TMMOB Menyerukan Kasus Melawan Kanal Istanbul

panggil saluran tmmob melawan istanbul
panggil saluran tmmob melawan istanbul

Konferensi pers diadakan pada tanggal 1 Januari 100.000 oleh Dewan Koordinasi Provinsi TMMOB Istanbul tentang 20 / 2020 Perubahan Rencana Lingkungan Istanbul dan keputusan positif AMDAL Kanal Istanbul.

Cevahir Efe Akçelik, Sekretaris Dewan Koordinasi Provinsi TMMOB Istanbul pada konferensi pers yang diadakan di Kamar Arsitek Cabang Metropolitan Istanbul, Mücella Yapıcı, Sekretaris Dewan Penasihat EIA Cabang Metropolitan Kamar Dagang Arsitek Istanbul, Prof. Dr. Dr. Haluk Gercek, Direktur Pusat Aplikasi dan Penelitian Selat Turki Universitas Bahçeşehir Saim Oğuzülgen ikut serta.

Siaran pers dari TMMOB adalah sebagai berikut; “Pada 17.01.2020, Laporan Penilaian Dampak Lingkungan dari Proyek Kanal Istanbul diumumkan kepada publik oleh Kementerian Lingkungan Hidup dan Urbanisasi, di mana keputusan“ EIA Positive ”dibuat.

Proyek Canal Istanbul telah dipelajari oleh banyak orang sains dan profesional sejak hari itu datang ke agenda, dan dimensi lingkungan dan sosial yang akan terjadi dalam kasus pembangunan saluran telah terungkap dalam semua detailnya. Sebagai hasil dari pekerjaan yang dilakukan, itu telah berulang kali memperingatkan universitas, kamar profesional, organisasi non-pemerintah dan administrator publik; Di sisi lain, para manajer tidak memasukkan publik dalam fase perencanaan proyek ini atau tidak mengindahkan peringatan. Proyek ini, yang telah dikenakan pada orang-orang Istanbul dari atas, akan membentang dari Marmara ke Laut Hitam, terutama dari Istanbul, dan akan mempengaruhi seluruh geografi dengan cara yang tidak dapat diperbaiki, menciptakan pemisahan antara ekosistem dan mengganggu keseimbangan alam yang telah terbentuk dalam ribuan tahun. Inilah yang ditemukan oleh Kementerian Lingkungan Hidup dan Urbanisasi “Positif”.

Situasi yang ditemukan oleh Kementerian Lingkungan Hidup dan Urbanisasi positif; Sementara menempatkan kota seperti kota warisan dunia menjadi kota yang tidak dapat dihuni dengan menempatkannya di bawah tekanan penduduk, merusak warisan budaya kota, mengubah kota menjadi situs konstruksi besar, meninggalkan kota dengan inisiatif truk penggerak tanah, sementara kota itu terungkap dengan fakta-fakta ilmiah bahwa gempa besar Istanbul mendekat. tidak bertanggung jawab untuk membuatnya lebih rapuh daripada mempersiapkannya.

Arti sebenarnya dari proyek ini, yang oleh Kementerian disebut 'Menyelamatkan Bosphorus', adalah untuk mengencangkan Bosphorus di Laut Marmara. Turki 'asma' laut Marmara, intervensi yang menyebabkan kerusakan Marmara cenderung mempengaruhi keseimbangan oksigen dalam format yang tidak akan kembali. Realisasi kemungkinan ini tergantung pada benang katun dan bukan masalah yang dapat diatasi dengan berpegang pada angka-angka, yang secara teoritis dihitung seperti yang diperkirakan dalam laporan AMDAL, terlebih lagi salah perhitungan.

Data statistik Istanbulchun membantah klaim bahwa saluran itu dibangun untuk mengurangi risiko lalu lintas kapal dan kecelakaan di Bosphorus. Sebaliknya, karena peningkatan ukuran kapal dan pengangkutan sumber daya seperti minyak / gas alam melalui pipa, lalu lintas kapal berkurang setiap tahun dan risiko kecelakaan di tenggorokan berkurang dengan langkah-langkah yang diambil. Ini adalah tugas pihak berwenang untuk memastikan keamanan Bosphorus, ini bukan proyek untuk menutupi risiko seperti Kanal Istanbul dengan risiko. Jalur air buatan ini membawa lebih banyak risiko kecelakaan daripada Bosphorus.

29% dari total kapasitas akumulasi air kota terletak di rute kanal. Hilangnya sumber daya ini sesuai dengan kebutuhan air 6 juta orang. Karena rute kanal di cekungan air penting Istanbul, daerah cekungan akan sangat menderita dan bendungan Sazlıdere, yang menyediakan air minum ke Istanbul, akan sepenuhnya dikosongkan. Kemungkinan salinitas Danau Terkos masih berdiri di depan kita sebagai risiko besar. Bagian dari Danau Küçükçekmece hingga Sazlıdere Dam membentuk lahan basah dan daerah berawa. Daerah rawa yang dibentuk oleh pasang surut danau adalah zona istirahat dan berkembang biak pada rute migrasi burung. Dalam sintesis struktur alami untuk semua rencana lingkungan yang diproduksi untuk Istanbul; Daerah ini telah didefinisikan sebagai tanah kritis dan sumber daya tingkat pertama dan kedua dalam hal mempertahankan siklus air, sistem ekologi kritis yang fungsinya yang harus dilindungi mutlak tidak boleh diganggu. Karena sungai dan topografinya yang alami, wilayah ini adalah air tanah yang sangat penting dan sebuah kolam pengumpul air hujan dan koridor ekologi Istanbul yang paling penting.

Meninggalkan Istanbul tanpa air pada saat perubahan iklim global mulai menunjukkan efek pembakaran adalah pilihan yang cukup berani dan salah dalam hal realitas alam. Adalah kesalahan besar untuk menghilangkan kota yang mencakup sebagian besar penduduk dan produksi, seperti Istanbul, dari aset air, dan berpikir bahwa kehilangan dapat dihilangkan dengan memasok air dari cekungan provinsi lain. Dengan konstruksi yang tidak terencana dan perencanaan proyek yang tidak terencana, aset air Istanbul hampir habis. Saat ini, Istanbul adalah kota yang harus memasok 70% air minumnya dari provinsi lain. Aset air kota sendiri dihancurkan setiap hari, dan diyakini bahwa masalah air Istanbul akan diselesaikan dengan memindahkan air dari lembah lain. Situasi ini menciptakan tekanan di daerah aliran sungai lain dan secara sistematis mengganggu keseimbangan ekosistem.

Dalam Laporan Tata Lingkungan Istanbul IMM 2009, yang sebelumnya disetujui oleh Kementerian, kemungkinan dampak perubahan iklim global dimasukkan dalam rencana tersebut, dan fakta bahwa rezim curah hujan dan kekeringan serta pasokan air minum bersih akan sulit dan kebutuhan akan air akan meningkat. Pada tahun 2020, semua evaluasi ini diabaikan dan orang-orang Istanbul berada dalam bahaya besar. Manajer perlu mempertanyakan tidak hanya ekologi tetapi juga informasi historis: Dalam sejarah, setiap kota dibangun sesuai dengan jaraknya dengan aset air. Anda tidak dapat mengelola kota dan negara tanpa air.

Karena perencanaan eklektik perencanaan skala tinggi Istanbul, itu mencegah efek kumulatif (terlipat) dari proyek yang direncanakan akan dilakukan di kota. Mendekati proyek Kanal Istanbul seolah-olah itu adalah proyek yang berdiri sendiri dan melakukan penilaian dampak proyek hanya dari proyek ini adalah metode non-ilmiah yang tidak memiliki perspektif holistik. Bandara ke-3, Jembatan ke-3 dan proyek Canal Istanbul, yang diumumkan kepada publik beberapa tahun yang lalu dengan nama "Crazy Projects", adalah proyek yang terintegrasi. Dengan semua proyek ini, Istanbul berada di bawah pengaruh banyak beban lingkungan negatif karena dapat membawa ke utara. Istanbul telah dihapus dari menjadi kota yang layak huni dan telah berubah menjadi kawasan permainan dan sewa global dan pro-kapital, yang melihat kepentingan politik dan ekonomi jangka pendeknya di atas semua jenis nilai vital.

Efek dari proyek tidak hanya terbatas pada area alami, tetapi juga memiliki efek sosiologis sebagaimana dipahami dari iklan real estat yang mendahului proyek itu sendiri. Orang-orang yang tinggal di rute kanal, yang akan dibuka untuk konstruksi, akan dipindahkan, dan mereka yang memiliki hak istimewa untuk tinggal di rumah-rumah "Canal View" akan dibawa ke tempat mereka. Dengan saluran itu, bagian utara Istanbul akan berada di bawah kepadatan populasi tambahan dan kota akan berhenti dikelola.

Dalam laporan AMDAL proyek, bidang dampak lingkungan dan sosial dari proyek hampir terbatas pada titik awal dan akhir saluran. Namun, saluran ini; memiliki potensi untuk menghancurkan seluruh Istanbul dan wilayah di sekitar dua lautan yang terhubung oleh kanal dengan efek domino.

Hanya tidak semua negara yang berbatasan dengan Laut Hitam di kepentingan Turki untuk dikenakan penilaian strategis dari proyek ini juga menjadi bahan perdebatan. Karena mereka tidak akan memaksa kapal untuk melewati saluran, biaya yang ditentukan proyek juga tidak realistis. Sumber daya publik akan digunakan secara tidak perlu dengan proyek ini dan, di atas semua itu, orang-orang Istanbul akan membayar untuk ini dengan ruang hidup mereka.

TMMOB dan kamar afiliasinya memiliki semua infrastruktur ilmiah dan teknis untuk membuktikan bahwa proyek ini tidak boleh dilakukan. Namun, dalam periode sejak proyek diumumkan; tidak memiliki pembenaran dan penjelasan ilmiah dan teknis yang realistis untuk dibahas. Karena itu, proyek Kanal Istanbul akan dipindahkan ke pengadilan.

Panggilan untuk Kasus Warga Besar Istanbul

Ini adalah panggilan kami untuk semua warga Istanbul yang keberatan dengan proyek ini: Anda memiliki hak untuk menuntut Proyek Kanal Istanbul hingga 17 Februari 2020. TMMOB siap menawarkan semua infrastruktur ilmiah dan teknis yang akan menjadi alasan kasus ini. ribuan pengantin / ratusan ribu orang untuk satu kasus ini mengubahnya menjadi kasus terbesar dalam sejarah Turki, kami telah mengambil catatan dari tanggung jawab kewarganegaraan ini untuk Istanbul tanggal düşelim. Tidak ada Istanbul lainnya!


Pencarian Berita Kereta Api

Jadilah yang pertama mengomentari

Yorumlar