Imamoğlu Menguji Kendaraan Metrobus untuk Kedua Kali: 'Solusi Asli adalah Metro'

imamoglu asil cozum metro menguji alat metrobus baru untuk kedua kalinya
imamoglu asil cozum metro menguji alat metrobus baru untuk kedua kalinya

İBB Presiden Ekrem İmamoğlu, untuk kedua kalinya memasukkan armada BRT, memeriksa kendaraan baru. Perhentian terakhir TUYAP, Yenamosna'ya İmamoğlu bepergian dengan kendaraan uji, menjawab pertanyaan dari jurnalis dalam kursus. Imamoğlu menggarisbawahi bahwa mereka akan bertindak dengan akal sehat dalam pembelian kendaraan dan memutuskan sesuai, Kami menyelesaikan hari ini, tetapi di sisi lain, kami berpikir 3 tahun, 5 tahun dan 10 tahun kemudian. Pada baris ini, kami akan menemukan solusi dengan membawa orang-orang bersama dengan kereta bawah tanah sejauh mungkin. Tetapi garis ini akan terus berlanjut sejauh yang diperlukan. Kami sadar bahwa bertindak dengan ilmu pengetahuan dan bukan dengan populisme akan menguntungkan warga dan Istanbul. "


Ekrem İmamoğlu, Walikota Istanbul Metropolitan Municipality (IMM), menguji bus generasi baru pada 19 November 2019 untuk memasukkannya ke dalam armada metrobus. Imamoglu berpartisipasi dalam tes kedua pagi ini. Beylikdüzü TÜYAP Perhentian terakhir Metrobus, İmamoğlu naik kendaraan, Sekretaris IMM Yavuz Erkut, Wakil Sekretaris Jenderal yang bertanggung jawab untuk transportasi Orham Demir, Penasihat Murat Ongun, Ketua Direktorat Jenderal IETT Alper Kolukısa dan Otobüs A.Ş. Manajer Umum Ali Evren Özsoy ditemani. Menerima informasi terperinci dari pejabat perusahaan tentang kendaraan Imamoglu, ditemukan di dalam bus yang sedang bergerak. Imamoglu, yang melakukan perjalanan dari TÜYAP ke Yenibosna, menjawab pertanyaan para jurnalis dalam sebuah kendaraan uji. Pertanyaan yang diajukan oleh Imamoglu dan jawaban yang diberikan oleh Presiden IMM adalah sebagai berikut:

imamoglu asil cozum metro menguji alat metrobus baru untuk kedua kalinya
imamoglu asil cozum metro menguji alat metrobus baru untuk kedua kalinya

“KAMI PERLU MENDAPATKAN KENDARAAN PRECISE DEKAT DEKAT”

Akankah tes berlanjut? Kapan kita akan melihat metrobus di armada? "

Pembelian bus di kota-kota tersebut jumlahnya cukup tinggi, tidak sedikit bus. Terutama garis BRT berada pada tingkat yang sangat tinggi dalam hal kinerja; tingkat transportasi penumpang tinggi dalam hal kilometer yang ditutupi oleh bus. Jadi kita harus menemukan pengalaman maksimal, kesalahan minimum. Kami bahkan harus memilih kendaraan yang mendekati kesalahan. Kami punya alasan, ketika memilih kendaraan. Selain menjadi kendaraan yang berhati-hati dan ramah lingkungan yang mengurangi emisi karbon, pencarian hari ini termasuk konsumsi bahan bakar, tentu saja kapasitas penumpang, dan khususnya, kenyamanan penumpang, pemanasan dan pendinginan. Kami mempertanyakan itu. Teman teknis kami sedang bertanya. Saya ingin mengalami setiap kendaraan selama saya bisa. Bagaimanapun, Anda memutuskan atas nama 16 juta orang. Beberapa kesalahan telah dilakukan di masa lalu. Sayangnya, jutaan pound kendaraan telah bersarang di gudang. Ini adalah kesalahan besar. Bukan kesalahan yang begitu sederhana. Anda menggunakan uang negara. Anda tidak membeli mobil sesuai selera Anda sendiri. Dalam hal itu, kami akan membuat keputusan yang tepat. Kita kehabisan waktu. Penerimaan bus benar-benar telah mengalami kelalaian dalam pembaruan Istanbul. Saat ini, kendaraan kami melayani pada kilometer yang sangat tinggi. Kita perlu disegarkan sesegera mungkin. Kami berada di batas akhir mereka. Dalam beberapa hari mendatang, kita harus memutuskan dan pergi. Karena tidak ada kendaraan di gudang pabrik mana pun tidak berhenti. Mereka memiliki waktu produksi dan waktu. Mengingat semua ini, kami ingin membuat keputusan cepat. Kita tidak bisa membuat kesalahan. Kenyamanan tinggi, biaya minimum dan biaya berdasarkan bertahun-tahun, juga tunduk pada sensitivitas lingkungan. Dengan menambahkan semua konsep ini, kami akan membuat keputusan yang tepat.

“KAMI AKAN PINDAH DENGAN ANGIN UMUM”

“Berapa banyak pembelian bus yang direncanakan? Apakah akan diambil dengan ekuitas atau dengan kredit? "

Ada berbagai model pembiayaan. Maksud saya efisiensi. Anda tidak duduk dan menghitung hal-hal ini dengan mengorbankan hari pertama. Misalnya, Anda membuat akun 10 tahun. Dia merawatnya. Kami ingin mengamankan diri di sana. Ada cara menghemat konsumsi bahan bakar. Ini menurunkan biaya Anda. Semua ini adalah akun pembiayaan yang bagus. Pada saat yang sama, orang-orang yang telah mengalami teknologi kendaraan membutuhkan pendapat umum. Di sini, kami juga akan bertindak dengan akal sehat dan memutuskannya.

“KAMI BERPIKIR JANGKA PANJANG”

“Metrobus adalah alat transportasi yang menjadi bahan diskusi. Itu membuat hidup kita lebih mudah dan itu adalah masalah besar. Bagaimana kendaraan baru akan memecahkan masalah dalam metrobus? "

Di sini kita akan membahas teknologi tambahan yang tidak tepat untuk kita bicarakan saat ini. Kami memiliki ini di kepala kita. Kenapa saya bilang tidak? Ada beberapa landasan hukum saat ini, terbuka untuk diskusi dan sebagainya. Kami sadar bahwa BRT benar-benar kelebihan beban. Apa yang akan meringankan itu? Investasi metro. Prioritas Istanbul. Apa itu investasi metro? Sebagai contoh, kami berpikir bahwa bahkan kereta bawah tanah yang akan mulai beroperasi tahun ini antara Mecidiyeköy dan Mahmuybey secara signifikan akan memudahkan jalur metrobus. Misalnya, baris İncirli-Beylikdüzü. Dia sudah di rak selama bertahun-tahun. Kami ingin duduk dan berbicara dengan cepat. Demikian juga, kami memiliki garis dari Mahmutbey, yang menyangkut bagian barat Istanbul, ke Esenyurt, yang kami ingin gabungkan dengan metro Beylikdüzü. Tender telah dilakukan, tetapi sayangnya tidak ada proyek. Kami sedang mengusahakannya. Pengenalan proses ini adalah 3-4 tahun. Tetapi dalam hal BRT, tebakan saya adalah bahwa ketika garis-garis ini ikut bermain, persyaratan BRT akan turun secara signifikan. Lalu mari kita anggap itu sebagai jalur transit yang dinormalisasi atau rute pilihan khusus, itu akan berubah menjadi bentuk garis. Ini lebih efisien. Kami menyelesaikannya hari ini, tetapi di satu sisi, kami berpikir sekitar 3 tahun, 5 tahun, 10 tahun. Pada baris ini, kami akan menemukan solusi dengan membawa orang sejauh mungkin ke kereta bawah tanah. Tetapi garis ini akan terus berlanjut sejauh yang diperlukan. Kita harus membahas saat ini, tetapi juga 5 tahun, 10 tahun, bahkan 20 tahun. Kita harus merencanakan masa depan Istanbul dalam hal ini sehingga kita tidak menghadapi kejutan dan keputusan politik. Keputusan politik telah dibuat sebelumnya. Perencanaan pertama adalah misalnya Avcılar-Topkapi. "Ayo tambahkan ini, mari kita tambahkan ini." Efisiensi tidak dipertimbangkan. Seandainya waktu yang hilang di sana dipecahkan oleh investasi lain, mungkin itu tidak diperlukan. Misalnya, jika jalur metro İncirli-Beylikdüzü yang dijanjikan dalam setiap periode pemilihan sejak 2003 telah dibangun, jalur ini tidak akan dipertimbangkan. Sebagai contoh. Semua ini adalah posisi untuk kebutuhan perencanaan masa depan dari proses. Masalah ini telah diabaikan. Sekarang kami selalu melihat mereka sebagai solusi hari ini tetapi besok sebagai solusi jangka panjang.

Miy, bisakah kita menyimpulkan bahwa jalur BRT akan diperpanjang? ”

Diperpanjang. Tapi mengapa memperpanjang? Mungkin bantuan di sini bisa menyelesaikan kebutuhan itu di sana. Kami mendengarkan kebutuhan Silivri dan Büyükçekmece. Bagaimana kita bisa menyelesaikannya dengan cepat? "Kerja jalur ekspres," kataku pada IETT. Jalur ekspres untuk mengangkut orang dengan cepat ke metrobus. Dalam beberapa periode hari atau bulan, ada perjalanan intensitas yang sangat rendah. Misalnya, ada perbedaan perjalanan 5-6 kali lipat antara musim dingin dan musim panas. Mempertimbangkan semua ini, 'Jalur ekspres mungkin' kata kami. Kami sadar bahwa bertindak dengan ilmu pengetahuan dan tidak dengan populisme akan menguntungkan warga negara dan Istanbul.


Pencarian Berita Kereta Api

Jadilah yang pertama mengomentari

Yorumlar