Konferensi pers diadakan pada tanggal 1 Januari 100.000 oleh Dewan Koordinasi Provinsi TMMOB Istanbul tentang 20 / 2020 Perubahan Rencana Lingkungan Istanbul dan keputusan positif AMDAL Kanal Istanbul.
Cevahir Efe Akçelik, Sekretaris Dewan Koordinasi Provinsi TMMOB Istanbul pada konferensi pers yang diadakan di Kamar Arsitek Cabang Metropolitan Istanbul, Mücella Yapıcı, Sekretaris Dewan Penasihat EIA Cabang Metropolitan Kamar Dagang Arsitek Istanbul, Prof. Dr. Dr. Haluk Gercek, Direktur Pusat Aplikasi dan Penelitian Selat Turki Universitas Bahçeşehir Saim Oğuzülgen ikut serta.
Siaran pers dari TMMOB adalah sebagai berikut; “Pada 17.01.2020, Laporan Penilaian Dampak Lingkungan dari Proyek Kanal Istanbul diumumkan kepada publik oleh Kementerian Lingkungan Hidup dan Urbanisasi, di mana keputusan“ EIA Positive ”dibuat.
Proyek Kanal Istanbul telah dipelajari oleh banyak orang sains dan profesional sejak hari itu datang ke agenda, dan dimensi lingkungan dan sosial yang akan terjadi jika saluran dibangun telah terungkap dalam semua rinciannya. Sebagai hasil dari pekerjaan yang dilakukan, itu telah berulang kali memperingatkan universitas, kamar profesional, organisasi non-pemerintah dan administrator publik; Di sisi lain, para manajer tidak memasukkan publik dalam fase perencanaan proyek ini atau tidak mengindahkan peringatan. Proyek ini, yang telah dikenakan pada orang-orang Istanbul dari atas, akan membentang dari Marmara ke Laut Hitam, terutama dari Istanbul, dan tidak diragukan lagi akan mempengaruhi seluruh geografi ini, menciptakan pemisahan antara ekosistem, dan membalikkan keseimbangan alami yang telah terbentuk dalam ribuan tahun. Inilah yang ditemukan oleh Kementerian Lingkungan Hidup dan Urbanisasi “Positif”.
Situasi yang ditemukan oleh Kementerian Lingkungan Hidup dan Urbanisasi positif; Sementara menempatkan kota seperti kota warisan dunia menjadi kota yang layak huni dengan menempatkannya di bawah tekanan penduduk, merusak warisan budaya kota, mengubah kota menjadi situs konstruksi besar, meninggalkan kota dengan inisiatif truk penggerak tanah, sementara kota itu terungkap dengan fakta ilmiah bahwa gempa besar di Istanbul mendekat. tidak bertanggung jawab untuk membuatnya lebih rapuh daripada mempersiapkannya.
Arti sebenarnya dari proyek ini, yang oleh Kementerian disebut 'Menyelamatkan Bosphorus', adalah untuk mengencangkan Bosphorus di Laut Marmara. Laut 'asma' Turki di Marmara, intervensi apa pun yang menyebabkan kerusakan Marmara cenderung memengaruhi keseimbangan oksigen dalam format yang tidak akan kembali. Realisasi kemungkinan ini tergantung pada benang katun dan itu bukan masalah yang dapat diatasi dengan berpegang pada angka-angka, dihitung secara teoritis sebagaimana dihitung dalam laporan AMDAL.
Data statistik Istanbulchun membantah klaim bahwa saluran itu dibangun untuk mengurangi risiko lalu lintas kapal dan kecelakaan di Bosphorus. Sebaliknya, karena peningkatan ukuran kapal dan pengangkutan sumber daya seperti minyak / gas alam melalui pipa, lalu lintas kapal berkurang setiap tahun dan risiko kecelakaan di tenggorokan berkurang dengan langkah-langkah yang diambil. Merupakan tugas pihak berwenang untuk memastikan keamanan Bosphorus, kerentanan keamanan ini bukan proyek untuk menanggung risiko, seperti Kanal Istanbul. Jalur air buatan ini membawa lebih banyak risiko kecelakaan daripada Bosphorus.
29% dari total kapasitas akumulasi air kota terletak di rute kanal. Hilangnya sumber daya ini sesuai dengan kebutuhan air 6 juta orang. Karena rute kanal di cekungan air penting Istanbul, daerah cekungan akan sangat menderita dan bendungan Sazlıdere, yang menyediakan air minum ke Istanbul, akan sepenuhnya dikosongkan. Kemungkinan pengasinan Danau Terkos masih berdiri di depan kita sebagai risiko besar. Bagian dari Danau Küçükçekmece hingga Sazlıdere Dam membentuk lahan basah dan daerah berawa. Daerah rawa yang dibentuk oleh pasang surut danau adalah zona istirahat dan berkembang biak pada rute migrasi burung. Dalam sintesis struktur alami untuk semua rencana lingkungan yang diproduksi untuk Istanbul; Daerah ini telah didefinisikan sebagai tanah kritis dan sumber daya tingkat pertama dan kedua dalam hal mempertahankan siklus air, sistem ekologi kritis yang fungsinya yang harus dilindungi mutlak tidak boleh diganggu. Karena sungai dan topografinya yang alami, wilayah ini merupakan air tanah yang sangat penting dan kolam pengumpul air hujan dan koridor ekologis terpenting di Istanbul.
Meninggalkan Istanbul tanpa air pada saat perubahan iklim global mulai menunjukkan efek pembakaran adalah pilihan yang cukup berani dan salah dalam hal realitas alam. Adalah kesalahan besar untuk menghilangkan kota yang mencakup sebagian besar populasi dan produksi, seperti Istanbul, dari aset air, dan berpikir bahwa kehilangan dapat dihilangkan dengan memasok air dari cekungan kota lain. Dengan konstruksi yang tidak terencana dan perencanaan proyek yang tidak terencana, aset air Istanbul hampir habis. Saat ini, Istanbul adalah kota yang harus memasok 70% air minumnya dari provinsi lain. Aset air kota sendiri dihancurkan setiap hari, dan diyakini bahwa masalah air Istanbul akan diselesaikan dengan memindahkan air dari lembah lain. Situasi ini menciptakan tekanan di daerah aliran sungai lain dan secara sistematis mengganggu keseimbangan ekosistem.
Dalam Laporan Tata Lingkungan Istanbul IMM 2009, yang sebelumnya disetujui oleh Kementerian, kemungkinan dampak perubahan iklim global dimasukkan dalam rencana tersebut, dan fakta bahwa rezim curah hujan dan kekeringan serta pasokan air minum bersih akan sulit dan kebutuhan akan air akan meningkat. Pada tahun 2020, semua evaluasi ini diabaikan dan orang-orang Istanbul berada dalam bahaya besar. Manajer perlu mempertanyakan tidak hanya ekologi tetapi juga informasi historis: Dalam sejarah, setiap kota dibangun sesuai dengan jaraknya dengan aset air. Anda tidak dapat mengelola kota dan negara tanpa air.
Karena perencanaan eklektik perencanaan skala tinggi Istanbul, itu mencegah efek kumulatif (terlipat) dari proyek yang direncanakan akan dilakukan di kota. Mendekati proyek Kanal Istanbul seolah-olah itu adalah proyek yang berdiri sendiri dan membuat penilaian dampak proyek hanya melalui proyek ini adalah metode holistik, non-ilmiah. Bandara ke-3, ke-3 Jembatan dan proyek Canal Istanbul, yang diumumkan kepada publik bertahun-tahun yang lalu dengan nama "proyek gila", adalah proyek terintegrasi. Dengan semua proyek ini, Istanbul berada di bawah pengaruh banyak beban lingkungan yang negatif, karena ia dapat membawa ke utara. Istanbul telah dihapus dari menjadi kota yang layak huni dan telah berubah menjadi kawasan permainan dan sewa global dan pro-kapital, yang melihat kepentingan politik dan ekonomi jangka pendeknya di atas semua jenis nilai vital.
Efek dari proyek tidak hanya terbatas pada area alami, tetapi juga memiliki efek sosiologis sebagaimana dipahami dari iklan real estat yang mendahului proyek itu sendiri. Orang-orang yang tinggal di rute kanal, yang akan dibuka untuk konstruksi, akan dipindahkan, dan mereka yang memiliki hak istimewa untuk tinggal di rumah-rumah "Canal View" akan dibawa ke tempat mereka. Dengan saluran itu, utara Istanbul akan berada di bawah kepadatan populasi tambahan, dan kota akan berhenti dikelola.
Dalam laporan AMDAL proyek, bidang dampak lingkungan dan sosial dari proyek hampir terbatas pada titik awal dan akhir saluran. Namun, saluran ini; memiliki potensi untuk menghancurkan seluruh Istanbul dan wilayah di sekitar dua lautan yang terhubung oleh kanal dengan efek domino.
Hanya saja tidak semua negara yang berbatasan dengan Laut Hitam dalam kepentingan Turki untuk menjadi sasaran penilaian strategis dari proyek ini juga merupakan masalah perdebatan. Karena mereka tidak akan memaksa kapal untuk melewati saluran, biaya proyek yang dinyatakan juga tidak realistis. Sumber daya publik akan digunakan secara tidak perlu dengan proyek ini dan, di atas semua itu, orang-orang Istanbul akan membayar untuk ini dengan ruang hidup mereka.
TMMOB dan kamar afiliasinya memiliki semua infrastruktur ilmiah dan teknis untuk membuktikan bahwa proyek ini tidak boleh dilakukan. Namun, dalam periode sejak proyek diumumkan; tidak memiliki pembenaran dan penjelasan ilmiah dan teknis yang realistis untuk dibahas. Karena itu, proyek Kanal Istanbul akan dipindahkan ke pengadilan.
Panggilan untuk Kasus Warga Besar Istanbul
Ini adalah panggilan kami untuk semua warga Istanbul yang keberatan dengan proyek ini: Anda memiliki hak untuk menuntut Proyek Kanal Istanbul hingga 17 Februari 2020. TMMOB siap menawarkan semua infrastruktur ilmiah dan teknis yang akan menjadi alasan kasus ini. Pengantin ribuan / ratusan ribu orang untuk salah satu kasus ini mengubahnya menjadi kasus terbesar dalam sejarah Turki, kami telah mencatat tanggung jawab sipil ini untuk tanggal Istanbul düşelim. Tidak ada Istanbul lainnya!
Jadilah yang pertama mengomentari