gempa bumi

Terowongan Eurasia dan marmaray adalah beberapa tempat teraman dalam gempa bumi
Terowongan Eurasia dan marmaray adalah beberapa tempat teraman dalam gempa bumi

Transportasi dan Infrastruktur Menteri Cahit Turhan, mega proyek Turki yang dibangun tahan gempa utama, mengatakan: "Sebagai Juli 15 Martir dan Fatih Sultan Bridge Mehmet dengan Eurasia dan Marmaray terowongan 'mega-proyek' gempa serta angin yang kuat terhadap perlawanan." Dia mengatakan .


Menteri Turhan membuat penilaian mengenai status tahan gempa dari proyek-proyek besar seperti jalan, jembatan dan terowongan, yang telah menjadi agenda setelah gempa bumi di Manisa, Ankara dan Elazig baru-baru ini.

Transportasi dan Infrastruktur Kementerian dikoordinasikan pelaksanaan "proyek mega" ketika merancang apapun kemungkinan pemikiran yang mengungkapkan Turhan, "Turki dibangun karena jalan-jalan zona gempa, jembatan dan terowongan yang dibuat dengan tetap faktor gempa di garis depan." Kata Dia.

Menunjukkan bahwa Jembatan Sultan Selim Osmangazi dan Yavuz dirancang untuk bertahan bahkan dalam gempa hebat "sangat besar" yang mungkin terjadi sekitar 2 ribu 500 tahun, Turhan menekankan bahwa garis patahan di Marmara Utara dan Laut Hitam diperiksa untuk kedua jembatan tersebut.

Turhan mengatakan, “Studi penentuan probabilitas analisis kerusakan seismik (gempa) jembatan, analisis respons tanah non-linear, analisis probabilitas perpindahan sesar telah dilakukan. Selain itu, studi desain dukungan khusus dilakukan untuk mengurangi efek seismik. "

"Dua jembatan diperkuat"

Menggarisbawahi bahwa 15 Juli Martir dan Jembatan Fatih Sultan Mehmet juga diperkuat secara gempa, Turhan mengatakan:

“Pekerjaan penguatan dilakukan untuk mencegah kemungkinan kerusakan jika kedua jembatan tersebut tahan terhadap gempa bumi besar, perluasan basis dudukan bantalan, perakitan kabel anti-jatuh, penggantian pendukung yang ada, sambungan ekspansi yang ada, tumbukan menara menara dan kemungkinan kerusakan. Dalam lingkup perbaikan utama dan penguatan struktural Jembatan Fatih Sultan Mehmet, mengubah tali suspensi, memperkuat menara, memperkuat diafragma ujung balok kotak, mengubah ketakutan kabel utama, penyangga pendulum dan klem kabel utama, pelat gantung, memperbarui dan memeriksa sistem penggulung kabel utama. Semua pekerjaan yang diperlukan telah dilakukan. "

Dengan demikian, Turhan menunjukkan bahwa kedua jembatan dicapai dengan studi penguatan seismik dan struktural sesuai dengan spesifikasi saat ini, dan bahwa jembatan Osmangazi dan Yavuz Sultan Selim dilengkapi dengan daya tahan seismik yang setara. "Dia berkata.

“Eurasia dan Marmaray adalah salah satu tempat teraman dalam gempa bumi”

Turhan menunjukkan bahwa proyek-proyek seperti Eurasia dan Terowongan Marmaray yang lewat di bawah Laut Marmara juga dibuat menjadi salah satu tempat teraman dalam kemungkinan gempa yang mungkin terjadi di Istanbul, sistem pemantauan (26 akselerometer, 13 inklonometer dan 6 3). sensor perpindahan dimensional) serta Train Central Control System yang terkait dengan Sistem Peringatan Dini Kandilli dibangun.

Mempertimbangkan beban gempa bumi, efek tsunami dan pencairan, Turhan mengatakan bahwa Terowongan Eurasia, yang dirancang sesuai dengan standar internasional terbaru, dibangun dengan 7,5 segel seismik yang mungkin berada di patahan Anatolia Utara, dengan resistensi seismik:

“Dengan Sistem Pemantauan Kesehatan Bangunan yang mapan, 9 accelerometer di sepanjang terowongan, 3 sensor perpindahan yang memantau dalam 3 dimensi di 18 lokasi di titik koneksi seismik diposisikan dan dioperasikan. Sistem, yang dibangun di bawah Bosphorus, akan dapat berlanjut tanpa kerusakan bahkan dalam gempa bumi yang parah yang dapat terjadi setiap 500 tahun di Istanbul, dan dapat dioperasikan dengan pemeliharaan kecil dalam gempa bumi yang sangat parah yang kemungkinan akan terjadi setiap 2 tahun. ”

Gelombang tsunami juga dipertimbangkan

Turhan menekankan bahwa Terowongan Marmaray dirancang untuk menjadi sangat kaku dalam hal ketahanan gempa karena merupakan terowongan bawah laut terdalam yang pernah dibangun di dunia dan kedekatannya dengan garis patahan geologis aktif.

Menunjukkan bahwa terowongan itu dibangun dengan tujuan untuk keluar dari gempa berkekuatan 7,5 dengan risiko keamanan nol, kehilangan fungsi minimum, kedap air di terowongan dan sambungan yang cekung, Cahit Turhan mengatakan:

“Sambungan gempa yang fleksibel dibuat pada setiap titik persimpangan antara segmen-segmen dalam terowongan tabung untuk meminimalkan perpindahan muatan dan mengisolasi secara seismik kedua struktur. Sistem peringatan dini didirikan di Marmaray untuk mencegah kereta di luar terowongan, terowongan di luar terowongan masuk ke sini selama gempa bumi dan setelah gempa bumi, dan untuk memastikan bahwa orang dalam ditarik ke tempat yang aman. Struktur pintu masuk stasiun meningkat 1,5 meter terhadap gelombang tsunami. "

Menyatakan bahwa keamanan dan ketahanan selalu diprioritaskan dalam semua proyek yang dilaksanakan di bawah koordinasi Kementerian, Menteri Turhan mengatakan, "Semua 'proyek mega' seperti 15 Juli Martir dan jembatan Fatih Sultan Mehmet, terowongan Eurasia dan Marmaray tahan terhadap angin kencang serta gempa bumi." katanya.


Pencarian Berita Kereta Api

Jadilah yang pertama mengomentari

Yorumlar