Presiden IMM Ekrem İmamoğlumelakukan inspeksi kendaraan baru untuk kedua kalinya, untuk memasukkannya ke dalam armada BRT. mamoğlu, yang melakukan perjalanan dengan kendaraan uji dari pemberhentian terakhir TÜYAP ke Yenibosna, menjawab pertanyaan para jurnalis saat mengemudi. Menekankan bahwa mereka akan bertindak dengan pikiran yang sama dalam pembelian kendaraan dan memutuskan dengan tepat, mamoğlu berkata, “Kami memecahkan hari ini, tetapi kami juga memikirkan 3 tahun, 5 tahun, 10 tahun ke depan. Kami akan menemukan solusi di jalur ini dengan menghubungkan orang ke metro sebanyak mungkin. Namun jalur ini akan terus berlanjut sesuai kebutuhan. Kami sadar bahwa bertindak dengan sains, bukan populisme, akan menguntungkan warga dan Istanbul."
Walikota Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğlutelah menguji bus generasi baru pada 19 November 2019 untuk memasukkannya ke dalam armada BRT-nya. mamoğlu juga berpartisipasi dalam tes kedua pagi ini. Sekjen BB Yavuz Erkut, Deputi Sekretaris Jenderal Perhubungan Orham Demir, Penasihat Presiden Murat Ongun, Manajer Umum ETT Alper Kolukısa dan Bus A.. Ia didampingi oleh General Manager Ali Evren zsoy. Imamoglu, yang menerima informasi rinci tentang kendaraan dari pejabat perusahaan, memeriksa bus yang bergerak. Dalam perjalanan dari TÜYAP ke Yenibosna, mamoğlu menjawab pertanyaan wartawan di dalam kendaraan yang dia uji. Pertanyaan yang diajukan kepada mamoğlu dan jawaban yang diberikan oleh Presiden BB atas pertanyaan tersebut adalah sebagai berikut:
Kita harus memilih kendaraan yang mendekati bebas kesalahan
Akankah tes berlanjut? Kapan kita akan melihat BRT di armada?
Pembelian bus di kota-kota tersebut jumlahnya cukup tinggi, tidak sedikit bus. Terutama garis BRT berada pada tingkat yang sangat tinggi dalam hal kinerja; tingkat transportasi penumpang tinggi dalam hal kilometer yang ditutupi oleh bus. Jadi kita harus menemukan pengalaman maksimal, kesalahan minimum. Kami bahkan harus memilih kendaraan yang mendekati kesalahan. Kami punya alasan, ketika memilih kendaraan. Selain menjadi kendaraan yang berhati-hati dan ramah lingkungan yang mengurangi emisi karbon, pencarian hari ini termasuk konsumsi bahan bakar, tentu saja kapasitas penumpang, dan khususnya, kenyamanan penumpang, pemanasan dan pendinginan. Kami mempertanyakan itu. Teman teknis kami sedang bertanya. Saya ingin mengalami setiap kendaraan selama saya bisa. Bagaimanapun, Anda memutuskan atas nama 16 juta orang. Beberapa kesalahan telah dilakukan di masa lalu. Sayangnya, jutaan pound kendaraan telah bersarang di gudang. Ini adalah kesalahan besar. Bukan kesalahan yang begitu sederhana. Anda menggunakan uang negara. Anda tidak membeli mobil sesuai selera Anda sendiri. Dalam hal itu, kami akan membuat keputusan yang tepat. Kita kehabisan waktu. Penerimaan bus benar-benar telah mengalami kelalaian dalam pembaruan Istanbul. Saat ini, kendaraan kami melayani pada kilometer yang sangat tinggi. Kita perlu disegarkan sesegera mungkin. Kami berada di batas akhir mereka. Dalam beberapa hari mendatang, kita harus memutuskan dan pergi. Karena tidak ada kendaraan di gudang pabrik mana pun tidak berhenti. Mereka memiliki waktu produksi dan waktu. Mengingat semua ini, kami ingin membuat keputusan cepat. Kita tidak bisa membuat kesalahan. Kenyamanan tinggi, biaya minimum dan biaya berdasarkan bertahun-tahun, juga tunduk pada sensitivitas lingkungan. Dengan menambahkan semua konsep ini, kami akan membuat keputusan yang tepat.
KAMI AKAN BERTINDAK DENGAN PIKIRAN YANG SAMA
Berapa bus yang direncanakan? Apakah akan dibeli dengan ekuitas atau dengan pinjaman?
Ada berbagai model pembiayaan. Maksud saya efisiensi. Anda tidak duduk dan menghitung hal-hal ini dengan mengorbankan hari pertama. Misalnya, Anda membuat akun 10 tahun. Dia merawatnya. Kami ingin mengamankan diri di sana. Ada cara menghemat konsumsi bahan bakar. Ini menurunkan biaya Anda. Semua ini adalah akun pembiayaan yang bagus. Pada saat yang sama, orang-orang yang telah mengalami teknologi kendaraan membutuhkan pendapat umum. Di sini, kami juga akan bertindak dengan akal sehat dan memutuskannya.
KAMI BERPIKIR JANGKA PANJANG
“Metrobus adalah alat transportasi yang menjadi bahan diskusi. Itu membuat hidup kita lebih mudah dan itu adalah masalah besar. Bagaimana kendaraan baru akan memecahkan masalah dalam metrobus? "
Di sini juga, teknologi tambahan yang tidak kita bicarakan sekarang akan dibahas. Kami memiliki ini dalam pikiran kami. Mengapa saya mengatakan untuk tidak diucapkan? Saat ini, mereka memiliki beberapa dasar hukum, topik terbuka untuk diskusi, dll. Kami menyadari bahwa baris metrobus benar-benar dimuat jauh di atas kapasitasnya. Apa yang akan meringankan ini? Ini adalah investasi metro. Ini adalah prioritas Istanbul. Apa itu investasi metro? Sebagai contoh, kami berpikir bahwa metro yang akan diaktifkan tahun ini antara Mecidiyeköy dan Mahmutbey akan secara signifikan mengurangi jalur metrobus. Misalnya, garis İncirli-Beylikdüzü. Sudah ada di rak selama bertahun-tahun. Kami ingin duduk dan berbicara dengan cepat. Demikian pula, kami memiliki jalur dari Mahmutbey ke Esenyurt, yang berhubungan dengan barat Istanbul, dan kami berencana untuk menggabungkannya dengan metro Beylikdüzü. Sudah ditenderkan, tapi sayang proyeknya tidak ada. Kami sedang mengerjakannya. Ini membutuhkan waktu 3-4 tahun untuk mulai bermain. Tetapi jika Anda melihat dari perspektif metrobus, ketika garis-garis ini diaktifkan, perkiraan saya adalah kebutuhan akan metrobus akan berkurang secara signifikan. Kemudian anggap saja ini sebagai jalur transit yang dinormalisasi atau jalan pilihan khusus, ini akan berubah menjadi bentuk garis. Ini lebih efisien. Kami menyelesaikannya hari ini, tetapi di satu sisi, kami berpikir tentang 3 tahun, 5 tahun, 10 tahun dari sekarang. Kami akan menemukan solusi untuk jalur ini dengan membawa orang ke metro sebanyak mungkin. Tapi jalur ini akan berlanjut sesuai kebutuhan. Kita harus bahas tidak hanya hari ini, tetapi juga 5 tahun, 10 tahun, bahkan 20 tahun. Kami harus merencanakan masa depan Istanbul dalam pengertian ini sehingga kami tidak menghadapi kejutan dan keputusan politik. Keputusan politik telah dibuat sebelumnya. Perencanaan pertama, misalnya, Avcılar-Topkapı. 'Mari tambahkan ini, mari tambahkan ini juga.' Efisiensi tidak dipertimbangkan. Jika waktu yang terbuang di sana diselesaikan dengan investasi lain, mungkin tidak akan dibutuhkan. Misalnya, jika jalur metro Incirli-Beylikdüzü, yang telah dijanjikan di setiap periode pemilu sejak 2003, sudah dibangun, jalur ini tidak akan dipertimbangkan. Saya memberi tahu sebagai contoh. Semua pekerjaan ini adalah posisi untuk kebutuhan proses perencanaan masa depan. Masalah ini telah diabaikan. Sekarang kami selalu melihat ini sebagai solusi hari ini, tetapi sebagai solusi jangka panjang besok.
Miy, bisakah kita menyimpulkan bahwa jalur BRT akan diperpanjang? ”
Itu bisa diperpanjang. Tapi kenapa bisa diperpanjang? Mungkin pelonggaran di sini bisa menyelesaikan kebutuhan seperti itu di sana. Kami mendengarkan kebutuhan di Silivri dan Büyükçekmece. Bagaimana kita bisa menyelesaikannya dengan cepat? Saya berkata 'Coba jalur ekspres' ke IETT. Jalur ekspres untuk mengangkut orang dengan cepat ke metrobus. Selama beberapa periode hari atau bulan, ada perjalanan dengan intensitas yang sangat rendah. Misalnya, ada perbedaan 5-6 kali lipat dalam perjalanan antara musim dingin dan musim panas. Mempertimbangkan semua ini, kami berkata 'bisa ada jalur ekspres'. Kami sadar bahwa bertindak dengan sains, bukan dengan populisme, akan menguntungkan warga negara dan Istanbul.
Jadilah yang pertama mengomentari