Deskripsi Kasus Kecelakaan BTS Ankara YHT

btsden ankara yht deskripsi kasus kecelakaan
btsden ankara yht deskripsi kasus kecelakaan

Serikat Buruh Transportasi Serikat (BTS) kemarin, percobaan pertama kecelakaan kereta api berkecepatan tinggi mengungkapkan tanggung jawab nyata atas perjuangan untuk mengungkap kebenaran kata.

Pernyataan tertulis yang dibuat oleh BTS adalah sebagai berikut; 13. Kereta Berkecepatan Tinggi di jalur yang sama dengan kereta Ankara-Konya jatuh pada 2018 Desember 3 di Ankara-Marsandiz, 9 di antaranya 92 tewas dan 1 lainnya terluka dalam kecelakaan kereta api (13 Januari 2020) Dia terlihat di Pengadilan Pidana Berat Ankara ke 30 kemarin.

Dalam dakwaan yang disiapkan oleh pengadilan, kematian dan cedera lebih dari satu orang dengan tuduhan dipenjara hingga 15 tahun, tiga dari tiga terdakwa berpartisipasi dalam persidangan terhadap total 10 terdakwa.

Setelah penyelidikan identitas para terdakwa dan pengadu, persidangan dimulai dengan pernyataan yang diberikan oleh para terdakwa dan pengadilan serta pertanyaan-pertanyaan pengacara hingga larut malam.

Dalam kasus ini, dalam pernyataan dan pernyataan yang dibuat terhadap Pejabat Organisasi Kereta Api dan masinis yang kehilangan nyawa dalam kecelakaan itu, Manajer Umum TCDD dan Asisten Manajer Umum diminta untuk diadili tanpa keadilan yang nyata.

Di akhir persidangan, pengadilan memutuskan untuk melanjutkan penahanan Petugas Organisasi Kereta Api Osman Yildirim dan menunda persidangan pada 24 Januari 2020 dan memutuskan untuk membebaskan Sinan Yavuz dan Pengendali Lalu Lintas Emin Ercan Erbey.

Pertama-tama, perlu dicatat bahwa ada kekurangan sistem pensinyalan yang menyebabkan kecelakaan ini. Dengan kata lain, kecelakaan serupa bisa terjadi kapan saja. Ditegaskan oleh Direktorat Jenderal Kereta Api Negara Turki (TCDD) bahwa titik keberangkatan dan waktu layanan kereta diubah setelah kecelakaan.

Ada banyak kecelakaan di jalur kereta api kami sejauh ini, ratusan warga telah tewas dan terluka dalam kecelakaan ini.

Kami adalah alasan sebenarnya untuk kecelakaan ini setiap saat; Dalam periode AKP dengan praktik yang diterapkan sejak 2003 dengan nama restrukturisasi di TCDD, di luar kesalahan individu karyawan; politisi dan birokrat mengambil langkah-langkah ilmiah, staf nirlaba untuk datang bekerja, jumlah staf yang tidak mencukupi, lebih dari satu judul untuk satu jabatan dan sebagainya.

Alasan-alasan ini dijelaskan secara rinci dalam laporan yang disiapkan setelah kecelakaan oleh serikat pekerja kami tentang masalah ini dan dalam laporan kami; “Jelas bahwa tekanan politik pada institusi untuk membuka jalur yang tidak lengkap demi pertunjukan politik adalah salah satu alasan utama mengapa birokrat senior tetap diam dan memerintahkan manajer bawahan mereka untuk menghasilkan pesanan aneh ini, daripada mencegah tekanan atas nama institusi. “Dinyatakan di mana tanggung jawab yang sebenarnya harus dicari.

Menurut kami, tanggung jawab sebenarnya dari kecelakaan ini sangat jelas. Dan sayangnya, sekali lagi kita melihat bahwa orang-orang yang bertanggung jawab tidak dibawa ke pengadilan setelah kecelakaan ini.

Harus diketahui bahwa penuntutan dalam hati nurani publik tidak akan sepenuhnya dipastikan sebelum keputusan membuka saluran sebelum penyelesaian sistem pensinyalan diajukan ke pengadilan.

Harus diketahui oleh semua publik kita bahwa kita akan melanjutkan perjuangan kita dengan tekad untuk mengungkapkan tanggung jawab nyata dari kecelakaan ini.

Pencarian Berita Kereta Api

Jadilah yang pertama mengomentari

Yorumlar