Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) sedang meningkatkan metrobus, yang telah menjadi bagian tak terpisahkan dari kehidupan orang Istanbul, dan menjadi bahan lelucon dan parodi karena panjang dan kerapatan garis. IMM, yang mempercepat pembaruan stasiun tempat kepadatannya dialami, adalah Presiden IMM. Ekrem İmamoğluPekerjaan memperbaharui kendaraan lama dengan bus berkapasitas tinggi dan ramah lingkungan, yang . Berpartisipasi dalam test drive dua kendaraan baru, mamoğlu berkata, “Kami ingin bertindak cepat. Dengan mengambil keputusan yang tepat, kami akan memastikan metrobus menjadi alat transportasi yang lebih aman, nyaman, dan lebih cepat.” dia berkata.
Memberikan informasi tentang tempat dan masa depan jalur metrobus dalam transportasi Istanbul, İBB Wakil Sekretaris Jenderal untuk Transportasi İbrahim Orhan Demir mengatakan bahwa sistem transportasi didirikan di Jalan Raya E-5, di mana populasi tersibuk dan pusat bisnis kota berada, sangat diminati oleh warga. Menunjukkan bahwa rata-rata jumlah perjalanan harian di Metrobus mendekati 1 juta dan kadang-kadang melebihi, Demir berkata, "Kita mungkin mengalami kemacetan dan gangguan dari waktu ke waktu karena kepadatan, kerusakan, dan kecelakaan yang kita kelola dengan sistem yang baik seperti Metro."
Untuk mengurangi waktu tunggu dan intensitas penumpang di stasiun, Demir mengatakan bahwa mereka menjalankan bus sebagai kereta tiga kali lipat, bahwa unduhan dilakukan sedikit di belakang stasiun di beberapa halte, dan bahwa Istanbulkart dicetak dengan tol seperti metro, Demir memberikan informasi berikut tentang pekerjaan perbaikan jalur:
KAPASITAS AKAN MENINGKATKAN 300 PERSEN DENGAN 25 KENDARAAN BARU
“1 juta penumpang sehari di atas kapasitas metrobus. Salah satu hal yang dapat dilakukan untuk meningkatkan kapasitas lebih adalah dengan memperbesar ukuran kendaraan. Kami berencana membeli 21 kendaraan baru dengan panjang antara 24 dan 200 meter dan mampu mengangkut 230-300 penumpang. Dengan bus baru, kami akan meningkatkan kapasitas angkut penumpang di jalur tersebut sekitar 25 persen. Namun, kapasitas jalan layang dan tangga yang digunakan untuk mengakses jalur juga harus ditingkatkan. Kami juga memiliki pekerjaan ke arah ini. Cara lainnya adalah dengan mengembangkan teknik otonom mengemudi dimana kendaraan saling mendekat, mengurangi area yang tidak digunakan di jalan raya dan meningkatkan kapasitas. Mengingatkan bahwa mereka baru-baru ini menguji dua bus merek yang berbeda di jalur tersebut, Orhan Demir menyatakan bahwa kendaraan baru tersebut akan memiliki desain berkapasitas tinggi, nyaman, dan ramah penyandang cacat. Demir berkata, “Sayangnya kendaraan ini tidak diproduksi dan ditawarkan untuk dijual seperti mobil. Anda yang memutuskan, Anda bahkan memilih desain interior, dan kemudian mulai diproduksi. Oleh karena itu, dibutuhkan waktu 6 bulan untuk kendaraan baru memasuki layanan di Istanbul. " kata.
PENUMPANG DARI MARMARAY
Menyatakan bahwa mereka juga fokus pada proyek yang akan mendistribusikan penumpang metrobus ke sistem transportasi lain, Orhan Demir mengatakan bahwa mereka akan mengintegrasikan Marmaray dan metrobus. Menyatakan bahwa Marmaray bukan cara yang sangat efektif untuk mengurangi kepadatan metrobus, meskipun itu adalah garis paralel, Demir melanjutkan sebagai berikut: “Seorang penumpang yang melintasi Bosphorus akan memilih metrobus atau Marmaray. Menurut Metrobus, memiliki sisi laut dan tinggal di pantai berdampak pada rendahnya kapasitas Marmaray. Tetapi faktor utamanya adalah orang-orang kami sensitif terhadap ongkos perjalanan karena rendahnya tingkat pendapatan. Tarif di Istanbul menentukan preferensi perjalanan. Harga Marmaray kurang disukai karena harganya lebih mahal daripada metrobus, metro, dan bus IMM. Juga, penumpang yang lewat dari metro atau bus ke Marmaray tidak dapat memanfaatkan diskon transfer. Warga kami melarikan diri dari Marmaray karena alasan ini. Namun, kapasitas penumpang Marmaray sangat tinggi. Untuk alasan ini, kami telah mencoba memasukkan Marmaray dalam integrasi tiket dengan keputusan UKOME. Kami tidak berada di sisi 'kami telah melakukannya'. Kami juga akan berbicara dengan Kementerian Transportasi dan Infrastruktur. Kami juga merencanakan layanan bus gratis dari jalur metro dan metrobus ke Marmaray untuk integrasi yang lebih baik. Ketika Anda melakukan keduanya bersama-sama, garis metrobus bisa agak santai. "
UPGRADE juga DIPERBARUI
İBB sedikit lega sirkulasi pejalan kaki dengan memperbarui Beylikdüzü, Şirinevler, Bahçelievler, Merter Stations, di mana terdapat kepadatan tinggi di metrobus. Karena Metro ÜsküdarÇekmeköy baru-baru ini digunakan, tangga Stasiun Altunizade, yang kepadatannya meningkat dua kali, diperluas. Pekerjaan untuk pembaruan Stasiun Edirnekapı dimulai. Stasiun Florya dan Beşyol, tempat kemacetan dialami, akan digabungkan dengan pekerjaan lain yang akan dimulai dalam waktu singkat, dan stasiun baru yang lebih besar akan dibuat. Di sisi lain, CevizliStasiun kebun anggur, Mecidiyeköy, dan Bosphorus Bridge cocok untuk para penyandang cacat. Lift ditambahkan ke stasiun tanpa lift, lift yang rusak diperbaiki dan pemeliharaannya sering. Tender juga dibuat untuk membuat Stasiun Çağlayan dan Acibadem cocok untuk orang cacat. Pekerjaan di dua halte ini akan selesai pada bulan Juni.
TUJUAN BERIKUTNYA; LISTRIK, BUS LINGKUNGAN
Menarik perhatian pada kenyataan bahwa kendaraan yang mereka rencanakan akan membeli akan meningkatkan volume penumpang di satu sisi dan mengurangi polusi lingkungan yang menyebabkan perubahan iklim, Orhan Demir menunjukkan bahwa tujuan mereka selanjutnya adalah melakukan investasi ramah lingkungan dengan membeli bus listrik atau hybrid. Menyatakan bahwa kendaraan listrik sepenuhnya yang menggunakan baterai dapat menyebabkan masalah karena panjang dan waktu pengisian rute metrobus, Demir berkata, “Untuk mengisi daya baterai ini, infrastruktur listrik kota harus sangat kuat. Jerman menginvestasikan 20 miliar euro untuk mengisi ulang kendaraan listrik. Jika sistem metrobus dalam bentuk troli, yang mengambil listriknya dari catarrhal, itu akan jauh lebih cocok untuk sistem listrik. Jadi tidak akan ada masalah baterai, ia akan pergi pada rute yang sama. Untuk alasan ini, kendaraan yang kita bicarakan sekarang adalah hybrid; tetapi di masa depan, bus yang akan beralih ke listrik seperti troli ”.
Jadilah yang pertama mengomentari