Di tiga bandara Istanbul, para ahli mengevaluasi keamanan penerbangan: "Sabiha Gökçen adalah landasan pacu kedua." "Adalah ide yang baik untuk mematikan Bandara Atatürk sepenuhnya dan memotong peletakan telur emas."
Kecelakaan yang terjadi pada 5 Februari di Bandara Sabiha Gökçen menimbulkan kekhawatiran tentang keamanan penerbangan. Gambar-gambar bahwa pesawat Boeing 737 milik Pegasus, yang membuat ekspedisi Izmir-Istanbul, tidak dapat berdiri di landasan pacu dan jatuh di tanah yang kasar, menyebabkan berbagai interpretasi dan banyak klaim. DW Turki bertanya kepada para ahli tentang keamanan penerbangan dari tiga bandara Istanbul.
Beberapa ahli yang berbagi pendapat dengan DW Turki kemudian menelepon dan meminta untuk tidak menuliskan nama mereka. Karena, selama periode ini, instruktur penerbangan mantan pilot pesawat tempur Bahadır Altan di Pegasus dihentikan. Altan datang ke agenda dalam program televisi yang dia hadiri setelah kecelakaan di telepon dan memutusnya dari siaran karena dia mengatakan "Seperti truk dengan rem pedesaan meledak". Altan membagikan kalimat-kalimat berikut dari twitter: “Apa yang saya katakan selama bertahun-tahun tidak pernah mencapai begitu banyak orang. Jika kesadaran ini mencegah kecelakaan dan menyelamatkan nyawa seseorang, saya akan membayar semua jenis biaya berulang kali. "
Mengapa landasan kedua tidak berakhir?
Menteri Perhubungan Cahit Turhan mengatakan dua hari sebelum kecelakaan: “Kami memiliki landasan pacu di Sabiha Gökçen. Lagu ini sangat lelah. Landasan pacu dilayani hampir setiap malam pada jam-jam ketika tidak ada penerbangan. ” Kata-kata ini menimbulkan pertanyaan mengapa landasan pacu kedua masih belum berakhir. Sözcü Menurut berita surat kabar tentang masalah ini, mitra AKA Construction, didirikan enam bulan setelah tender, dan perusahaan yang mengoperasikan Bandara Istanbul adalah sama: Kalyon Construction dan Cengiz Holding. Landasan pacu, yang berkomitmen akan selesai dalam 14 bulan, belum selesai dalam 43 bulan, Bandara Istanbul telah selesai dalam 42 bulan.
Jadi, apakah hanya landasan pacu pendek Sabiha Gökçen? Seorang pilot kapten berpengalaman yang lulus ke sebuah perusahaan swasta setelah bekerja di THY selama bertahun-tahun dan sekarang memberikan pelatihan penerbangan, daftar kekurangan bandara sebagai berikut:
“Bosan menggunakan lantai; trek melengkung yang cukup buruk untuk mencegah ban melakukan kontak dengan mereka. Ini adalah hambatan besar dalam hal jarak pendaratan. Pilot adalah tantangan paling primitif untuk beroperasi dalam kondisi visibilitas rendah. "Kapten pilot, yang mengatakan bahwa perangkat yang mengukur angin tidak cukup, menunjukkan pertanyaan apakah kekurangan ini menimbulkan bahaya atau tidak," Ada perangkat yang akan memberikan standar minimum yang paling sederhana "sebagai berikut:
“Towerers juga harus dipilih dari mereka yang telah menerima gagasan penerbangan yang memadai dan memiliki pengetahuan. Bahkan kuli yang memuat koper harus berpengalaman. Diperlukan jasa di setiap titik dalam penerbangan. Itu tidak pernah dilakukan dengan doa, torpedo, hadiah. ”
Bandara di Turki, Negara bandara Administrasi (SAMA), tergantung pada melayani. Sabiha Gökçen, di sisi lain, ke HEAŞ di bawah Kementerian Pertahanan Nasional, karena pada awalnya direncanakan sebagai kompleks industri militer. (Aviation Industries Inc.) Pejabat HEAŞ, yang kami ingin dapatkan informasi tentang keselamatan penerbangan di bandara, meninggalkan permintaan kami untuk wawancara yang tidak dijawab.
“Tidak ada bahaya jika ada izin penerbangan”
Abdullah Nergiz, seorang ahli penerbangan dan editor situs web maskapai 101, tidak setuju: "Kami tidak dapat mengatakan bahwa izin penerbangan berbahaya tanpa informasi."
Dia menambahkan bahwa tidak ada yang akan mengambil risiko, karena kesalahan sekecil apa pun akan memiliki konsekuensi parah: "Tapi itu juga fakta bahwa trek diikuti dengan cermat. Jadi perlu perawatan. Bagaimanapun, ketika landasan pacu kedua dibuka, yang pertama akan ditutup dan dirombak. Ketika pertama kali datang ke agenda, dikatakan bahwa itu akan berakhir pada 2012, maka itu terjadi pada 2017 ... Itu masih belum selesai. "
Karena bandara baru tidak disukai, Nergiz tidak menghormati gagasan bahwa ada akumulasi di Sabiha Gökçen dan karenanya landasan pacu dapat rusak. Mengatakan bahwa penerbangan sipil tidak dapat melampaui batas yang ditentukan oleh otoritas dunia, ia berkata, “Ini adalah 40 gerakan per jam. Sabiha Gökçen toh tidak membahas hal ini. ”
“Merawat bukan berarti tidak aman”
Presiden Hava-Sen Seçkin Koçak mengatakan tidak ada bahaya dalam hal keamanan penerbangan. Mengatakan bahwa trek digunakan dengan intensitas tinggi, Koçak berkata, “Anda melakukan kontrol dan membuka trek lagi. Ada orang yang menandatangani emas setelah setiap transaksi. Landasan pacu kedua harus diselesaikan sesegera mungkin tetapi itu tidak berarti bahwa tidak aman untuk dirawat. "
Sedat Cangül, Sekretaris Jenderal Uni Hava-İş, mengatakan, “Kami bukan yang memberikan keamanan penerbangan. Kami sedang mengerjakan hak-hak anggota kami. "
Bandara baru: Apakah arah landasan pacu salah?
Bandara ke-2019, yang telah menjadi subyek kontroversi besar sejak tahap proyek dan mulai beroperasi pada Mei 3, secara resmi dikritik untuk Bandara Istanbul, dalam hal keselamatan penerbangan. Landasan pacu menjadi pusat kritik dan peringatan. Para ahli, yang mengatakan bahwa landasan pacu dibangun ke arah yang salah, mengingatkan bahwa banyak pesawat harus melewati landasan pacu ke Çorlu atau bahkan Bursa meskipun tidak ada musim dingin yang keras.
Seorang pilot kapten yang mengevaluasi keselamatan penerbangan dengan pengalamannya selama lebih dari 3 tahun mengatakan bahwa bandara baru, yang ia sebut "bencana dalam hal lokasinya", telah menerima angin di luar landasan pacu yang terbuka ke utara dan angin lembab di Laut Hitam, dan yang arahan jurinya tidak benar. Karena alasan ini, ia menyatakan bahwa ada banyak pabrik angin di sekitarnya dan berkata, “Pemilihan lokasi salah. Selalu 5-XNUMX derajat dingin dibandingkan dengan Istanbul; tempat di mana ada banyak es dan kabut. Namun lebih dari itu, tanah yang ditanami adalah tambang batubara. Struktur tanah cocok untuk menyerap air dan runtuh. "Kecelakaan sudah mulai di tempat parkir," katanya.
Menjelaskan bahwa mereka ingin Bandara Atatürk disimpan setidaknya satu musim panas dan satu musim dingin di alun-alun baru, pilot kapten berkata, "Mengapa kita tutup? Itu akan menjadi kotak yang saat ini memiliki 3 trek, yang bisa kita gunakan jika perlu. Kami banyak bicara, tapi kami tidak bisa mendengarkan. ”
“Bandara dibangun di mana-mana, asalkan dilakukan dengan benar”
Pakar penerbangan Abdullah Nergiz tidak begitu khawatir dengan pilihan lokasi. Memberikan contoh dari Osaka, Hong Kong, Korea Selatan dan mengingatkan bahwa ada bandara yang sepenuhnya dibangun di atas laut, lima kilometer di lepas pantai, “Tidak ada tempat yang salah. Teknologi konstruksi telah menjadi sedemikian rupa sehingga Anda dapat melakukannya di mana saja. Hanya biayanya yang naik. " Menurut Nergiz, yang tidak setuju dengan kritik tentang angin, adalah hal yang baik untuk memiliki angin di pendaratan. Satu-satunya syarat adalah menentukan angin dominan dan membuat arah landasan sesuai. "Kita tidak bisa mengatakan yang salah, tetapi arah relnya tidak ideal," katanya.
"Kami tidak memiliki kunci di pintu"
Presiden Hava-Sen Seçkin Koçak, menerima bahwa ada hal-hal yang salah atau hilang, berkenan mengurus hal ini:
“Apakah ada peluang untuk mencapai kunci setelah melakukan banyak investasi? Saya berharap itu tidak dilakukan di sana, saya berharap kita bisa menjadi negara yang lebih pintar, tetapi tidak. Sabiha Gökçen adalah alun-alun yang harus tumbuh, dan perlu untuk mencoba mengisi kapasitas Bandara Istanbul tanpa terlalu keras kepala. Langkah-langkah dibutuhkan untuk melengkapi kekurangan. Dia tidak mentolerir keterlambatan. Satu menit bahan bakar tambahan berarti jutaan dolar setiap tahun. "
Menurut Koçak, yang mengatakan "Kedua bandara harus bekerja pada kapasitas maksimum", Istanbul akan membutuhkan bandara lain sepuluh tahun kemudian.
"Itu adalah untuk memotong telur peletakan emas"
Koçak, Nergiz, dan semua pilot kapten yang berbagi pendapat menunjukkan bahwa Bandara Ataturk dibuka kembali untuk penerbangan domestik. Mengatakan bahwa adalah mungkin untuk memulai penerbangan domestik lagi di daerah yang sudah digunakan untuk pesawat kargo, protokol dan pesawat pribadi, para ahli mengingatkan bahwa ada bandara di pusat kota di kota-kota metropolitan seperti London, New York dan Paris.
"Benar-benar memotong angsa emas," kata Narcissus, ia mengatakan bahwa Turki secara ekonomis tidak dalam posisi untuk membuat bonkörlük seperti itu. Mengingatkan bahwa beberapa bagian dari terminal internasional diadakan pada tahun 2015, 2017, ia berkata, "Ada terminal domestik, ada sejumlah penerbangan domestik, kedua penumpang bersantai, jangan buang waktu, dan dua bandara lainnya bersantai".
Para ahli yang mengatakan bahwa tiga bandara dapat digunakan secara teknis ketika kontrol wilayah udara diatur untuk membawa lalu lintas dengan aman, "Itu terlihat pada sebuah keputusan. Itu diselesaikan dengan kesepakatan antara DHMI dan IGA. ”(Deutsche Welle Turkish)
Jadilah yang pertama mengomentari