Kereta Api Baghdad

Kisah 147 tahun Kereta Api Baghdad! Profesor Edward Mead Earle menulis dalam bukunya "1923" bahwa Abdulhamid II mencegah orang asing untuk menetap di sepanjang jalan.

Menurut Profesor Earle, II. Abdülhamit bersikeras bahwa beberapa hak harus diakui dan dilindungi. Pemerintah Ottoman memberlakukan klausul pada perjanjian konsesi untuk mencegah hak yang luas dari memperkenalkan kapitulasi baru untuk kepentingan negara asing. Dinyatakan dalam perjanjian bahwa Perusahaan Kereta Api Anatolia dan Baghdad adalah perusahaan gabungan Ottoman. Sengketa antara pemerintah dan kelompok atau antara kelompok dan individu akan disidangkan di pengadilan Turki yang kompeten. Kolusi ditambahkan ke perjanjian konsesi. Oleh karena itu, Perusahaan tidak akan mendorong warga negara asing untuk menetap di sepanjang Jalur Kereta Api Anatolia dan Baghdad.

Kekuatan-kekuatan besar berjuang untuk mendapatkan konsesi proyek pembangunan rel kereta api ke Baghdad, yang telah melanjutkan ekspedisi, karena kepentingan strategisnya.

Kisah proyek "Kereta Api Baghdad" selama periode Kekaisaran Ottoman muncul dengan jalur Izmir-Aydin, yang mulai dibangun dengan hak istimewa yang diberikan kepada sebuah perusahaan Inggris pada tahun 1856 dan dibuka untuk beroperasi pada tahun 1866. Ketika Kereta Api Timur dimulai dari perbatasan Austria, melewati Beograd, Nis, Sofia dan Edirne dan mencapai Istanbul pada musim panas tahun 1888, Inggris memiliki jalur kereta api Adana-Mersin di Anatolia di samping jalur Izmir-Aydin dan menyewa kereta api Haydarpaşa-Izmit. Jalur İzmir-Kasaba (Turgutlu) berada di bawah kendali Prancis. Faktanya, pembangunan rel kereta api pertama di tanah Ottoman dimulai di Mesir pada tahun 1851, dan pada tahun 1869 panjangnya melebihi 1.300 kilometer.

Sultan II. Abdülhamit juga membawa agenda untuk merajut Anatolia dengan jaringan kereta api atas saran Administrasi Umum Düyunu ketika Jalur Kereta Api Timur selesai dibangun. Ingin menjual senapan "Mauzer" ke Kementerian Perang, manajer Dr. Württembergische Vereinsbank di Stuttgart. Alfred von Kaull akan membuat jalur kereta api di Turki untuk tujuan direktur pelaksana Deutsche Bank Dr. Dia setuju dengan Georg von Siemens. Dengan demikian, kemitraan didirikan untuk menangani pengoperasian jalur Haydarpaşa-Izmit dan memperpanjang jalur ini ke Ankara. Hak istimewa dari kemitraan ini untuk mengambil jalur ke Ankara pada bulan Oktober 1888; penghargaan tersebut diberikan dengan syarat bahwa jalur kereta api diperpanjang melalui Samsun, Sivas dan Diyarbakır ke Baghdad.

Dengan demikian, Anatolian Railway Kumpanyası (La Societe du Chemin de Fer Ottomane d'Anatolie) lahir dan rel kereta api Jerman pertama di Kekaisaran Ottoman dimulai. II. Abdülhamit menjamin perusahaan setidaknya 15 ribu franc per kilometer per tahun untuk perkeretaapian Ankara. Uang ini akan diberikan oleh Düyunu Umumiye dengan pajak yang akan dikumpulkan dari tempat-tempat di rute jalur baru.

Terlepas dari berbagai upaya Inggris dan Prancis, II. Abdulhamit mengumumkan pada 27 November 1899 bahwa dia telah memutuskan untuk memberikan konsesi jalur kereta api dari Konya ke Baghdad dan Teluk Persia ke Deutsche Bank. Sedangkan untuk kepentingan Prancis, Ottoman Bank dibawa ke Perusahaan Kereta Api Baghdad oleh Deutsche Bank beberapa waktu lalu.

II. Abdülhamit juga memberikan konsesi pelabuhan kepada grup Deutsche Bank di Haydarpaşa. Gedung Stasiun Haydarpaşa dibuka pada tahun 1902, satu tahun sebelum pemberian konsesi Kereta Api Baghdad diselesaikan.

Keputusan yang menyatakan bahwa konsesi Kereta Api Baghdad diberikan kepada Perusahaan Kereta Api Anatolian dikeluarkan pada tanggal 18 Maret 1902. Kayzer II. Wilhelm, II. Dia berterima kasih kepada Abdülhamit dengan telegram.

Kereta Api Baghdad, yang titik awalnya adalah Konya, akan membawa pergerakan ke jalur perdagangan lama dengan melewati jalan bersejarah. Jalur baru ini akan melintasi Pegunungan Taurus setelah Karaman dan Ereğli dan mencapai Çukurova yang subur. Kereta Api Baghdad akan bertemu dengan jalur kereta api Adana-Mersin di Adana, pusat perdagangan Çukurova. Pegunungan Gavur akan dilintasi terowongan dan sampai ke Aleppo. Kereta api akan menghubungkan dari sini ke Hama, Homs, Tripoli, Damaskus, Beirut, Jaffa dan Yerusalem. Kereta Api Baghdad akan mencapai Nusaybin dan Mosul setelah menuju ke timur dari Aleppo. Dua cabang yang akan meninggalkan Nusaybin akan pergi ke Diyarbakır dan Harput. Kereta Api Baghdad, yang mengikuti lembah Sungai Tigris yang mengalir dari selatan dan tenggara Mosul, akan mencapai Baghdad setelah Tikrit, Samarra, dan Sadiye.

Menurut ketentuan perjanjian yang termasuk dalam "1923" oleh Edward Mead Earle, Profesor Sejarah di Universitas Columbia, pemerintah Ottoman akan berpartisipasi sebagian dalam pembiayaan Kereta Api Baghdad. Untuk setiap kilometer antrean yang akan dipasang, pemerintah akan menerbitkan obligasi Utsmaniyah dengan nilai nominal 275 ribu franc. Sebagai imbalan atas obligasi ini, real estat perkeretaapian dan perusahaan akan digadaikan.

Setelah Konya, untuk pembiayaan 200 kilometer pertama perkeretaapian, perusahaan diberi obligasi "Kereta Api Ottoman Baghdad" dengan bunga 5 persen dan 1903 juta franc untuk jangka waktu pertama pada 4 Maret 54. Kepemilikan tanah milik negara yang akan dilalui jalur kereta api akan dialihkan kepada pemegang konsesi secara gratis. Perusahaan juga dapat menempati lahan yang akan dibangunnya tanpa membayar sewa. Tambang pasir dan batu juga akan digunakan secara gratis. Perusahaan berhak untuk mengambil alih tanah milik pribadi, penggalian, dan tempat-tempat yang dibutuhkan untuk konstruksi seperti bak pasir. Selain itu, kewenangan untuk mencari artefak arkeologi dan penggalian di sepanjang jalur juga diberikan.

II. Abdulhamid bersikeras pengakuan dan perlindungan hak-hak tertentu. Pemerintah Ottoman memberlakukan konsesi pada perjanjian konsesi untuk mencegah hak istimewa yang luas dari membawa kapitulasi baru untuk kepentingan negara asing. Perusahaan Kereta Api Anatolia dan Baghdad adalah perusahaan Ottoman yang umum, yang dinyatakan dalam perjanjian. Perselisihan antara pemerintah dan rombongan, atau rombongan dan perorangan, akan terlihat di pengadilan Turki yang kompeten.

Perjanjian konsesi ditambahkan ke perjanjian konsesi. Karenanya, Kumpanya, warga negara asing di negara itu, di sepanjang Jalur Kereta Api Anatolia dan Bagdad tidak akan didorong untuk menetap.

Pemerintah Ottoman juga tertarik dengan pembangunan Kereta Api Baghdad untuk keperluan militer. Rel kereta api dapat digunakan untuk bermanuver dengan damai, atau untuk menekan kerusuhan, dan untuk mobilisasi dalam perang.

Profesor Earle juga menulis bahwa Kereta Api Baghdad adalah "elemen persaingan Jerman-Inggris di laut, bidak dalam pertandingan besar antara Sekutu dan Sekutu, periode perjuangan diplomatik untuk mendapatkan pengaruh." "Bagdad setiap kilometer dari rel kereta api yang diletakkan melawan pemberdayaan Turki Inggris, saya diberi perlawanan keras melawan perlawanan Rusia dan Prancis. Perlawanan ini dipimpin oleh Inggris, karena khawatir Kereta Api Baghdad akan mengancam Mesir dan India. "

Menurut informasi yang diberikan oleh Profesor Earle dalam karyanya dan dikutip oleh Konsul Jenderal Inggris di Istanbul, "Produksi pertanian meningkat di daerah-daerah yang dilalui Kereta Api Anatolia." Di beberapa daerah, proporsi lahan pertanian berlipat ganda. Kelaparan dan kelaparan yang biasa terjadi telah lenyap; Fasilitas irigasi telah mencegah terjadinya kekeringan dan banjir dalam skala besar. Penduduk desa Anatolia dekat dengan industri.

Anadolu dan Baghdad Railways membayar pendapatan 1906 persen hingga 1914 persen kepada pemegang saham mereka dari waktu ke waktu antara 5 dan 6. Kereta Api Baghdad dimodernisasi pada tahun 1911, dan minyak dari American Standard Oil Company of New Jersey mulai dibakar di lokomotif.

Bagian Kereta Api Baghdad yang selesai juga membuat wajah tertawa. Pada tahun 1906 dengan panjang antrean 200 kilometer diangkut 29 penumpang dan 629 ton kargo; Pendapatan kotor per kilometer adalah 13 franc, dan pembayaran keamanan komunitas adalah 693 ribu 1.368 franc. Pada 624, jalur ini mencapai 028 kilometer; 1914 ribu 887 penumpang, 597 ribu 675 ton barang diangkut, pendapatan kotor perkapita 116 franc, dan total pembayaran keamanan 194 juta 8.177 ribu 2 franc.

Selama Perang Dunia Pertama, bagaimana Kekaisaran Ottoman, yang berada di sisi Jerman, akan dibagi terungkap dengan Perjanjian Sykes-Picot yang ditandatangani antara Entente States pada 9 Mei 1916. Dengan kesepakatan tersebut, batas-batas hak politik dan ekonomi Inggris dan Prancis di wilayah yang akan dibagi menjadi Kekaisaran ditarik. Di antara wilayah yang diberi kedaulatan penuh Prancis adalah kapas Çukurova, tambang tembaga Ergani dan bagian Kereta Api Baghdad antara Pegunungan Taurus dan Mosul. Inggris, di sisi lain, akan mengambil kendali atas semua Mesopotamia selatan dari Tukrit hingga Teluk Persia, dari perbatasan Arab hingga Iran sebagai kompensasi.

Setelah proklamasi Republik, 4 ribu kilometer rel kereta api yang dibangun dan dioperasikan oleh negara asing selama periode Ottoman tetap berada dalam perbatasan nasional. Dengan undang-undang yang diberlakukan pada 24 Mei 1924, garis-garis ini dinasionalisasi. Konsesi perusahaan dibeli seiring waktu.