Menteri Transportasi dan Infrastruktur Republik Turki Menteri Cahit Turhan Kanal membuat pernyataan tentang Proyek Istanbul. Turhan mengklarifikasi mengapa Kanal Istanbul diperlukan dan mengatakan bahwa Bosphorus adalah jalur air yang digunakan dalam transportasi laut internasional dan terkena arus laut yang intens.
Turhan menyatakan bahwa saluran air ini digunakan secara luas di pagi dan sore hari oleh warga yang tinggal di kedua sisi Istanbul secara horizontal, 57 dermaga di sini digunakan untuk transportasi laut di kedua sisi Bosphorus.
Menunjukan pentingnya Istanbul dalam hal pariwisata, Turhan menyatakan bahwa lalu lintas laut untuk tur Bosphorus bagi wisatawan lokal dan asing yang datang ke kota ini juga intens.
Turhan berkata, “Dalam lingkungan seperti itu, fakta bahwa Bosphorus adalah salah satu jalur paling berisiko di dunia untuk lalu lintas maritim dengan meningkatnya transportasi komersial mengancam kehidupan orang-orang yang tinggal di Bosphorus. Ini adalah alasan pertama kami. Dengan kata lain, kehidupan orang-orang yang tinggal di dalam dan sekitar Bosphorus terancam. Kedua, artefak sejarah yang terletak di tepi selat Bosphorus, yang menjadikan Istanbul Istanbul. Karya-karya ini adalah milik kemanusiaan. Istanbul telah menjadi tempat lahir banyak peradaban, yang semuanya memiliki jejak dan artefak. Bangsa kita juga memiliki nilai sejarah hingga 800 tahun. Kami ingin melindungi dan melestarikan mereka semua. Kami melihat artefak ini, yang merupakan warisan umat manusia di masa lalu, sebagai kepercayaan generasi mendatang, dan kami perlu melindungi dan melindunginya. Kita perlu mengurangi risiko yang mengancam mereka. Kami tidak dapat menutup jalur air ini, tetapi kami menetapkan aturan yang harus diikuti pengguna, kami menentukan kondisinya.” dia berkata. Jumlah kapal yang lewat berkurang, jumlah kargo meningkat
Turhan membagikan data tentang lalu lintas Bosphorus dengan mengingatkan bahwa mereka yang tidak memiliki informasi tentang lalu lintas Bosphorus telah mengkritik "Tidak perlu untuk membangun saluran, mengapa menggunakan saluran baru ketika sudah ada saluran air bebas hambatan".
Menyatakan bahwa jumlah kapal yang melintasi Bosphorus dalam 15 tahun terakhir adalah 48 ribu 296 per tahun, Turhan mengatakan:
“Angka ini meningkat menjadi lebih dari 50 ribu dari waktu ke waktu. Rata-rata 5 tahun terakhir adalah 42 ribu 258. Jumlahnya menurun dan berangsur-angsur menurun. Mereka yang mengatakan angka-angka ini dengan pemahaman seperti 'Jadi Bosphorus tidak digunakan' menggunakan ini untuk memperkuat tesis mereka, tetapi faktanya tidak seperti ini. Rata-rata 3 tahun terakhir adalah 41 ribu 731, tetapi rata-rata tahun 2005, 2006 dan 2007 adalah 55 ribu 426. Ini adalah angka yang sangat tinggi. Rata-rata tiga tahun terakhir 41 ribu dan pada 2019 ada 41 ribu 112 transisi. Angka tersebut bukanlah lalu lintas laut yang menggunakan selat Bosphorus dan transit tanpa henti, bukan pula lalu lintas perkotaan. Itu juga meningkat dari hari ke hari. Kami melihat terjadi penurunan jumlah angkutan kapal sebesar 15 persen dalam 25 tahun terakhir. Dengan kata lain, turun dari 48 ribu 296 menjadi 41 ribu, tetapi ada peningkatan 53 persen dalam jumlah kargo yang dibawa oleh kapal-kapal ini. Inilah jumlah kargo yang lewat dan jumlah zat berbahaya di kargo yang lewat yang paling membuat kami takut. Ini membawa LNG, gas alam, bahan kimia, minyak bumi, bahan peledak. Jumlah barang berbahaya, yang 10 persen dari muatan 25 tahun lalu, kini meningkat menjadi 35 persen. Ada peningkatan 11% dalam jumlah barang berbahaya dan ini meningkat.”
Turhan mengingatkan kecelakaan itu bahwa sebuah kapal yang membawa barang berbahaya di Bosphorus di masa lalu, mengatakan bahwa kecelakaan ini berada di titik keluar Bosphorus, hanya untuk selamat dari peristiwa tersebut dengan kerusakan keuangan. Memperhatikan bahwa kapal ini berada di Bosphorus sejauh satu kilometer lagi, Turhan menunjukkan bahwa semua rumah di sekitar Karaköy, Moda, Sirkeci, dan Beşiktaş akan rusak dan kemungkinan kecelakaan fatal dapat terjadi. tidak ada risiko lalu lintas Bosphorus di dekatnya. Para kapten menggunakan kapal yang melintasi Bosphorus mengatakan ini, tempat paling berisiko adalah di tikungan antara Sender dan Laut Marmara, seperti yang kita katakan, dalam tikungan tajam. Sementara 1-50-100 meter kendaraan telah melewati tikungan tajam ini dalam kenyamanan manuver di masa lalu, kendaraan yang membawa beban berat 150-200-250 meter sekarang harus melakukan manuver ini. ” ekspresi yang digunakan.
Tujuan kami bukan untuk menghasilkan uang, tetapi untuk memastikan keamanan Bosphorus.
Menjelaskan bahwa mereka telah membawa beberapa pembatasan pada bagian kendaraan yang menggunakan Bosphorus, terutama dalam beberapa tahun terakhir, Turhan menyatakan bahwa mereka mengizinkan perjalanan kargo atau kapal yang berisiko ketika kondisi lalu lintas dan cuaca sesuai. Turhan berkata, “Tujuan kami di sini bukan untuk melakukan 'akuntansi gila'. Kami tidak memiliki niat 1 dolar jika Anda melewati jembatan saya dan bukan 2 dolar. Tujuan kami di Kanal Istanbul Project adalah untuk menyediakan lalu lintas laut yang aman dan terjamin di negara kami dan untuk melindungi orang dan nilai-nilai. Tujuan kami bukan untuk menghasilkan uang dari lalu lintas ini, untuk menghasilkan uang, bukan untuk mengubahnya menjadi keuntungan, tetapi untuk mengurangi risiko yang meningkat dengan memastikan keamanan Bosphorus. " dia berbicara.
Turhan memberi tahu bahwa sebuah perusahaan Belanda yang berspesialisasi dalam sektor maritim internasional telah menyiapkan laporan tentang peningkatan lalu lintas Bosphorus pada periode mendatang selama tahap persiapan proyek dan mengatakan bahwa laporan kelayakan disusun.
Mengingat bahwa Bandara Istanbul dibangun dengan alasan bahwa Bandara Atatürk tidak memenuhi kebutuhan, Turhan mengatakan:
“Kami mengatakan tidak kepada negara-negara yang meminta izin penerbangan ke Bandara Istanbul. Mereka juga mengatakan tidak atas dasar kebalikan dari beberapa permintaan kami. Kami kalah. Sebagai contoh, kami mengatakan tidak kepada China. China, negara yang berkembang sangat pesat dalam beberapa tahun terakhir, ingin terbang ke Bandara Istanbul. Negara kami terletak di jantung benua Afrika, Asia, dan Eropa. Kami ingin mengubah keunggulan geografis kami menjadi ukuran ekonomi dan pendapatan bagi negara kami. Kami ingin menjadikan negara kami sebagai basis logistik, untuk digunakan sebagai jembatan dan persimpangan dalam perdagangan internasional. "
Jalan raya dan kereta api internasional melalui Turki Turhan menyatakan bahwa, dalam kasus peningkatan standar transportasi jalan yang menghasilkan dan berdagang dengan negara-negara yang menyatakan hal itu tercermin secara positif pada hubungan diplomatik. Turhan berkata, “Misalnya, jika saya melarang mereka melewati perdagangan negara-negara Asia Tengah ke Eropa dan Afrika, dan memberikan kuota pada mereka, itu akan menjadi biaya mereka. Kami ingin menjual barang ke Asia Tengah. Perdagangan kami bergeser ke Asia Tengah dan Asia Selatan. Kami melakukan ini dengan saling win-win dan pemahaman tentang melindungi kepentingan. Kanal Istanbul sangat penting dalam hal ini. " menemukan penilaian.
Tujuan kami adalah untuk menciptakan kapasitas saluran air baru
Turhan, dengan tidak adanya kapasitas yang memadai dalam transportasi, mencatat bahwa ada kerugian yang signifikan dalam perdagangan, mengatakan:
"Kami tidak membuat siapa pun menunggu apa-apa. Kami memperpendek jarak tindak lanjut dari jalur air dengan kapasitas transisi 25 ribu tahun dan menghabiskan 41 ribu. Kami melakukan ini di Bandara Ataturk. Kami menggunakan kapasitas pendaratan landas 1200 ke 1400-an dan 1500-an, menggunakan batas antara pendaratan pelayaran dan batas lepas landas. Mengapa kami membangun Jembatan Yavuz Sultan Selim? Kami mengatakan 'Hentikan saudara, kamu tidak bisa lewat' dari Bosphorus baik ke pengirim kami dan mereka yang melakukan perjalanan ke Eropa dari Timur Tengah, Kaukasus, Asia Tengah dan Asia Selatan ke Eropa. Orang-orang itu dianiaya, kehilangan pendapatan. ”
Menteri Turhan berkata, “Tujuan kami di sini adalah untuk menciptakan kapasitas saluran air baru di mana orang yang menggunakan saluran air ini dapat melewati dengan aman dan aman. Kapasitas saluran dari saluran baru yang akan kami bangun akan mendekati 2,5 kali Bosphorus dan 3 kali. " ekspresi yang digunakan.
Kanal Istanbul akan lebih aman untuk lalu lintas maritim daripada Bosphorus
Menyatakan bahwa kondisi geometris Kanal Istanbul lebih tinggi dari Bosphorus, Turhan mengatakan, “Ada 13 lipatan alami di Bosphorus. Jika kita mencoba memotong Aşiyan dan Kanlıca untuk memperbaiki lipatan di sini, keindahan alam Bosphorus akan hilang. dia berbicara.
Turhan menunjukkan bahwa Kanal Istanbul tidak akan memiliki tikungan tajam dan mengatakan bahwa itu akan dibuat lebih aman dengan pencahayaan di sekitar lorong.
Turhan menekankan bahwa saluran tersebut akan memiliki risiko lebih kecil dalam lalu lintas maritim dan berkata:
“Kami juga akan menyediakan layanan kapal tunda di lorong-lorong di sini. Kami akan memerlukan penggunaan layanan ini. Kanal Istanbul tidak termasuk dalam Konvensi Selat Montreux. Inilah yang kami lakukan. Kita akan dapat dengan aman melewati 185 kapal sehari melalui standar jalan raya Kanal Istanbul. Saat ini, kami dapat melewati 118-125 kapal melalui Bosphorus. Dari waktu ke waktu, kami terganggu oleh lalu lintas perkotaan kami. Standar lorong di Bosphorus seperti jalan lama, dan standar saluran baru yang akan kami bangun adalah seperti jalan raya. Dari sini, kita akan memiliki kesempatan untuk melewati kendaraan yang cepat, aman dan banyak lagi. ”
Kanal Istanbul akan memiliki sistem yang berkomunikasi dengan kapal
Turhan, saluran di sekitar kontrol lalu lintas laut, terus berkomunikasi dengan sistem kapal akan diberikan informasi, di sini akan dibuat dengan sistem akan meningkatkan kapasitas penerangan saluran dan transportasi laut standar tinggi akan dilayani, tambahnya.
Menekankan bahwa orang lebih suka jalan berbayar dan lebih aman daripada jalan berisiko, Turhan berkata, "Apakah kita memaksa orang bepergian dari Istanbul ke Ankara di jalan tol? Tidak, tetapi orang menggunakan jalan tol, dan bahkan yang pertama tidak cukup, yang kedua adalah Northern Marmara Motorway. Di sini juga, orang akan lebih memilih cara yang lebih aman daripada menyeberang jalan yang berisiko. " menemukan penilaian.
Turhan mengingatkan bahwa ada kerusakan berat yang disebabkan oleh kerusakan lingkungan dalam kecelakaan laut. Menunjuk pentingnya saluran itu, Turhan berkata, “Tidak cukup hanya duduk dan berdoa untuk melindungi orang-orang Istanbul, semua orang yang tinggal di Istanbul. Perlunya langkah ini adalah commissioning Kanal Istanbul. " ekspresi yang digunakan.
Atas pertanyaan mengenai biaya Kanal İstanbul, Turhan menyatakan bahwa orang yang akan mendapat manfaat dari layanan ini akan dibayar dengan biaya yang wajar.
Masalah reputasi yang lebih penting daripada pendapatan
Turhan, sewa harian perahu bervariasi antara 50 ribu dolar dan 120 ribu dolar, menyatakan, sesuai dengan ukuran dan karakteristik kendaraan, waktu tunggu telah berubah.
Menekankan bahwa studi kelayakan proyek dibuat dan diputuskan untuk berinvestasi sesuai hasilnya, Turhan mengatakan:
“Menurut perhitungan kami, jumlah minimum uang yang akan kami terima dari kapal yang akan melewati Kanal Istanbul adalah sekitar 1 miliar net per tahun. Jumlah kendaraan yang melewati saluran pada 2035 akan mencapai 50 ribu. Pada 2050, angka ini akan naik menjadi 70 ribu, dan pada 2070-an akan lebih dari 80 ribu. 86 ribu diberikan kepada kami dalam laporan, 2050 ribu pada tahun 78. Ketika 68 ribu kapal melewati saluran berkapasitas 50 ribu, kami akan memiliki penghasilan tahunan sebesar 5 miliar dolar dan kami akan mencapai angka-angka ini di masa depan. Anak-anak kita akan melihat mereka. Jika kita menganggap bahwa kita sedang mendekati angka-angka ini, ketika kita membuat saluran ini, kita akan memenuhi kebutuhan perdagangan dunia di wilayah ini, yang akan meningkat secara bertahap, hingga 2070-2080. Ini adalah masalah reputasi yang jauh lebih penting bagi negara kita daripada pendapatan. ”
Pekerjaan Proyek Kanal Istanbul kembali ke masa lalu
Ketika Presiden Recep Tayyip Erdogan adalah Walikota Kota Metropolitan Istanbul, ia menyelesaikan semua masalah orang-orang Istanbul, memiliki masalah dengan masalah mereka tetapi memimpikan risiko lalu lintas di Bosphorus, yang tidak berada di bawah wewenang dan tanggung jawabnya, dan bermimpi sejauh mana Istanbul berada di bawah ancaman. Turhan menyatakan bahwa dia memberikan instruksi tentang Kanal Istanbul, yang dia sebut "Mimpi saya dan proyek gila saya" pada tahun 2008, mengingatkan Menteri Transportasi dan Recep Tayyip Erdogan dari Binali Yıldırım sebagai Perdana Menteri pada waktu itu.
Turhan bekerja di Direktorat Regional Istanbul pada waktu itu, tanpa berbagi dengan sektor swasta bahwa mereka menerima instruksi untuk menyelidiki studi rute untuk penyeberangan maritim alternatif dari Erdogan ke Bosphorus, sementara mereka melakukan survei di Jalan Raya Marmara Utara, sementara menjadi Manajer Umum Jalan Raya. Kepala insinyur proyek memberi tahu Metin Küçükoğlu bahwa mereka telah memberikan tugas ini untuk dilaksanakan.
Koridor alternatif Kanal Istanbul
Menekankan bahwa peta 3D pertama kali dikerjakan dan 5 koridor ditentukan untuk proyek tersebut, Turhan mengatakan bahwa karya-karya ini disampaikan kepada Recep Tayyip Erdoğan melalui Binali Yıldırım.
Turhan menunjukkan bahwa jauh sebelum 2011, mereka mengidentifikasi koridor yang akan melewati lalu lintas Bosphorus di barat Istanbul dalam jarak teraman, paling nyaman dan terpendek, dan dilanjutkan sebagai berikut:
“Koridor pertama kami adalah Koridor Silivri-Karacaköy. Pertama-tama, kami ingin pergi dari Istanbul dan dekat dengan Çanakkale, yang merupakan mulut keluar, karena lalu lintas laut di sini melintasi Dardanella. Kami mengatakan pengguna harus memilih tempat ini. Di sini, topografi tanah memungkinkan kami membuat rute seperti itu. Koridor kedua kami adalah garis Silivri-Durusu. Koridor ketiga kami adalah garis Büyükçekmece-Durusu. Koridor keempat kami adalah garis Küçükçekmece-Durusu. Koridor kelima kami adalah garis Küçükçekmece-Ağaçlı. Koridor sepanjang 64 kilometer itu mengangkut air Istranca dan 50 persen wilayah danau Büyükçekmece dalam hal interaksi sumber-sumber air Istanbul dan daerah sekitarnya. Koridor kedua memotong air untuk 44 persen dari Danau Büyükçekmece, meskipun panjangnya 70 kilometer dan biaya konstruksinya rendah. Koridor ketiga menghancurkan seluruh Danau Büyükçekmece. 44 kilometer dan biaya konstruksi sangat rendah. Garis Küçükçekmece-Ağaçlı dengan jarak terdekat 36 kilometer. Ağaçlı juga menonaktifkan Bendungan Desa Padi, yang direncanakan oleh Pekerjaan Hidraulik Negara, dan 70 persen dari Bendungan Alibeyköy. Itu juga mengambil bagian dari Bendungan Sazlıdere dan Dam Damaskus. Kami juga tidak memilih di sini. Jalur Küçükçekmece-Durusu adalah koridor yang paling sedikit menyebabkan kerusakan pada sumber daya hutan dan air. Koridor ini ditentukan pada tahun 2010-an. Rute ini adalah hasil dari keputusan yang dibuat dengan optimasi teknik yang memiliki manfaat paling besar dibandingkan dengan rute lain, yang paling tidak berbahaya bagi lingkungan dan biaya konstruksi terendah dibandingkan kriteria yang telah kami tentukan. Ketika Recep Tayyip Erdogan mempresentasikan karya-karya ini, dia berkata 'Ayo lakukan ini'. ”
Kanal Istanbul akan berkontribusi pada transformasi perkotaan
Turhan, keputusan Kota Metropolitan Istanbul dan Kementerian Lingkungan Hidup dan Urbanisasi setelah keputusan itu diberikan informasi, katanya.
Mengingatkan bahwa lokasi bandara baru juga ditentukan pada waktu itu dan area cadangan bangunan 150 juta meter persegi ditentukan di wilayah ini karena risiko gempa bumi di Istanbul, Turhan mengatakan bahwa masalah lalu lintas laut akan dihilangkan dengan saluran ini.
Turhan, risiko gempa dan di bawah kondisi kondisi zonasi saat ini bagi mereka yang tidak ingin meninggalkan rumah sebagai daerah yang menarik di mana mereka mengatakan mereka menawarkan tempat.
Menekankan bahwa mereka ingin memahkotai Istanbul dengan kota yang cerdas dan hijau yang akan meningkatkan nilai merek Istanbul dengan proyek transformasi perkotaan dan Proyek Kanal Istanbul, Turhan mengatakan bahwa Recep Tayyip Erdogan memerintahkan Erdogan Bayraktar, yang merupakan Menteri Lingkungan Hidup dan Urbanisme untuk periode itu.
Turhan menginformasikan bahwa saluran itu dimulai dari Danau Küçükçekmece dan mencapai Laut Hitam dari Altınşehir setelah Desa Sazlıbosna, Baklalı, dan Durusu.
Mengatakan bahwa semua bangunan di Şahintepe Mahallesi di wilayah ini berisiko terhadap gempa bumi, Turhan menyatakan bahwa bangunan itu dibangun di daerah yang dikategorikan dan warga telah tinggal di sini selama 30-40 tahun.
Turhan menyatakan bahwa daerah-daerah di sekitar kanal harus direhabilitasi dan berkata:
“Dengan transformasi perkotaan, kami akan memberikan warga negara kami hak mereka, kami akan memberikan bangunan kepada orang-orang yang menginginkannya, dan bangunan yang akan kami buat di wilayah ini. Kami akan menyajikan preferensi kepada mereka. Proyek ini akan memiliki kontribusi yang sedemikian besar terhadap transformasi perkotaan. "
Berbagi informasi bahwa pelabuhan logistik besar akan dibangun di pintu keluar Laut Hitam, Turhan mengatakan bahwa 85 persen dari penggalian akan digunakan di tanggul.
Turhan berkata, “Kami akan menggunakan penggalian untuk dikeluarkan dari saluran sebagai pengisi tebing antara Danau Durusu dan Laut Hitam. Kami akan membuat area yang dihasilkan berjalan-jalan. ” kata.
Menyatakan bahwa kehidupan laut akan dimulai di Danau Küçükçekmece ketika saluran dibuka, Turhan mengatakan bahwa marina dan bangunan laut akan dibangun di sini.
Turhan menyatakan bahwa pemodelan kanal dilakukan di lingkungan laboratorium, "Pemecah gelombang di pintu masuk dan keluar kanal diuji terhadap beban gelombang maksimum yang dapat diciptakan laut terhadap beban gempa." dia berbicara.
Berbicara tentang kesamaan proyek di dunia, Turhan mengatakan bahwa tim terkait sedang meneliti subjek seperti teknik konstruksi, operasi dan layanan transportasi laut.
Kami tidak menemukan kritik mengenai masalah teknis.
Turhan menekankan bahwa mereka menganggap semua kritik yang dibuat untuk berkontribusi pada proyek bermanfaat dan berkata:
“Kami belum menemukan kritik tentang masalah teknis. Walikota Metropolitan Istanbul, meski menentang pembangunan saluran itu, terkadang menggunakan pernyataan yang mengatakan '20 meter 75 sentimeter tidak cukup'. Dia membuat kritik teknis, 'Penggalian di saluran memicu kesalahan lain di Istanbul.' kata. Sementara kami mengukur di sini, kami memeriksa kehidupan sosial yang akan dipengaruhi oleh seismologi, geoteknik, mekanika tanah, hidrogeologi, biologi, dan dampak dari perusahaan yang memproduksi di negara ini, jika ada. "
Menunjukkan bahwa 60% dari Bendungan Sazlıdere akan dinonaktifkan dengan pembangunan kanal, Turhan akan membangun bendungan Hamzali, Riceçi dan Karacaköy di sekitar kota untuk memenuhi kebutuhan air 2,5% dari Istanbul dan kebutuhan air mereka. Dia bilang dia bisa membeli lebih banyak.
"Ekrem İmamoğluKami memiliki jawaban untuk setiap pertanyaan
Turhan, Walikota Kota Metropolitan Istanbul Ekrem İmamoğluMenyatakan bahwa dia tidak mengajukan aplikasi apa pun ke Kementerian untuk mendapatkan informasi tentang Kanal Istanbul, dia berkata, “Meskipun kami akan menjawab setiap pertanyaan, kami tidak merasa perlu menjawab karena kami tahu bahwa dia tidak akan diyakinkan. Perhitungan kami adalah dengan bangsa kami, dan dengan kesadaran ini, kami melakukan pekerjaan kami karena kami percaya itu untuk kepentingan negara.” dia berkata.
Turhan menjelaskan bahwa mereka telah membuat proyek transportasi pada skala nasional sesuai dengan undang-undang yang relevan dan memberi tahu kota metropolitan.
“Tapi proyek ini bukan hanya proyek transportasi, tetapi juga proyek transformasi perkotaan, salah satu masalah paling penting di Istanbul, telah menjadi proyek mengubah struktur yang berisiko gempa menjadi struktur yang aman. Kementerian Lingkungan Hidup dan Urbanisasi kami mulai merencanakan pekerjaan untuk proyek setelah menentukan luas bangunan proyek. Keberatan terhadap proyek ini diperiksa dan dijawab. Kementerian Lingkungan Hidup dan Urbanisasi bertanggung jawab untuk aplikasi yang terkait dengan ini. "
Administrasi publik yang bertanggung jawab tidak seperti ini.
Mengingatkan bahwa Kementerian Transportasi dan Infrastruktur, Kementerian Energi, Kementerian Kebudayaan dan Pariwisata, Kementerian Lingkungan Hidup dan Urbanisasi dan Kota Metropolitan Istanbul menyiapkan protokol sebelum memulai pembangunan kanal, kata Turhan, Ekrem İmamoğluDia mengatakan bahwa dia menarik diri dari tanggung jawabnya dalam protokol ini.
Kota Metropolitan Istanbul mengatakan bahwa tanggung jawab protokol adalah pembangunan jalur transmisi, jalan transportasi dan jalur kereta bawah tanah, kata Turhan, pemerintah kota akan mendapat manfaat dari sewa dan pendapatan yang akan diperoleh dari tempat-tempat ini, katanya.
Turhan mengatakan, "Saya tidak mengatakan saya tidak akan menerima penghasilan Anda" tetapi mengatakan "Saya tidak membuat infrastruktur". Negarawan yang bertanggung jawab, manajemen lembaga publik tidak seperti ini. Kami terkunci dalam proyek seperti itu karena perpindahan 2-3 fasilitas infrastruktur di sini. Saya tidak dapat mengatakan. " menggunakan ungkapan itu.
Proyek jalur metro baru
Turhan menjelaskan bahwa ada proyek-proyek baru yang direncanakan dalam program investasi Kementerian dan memberikan informasi berikut tentang proyek-proyek ini:
“Kami sedang mempertimbangkan jalur metro yang akan melintasi Bosphorus lagi dengan penyeberangan jalan raya. Kami telah mencapai tahap akhir dalam pekerjaan proyek yang kami sebut Terowongan Istanbul Besar. Jika menyangkut kepentingan nasional, setiap orang akan mengambil sikap utama, mengetahui tempat, wewenang dan tanggung jawabnya, akan bekerja dengan tanggung jawabnya, dengan wewenang yang telah diambil, dan akan mengabdi pada bangsa. Dia berhenti memecahkan masalah dan masalah Istanbul dan mulai berurusan dengan dirinya sendiri (Ekrem İmamoğlu) Saya tidak berpikir itu benar bahwa dia mencoba untuk mendapatkan bonus.”
Menanggapi ulasan risiko gempa bumi
Turhan juga menanggapi kritik bahwa wilayah di mana Kanal Istanbul dibangun berisiko dalam hal gempa bumi, dan mengatakan bahwa studi teknis telah dilakukan dan tidak akan ada penggalian yang akan mempengaruhi gempa.
Turhan berkata, “Ketika kita sendirian dengan gempa bumi yang kita sebut 'gempa Istanbul besar', kita akan melihat kebutuhan mendesak orang sesegera mungkin, dan kami merencanakan rumah sakit dan kebutuhan makanan orang-orang ini dan tempat-tempat pertemuan. Kami tidak akan membuat orang yang terkena gempa di sini. Kami akan mengumpulkan warga Istanbul di area parkir yang ditunjuk dan melihat kebutuhan kemanusiaan mereka. " kata.
“Kami menetapkan biaya konstruksi sebagai $ 15 miliar”
Memberikan informasi tentang biaya Kanal Istanbul, Turhan mengatakan, "Setelah proyek saluran, kami menetapkan biaya konstruksi sebagai 15 miliar dolar. Kami telah menentukan bahwa biaya ini adalah pekerjaan renovasi dari infrastruktur yang ada untuk dibuat sebelum pembangunan kanal. 10 miliar dolar adalah biaya konstruksi saluran itu sendiri. Dengan kata lain, kita berbicara tentang proyek yang memiliki anggaran 15 miliar dolar dan yang membutuhkan pembiayaan. " dia berbicara.
Menyatakan bahwa mereka akan membangun jembatan dalam lingkup kegiatan konstruksi, Turhan mengatakan bahwa lalu lintas dari pembangunan jembatan akan bersifat regional dan tidak akan mempengaruhi semua Istanbul.
Pekerjaan Jalan Baru
Turhan menunjukkan bahwa daerah-daerah di mana pembangunan saluran akan dilakukan sebagian besar daerah pedesaan dan bahwa lalu lintas lokal tidak padat di daerah-daerah ini dan menggunakan pernyataan berikut:
“Di saluran, kita akan membuat jalan berkapasitas tinggi baru dari Nakkaş, Hadımköy, Başakşehir dan terhubung ke Hasdal. Dengan Hasdal, yang kami sebut Bagian ke-7 dari Jalan Tol Marmara Utara, kami berharap dapat melelang jalan ini yang akan menghubungkan Hadımköy, Başakşehir, Bahçeşehir, Esenyurt ke Motorway Marmara Utara bulan depan. Ini akan menjadi jalan raya standar 2 kali 4 lajur jalan. ”
Menyatakan bahwa mereka akan meningkatkan TEM Highway 64 meter di atas level nol saluran, Turhan berkata, “Kami akan membangun kembali tempat ini untuk dilewati kendaraan laut. Ini; Kami juga akan menaikkan jembatan di tempat jalan Çobançeşme, Safaköy, Avcılar, Beylikdüzü berada. Mereka akan melayani jalan yang ada tanpa menyentuh lalu lintas yang ada, kami akan membuat varian. Secara rinci, metodologi konstruksi mereka ditentukan dan proyek-proyek mereka disiapkan. Tahun ini, kami akan mulai dalam urutan prioritas dan memberi jalan kepada pembangunan saluran. " menggunakan ungkapan itu.
“Tindakan pencegahan teknis dilakukan untuk pergerakan air bawah tanah”
Turhan menunjukkan bahwa karena pembangunan kanal, lalu lintas tanah dan penggalian di sini akan dipindahkan ke utara di koridornya, dan Danau Terkos tidak akan rusak dalam konteks ini.
Turhan juga menyatakan bahwa langkah-langkah teknis yang diperlukan diambil untuk mencegah pergerakan air bawah tanah agar tidak terpengaruh oleh pekerjaan dan bahwa kebocoran air akan dicegah.
Tujuan finishing di 2026
Berbicara tentang waktu penyelesaian proyek, Turhan berkata, “Jika kita memulai penggalian pada tahun 2020, kita akan mulai dengan jembatan dan jalan terlebih dahulu. Setelah itu, kami akan menyelesaikan proyek dalam 6 tahun. Jadi kita akan menyelesaikan akhir 2025 pada 2026. " kata.
Menyatakan bahwa mereka akan membangun jembatan dari utara ke selatan dalam rangka prioritas untuk memulai penggalian konstruksi saluran, Turhan menyatakan bahwa 75 persen dari penggalian konstruksi ada di utara.
Menyatakan bahwa alang-alang dan rawa-rawa akan direhabilitasi, Turhan berkata, “Kami akan menjadikan tempat-tempat ini sebagai ruang hidup orang Istanbul. Penggalian di bawah permukaan air adalah 150 juta meter kubik. Kami telah melakukan kontak dekat dengan tim Belanda dan Belgia yang berpengalaman di bidang ini dan memiliki tim dan peralatan ahli. "
“Serangan teroris ekonomi telah mengurangi antusiasme dan selera para pengusaha. Sekarang lingkungan telah membaik lagi ”
Menunjukkan bahwa mereka mengharapkan sekitar 20 miliar dolar pendapatan dari Kanal Istanbul dalam 60 tahun, Turhan mengatakan, “Kami menghitung pendapatan rendah dan pengeluaran tinggi. Kami memberi tahu mereka kepada mereka yang mau bekerja. ” dia berbicara.
Turhan, mengatakan mereka berencana untuk memulai proyek tersebut, tetapi mengatakan tahun lalu karena serangan ekonomi perusahaan mitra luar negeri yang memproses penahanan untuk Turki, mengatakan:
“Serangan teroris ekonomi telah mengurangi antusiasme dan selera para pengusaha. Sekarang lingkungan telah pulih. Kami tender proyek $ 15 miliar, angka hari ini, menjadi $ 20 miliar hari ini dengan potongan 25-12 persen. 15 miliar investasi, konversi 60 miliar dolar. Proyek dengan tingkat profitabilitas internal 15 persen. Tidak banyak yang menghalangi proyek ini di Turki. Untuk alasan ini, kami mengatakan bahwa proyek ini memiliki tingkat profitabilitas dan profitabilitas internal yang tinggi. ”
Menteri Turhan menyatakan bahwa pendapatan pariwisata yang akan dibawa proyek ke Istanbul akan mendorong mereka yang akan berinvestasi di wilayah tersebut.
“Orang Eropa tertarik dengan proyek ini”
Turhan mengatakan bahwa orang Eropa lebih tertarik pada proyek tersebut, tidak hanya pembangunan negara-negara ini, tetapi juga tertarik pada pembiayaan konstruksi dan kredit, katanya.
Menekankan bahwa ruang hidup baru akan dibuat dengan proyek tersebut, Turhan mengatakan, "Populasi ini akan datang dari Istanbul melalui transformasi perkotaan. Kota yang cerdas dan hijau akan dibangun di sekitar kanal. Ini akan direncanakan sesuai dengan prinsip urbanisme kontemporer. Saya percaya bahwa ini akan menjadi salah satu ruang Istanbul yang paling dicari di masa depan. " menemukan penilaian.
Menyatakan bahwa sekitar 40 persen tanah di sekitar Kanal Istanbul dimiliki secara publik, Turhan mengatakan:
“Dengan proyek ini, nilai lahan saat ini mungkin akan meningkat 10 kali lipat. Masyarakat akan mendapat manfaat di sini. Kota Metropolitan Istanbul, Kota Arnavutköy, Kota Küçükçekmece, Kota Başakşehir dan beberapa di antaranya Kota Esenyurt, yang akan mendapat manfaat terbesar dari pendapatan yang akan diperoleh dari proyek perencanaan kota di sekitar saluran ini. Ini saat ini tidak menghasilkan uang dari mereka. Atas nama publik, semua orang akan mendapat manfaat dari proyek ini. Semua penduduk Istanbul akan mendapat manfaat dari pendapatan pariwisata yang akan dibawa proyek ini ke Istanbul. "(Sumber: UAB)
Jadilah yang pertama mengomentari