2016 diumumkan untuk Kereta Cepat di Bursa dan tahun 2020 ditargetkan. Meskipun kereta kota ditunda untuk sementara waktu karena beberapa hal negatif dalam proses konstruksi, sejarah kereta api Bursa penuh dengan peristiwa menarik.
KERETA API DARI MUDANYA KE BURSA
Mudanya Bursa Railway, konstruksi yang dimulai pada 1875 dan hanya melakukan perjalanan pertamanya pada tahun 1892, adalah jenis topi dengan garis topi eksklusif dengan panjang garis pendek 41 kilometer dan tidak ada koneksi ke jalur Anatolia. Pembangunan jalur itu dihentikan dua kali karena alasan ekonomi, dan upaya ketiga diselesaikan oleh seorang pengusaha Belgia, Georges Nagelmackers.
KEBUTUHAN TRANSPORTASI YANG MUDAH
Gagasan membangun kereta api antara Mudanya dan Bursa muncul untuk pertama kalinya pada tahun 1867 menurut sumber sejarah. Posisi Mudanya dalam perdagangan timur-barat, dan pada abad ke-18, perdagangan sutra Bursa, yang mencapai hasil luar biasa dengan kualitasnya yang meninggalkan sutra Iran, memiliki dampak besar. Selain itu, pengiriman produk yang dipasok ke Istanbul dan dengan demikian ke istana melalui Bursa membawa kebutuhan akan aliran yang cepat dan murah. Selain semua ini, mereka yang datang ke mata air panas Bursa di Eropa dan Istanbul efektif dalam gagasan jalur kereta api.
Ketika pembangunan jalur itu dalam agenda, proyek pertama adalah kereta api yang dimulai dari Mudanya dan melewati Bursa, Kütahya dan Karahisar ke Konya. Pembangunan pelabuhan di pantai Mudanya juga termasuk dalam proyek ini.
KERJA KERETA API DUMRUL
Panjang total garis ini ditentukan sebagai 576 kilometer. Panjangnya sesuai dengan perkiraan perjalanan jam 96. Dalam konstruksi, 360 ribu dari 120 ribu orang yang tinggal di daerah di mana garis yang akan dilewati akan berfungsi secara fisik dan sisa 240 biner akan dikenakan pajak dan berkontribusi pada substansi. Akun kilometer 6 ribu pound akan dibuat dari kereta api 3 juta 456 ribu poundsterling direncanakan untuk biaya. Negara akan membayar 384 ribu poundsterling untuk jalur ini, orang-orang yang tinggal di tempat-tempat di mana garis akan melewati akan membayar 58 sen setahun atau bekerja dalam konstruksi selama tujuh hari setahun. Baris ini, yang mengingatkan saya pada jembatan Dumrul yang gila, harus membawa 88 ribu ton barang atau barang per tahun untuk mendapat untung.
BERHENTI DUA KALI, SELESAI KETIGA
Rute jalur kereta Bursa Mudanya, yang mulai dibangun setelah beberapa perkembangan, ditentukan sebagai berikut; Mudanya- Yörükali - Koru (Passage) - Acemler - Bursa (Merinos waiting) - Bursa
Karena kesulitan ekonomi yang dialami selama pembangunan jalur, pekerjaan berhenti dua kali. Di sisi lain, dua monumen bersejarah ditemukan pada rute Mudanya ke garis dan monumen-monumen ini dikirim ke Istanbul.
Pengusaha BELGIUM SELESAI
Hampir dua puluh tahun setelah penggalian pertama kali jalur itu, sebuah kesepakatan dicapai dengan pengusaha Belgia Georges Nagelmackers. Dalam perjanjian konsesi yang ditandatangani perusahaan Nagelmackers, setelah tingkat pendapatan tertentu yang akan diperoleh per penumpang untuk dibagikan, negara juga akan membayar uang muka sebesar 40 ribu pound ke Perbendaharaan Ottoman.
Pada akhirnya, Nagelmeckers, pengusaha ketiga dari jalur tersebut, menyelesaikan pendirian Perusahaan Kereta Api Mudanya - Bursa pada 10 September 1891. Bagian kereta api yang rusak, yang telah menganggur selama bertahun-tahun, diperbaiki. Sekitar 1700 pekerja bekerja dalam proses penyelesaian.
SELAMAT DATANG DI BUNGA
Jalur ini dibuka pada 16 Juni 1892. Lima kereta ditarik oleh dua lokomotif berangkat dari Stasiun Mudanya dengan bendera pukul 08.20 mencapai stasiun Bursa dihiasi dengan bunga dan balon pukul 10.30. Kereta disambut oleh Gubernur Bursa Munir Pasha dan banyak negarawan dan tentara, serta Mızıka Militer yang memainkan Lagu Kebangsaan Hamidiye.
SOLDIER YUNANI PINDAH
Jalur kereta api, yang terhubung dengan Administrasi Kereta Api dan Pelabuhan Militer selama Perang Dunia Pertama, juga membawa tentara Yunani dengan harga tinggi secara tunai selama gencatan senjata. Jalur, yang memenangkan banyak uang dari pengangkutan tentara, diminta dijual oleh perusahaan yang beroperasi setelah pendirian republik. Perusahaan meninggalkan garis pada tahun 1 ketika gagal menjual. Dinasionalisasi lini bisnis setelah Republik Turki telah mencoba untuk terhubung ke garis di Anatolia. Garis, yang tidak memberikan pengembalian ekonomi yang diharapkan, dihentikan pada 1931 Agustus 18. Baris, 1948 Juli, 10 di Majelis Nasional Agung Turki kararınca benar-benar tertutup.
Selama masa konstruksi dan operasi, rel Kereta Api Mudanya Bursa, yang telah melalui masa yang sangat sulit, telah sepenuhnya dibongkar hari ini. Bangunan yang dibangun selama periode garis digunakan sebagai hotel, restoran dan fasilitas sosial.
(Laporan ini didasarkan pada buku berjudul "Mudanya - Konstruksi dan Operasi Kereta Api Bursa", ditulis oleh Mustafa Yazıcı, dianugerahi Penghargaan Penelitian Bursa Yılmaz Akkılıç 2014 dan diterbitkan oleh Nilüfer Municipality.)
Jadilah yang pertama mengomentari