Imamoglu Mengumumkan Tanggal Pembukaan Jalur Metro Mecidiyekoy Mahmutbey

imamoglu mecidiyekoy mahmutbey melakukan paket tes pertama di jalur metro
imamoglu mecidiyekoy mahmutbey melakukan paket tes pertama di jalur metro

Presiden İBB Ekrem İmamoğlu berkata, “Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro ”melakukan test drive pertamanya di“ Mecidiyeköy-Mahmutbey Line ”, yang merupakan fase pertama dari Metro. Setelah memeriksa pusat kontrol di Tekstilkent, yang merupakan titik terakhir dari test drive, İmamoğlu berpidato di titik yang sama dan berbagi informasi teknis tentang saluran dengan publik.


Ekrem İmamoğlu, Presiden Kota Metropolitan Istanbul (IMM) mengatakan,Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro ”melakukan test drive pertamanya di“ Mecidiyeköy-Mahmutbey Line ”, yang merupakan fase pertama dari Metro. İmamoğlu juga membuka kembali "Sambungan Pejalan Kaki Jalur Mecidiyeköy Metrobus", yang telah dihapus dari penggunaan karena pembangunan jalur tersebut dan pembangunannya telah selesai. Memulai Kereta Uji M7, yang dirancang tanpa sopir, İmamoğlu menempuh perjalanan 30 menit dari Stasiun Mecidiyeköy ke Stasiun Tekstilkent, di mana pusat kendali jalur itu berada, bersama dengan manajemen senior BB dan Konsulat Jenderal Perancis, Bertrand Buchwalter. Setelah memeriksa pusat kendali, İmamoğlu berbagi informasi teknis tentang jalur dan proyek masa depan. Imamoğlu menjawab pertanyaan wartawan setelah pidatonya.

METRO LINES

“Ada banyak jalur metro yang diharapkan di bagian utara dan barat Istanbul. Bagaimana situasi di rute-rute ini? ”

Pada tanggal 19 Mei, saya berharap bahwa kami akan menerapkan garis Mecidiyeköy-Mahmutbey ini dan kami mengantisipasi bahwa Istanbul akan merasakan beban yang sangat berat, khususnya metrobus. Setidaknya teman ahli kami memberi kami pernyataan seperti itu. Selain itu, jalur Eminönü-Alibeyköy adalah karya pertama kami yang berjalan di telinga. Dia juga berusaha keras menjelang akhir 2020 untuk bertemu orang-orang Istanbul di kuartal terakhir. Ini adalah stasioner, poin berdiri ketika kami tiba. Kami datang ke sini dan melihat keadaan tempat ini 5-6 bulan yang lalu. Kami punya teman yang hadir. Saya ingat itu akhir Juli. Kami sangat peduli. Hampir jadi, seminggu sekali, kami melakukan penilaian agenda dan situasi di jalur kereta bawah tanah kami. misalnya Garis Bostancı-Dudullu adalah garis yang saya sangat bosan dan sedih. Karena itu adalah bagian dari E-5, yang memiliki 1000 tempat parkir, menampung sejumlah pekerjaan di posisi pusat transfer yang sangat penting, tetapi juga terhubung dengan garis laut. Sekarang, memasuki rencana investasi adalah peristiwa yang membuka jalan bagi kita untuk menemukan sumber pendanaan. Sebagai IMM, ini adalah pekerjaan yang sangat istimewa yang saya fokuskan untuk menjalankan tugas ini dengan sangat cepat. Ada jalur yang sangat berharga yang menghubungkan orang-orang dengan area bisnis, tumpang tindih berhenti di E-5, turun ke Bostancı, ke pantai dan melewati jalur minibus. Penting bagi kami untuk memasukkan tarif dalam rencana investasi. Di satu sisi, kami sudah menugaskan 3 jalur kami. Mari kita memiliki garis Göztepe dan Ümraniye kami ... Mari kita memiliki garis Sultanbeyli-Çekmeköy ... Mari kita memiliki garis Tuzla-Pendik ... Bahwa mereka terhubung ke Sabiha Gökçen dengan satu telinga, garis Tuzla-Pendik kami ... garis-garis penting. Bahkan, kami berencana untuk membuat garis kami berdiri di sisi Anatolia kami menjadi hidup dan berjalan sangat intens. Semua pekerjaan ini telah kami katakan, kami akan berlari cepat untuk mencapai potensi kami dalam 2024 kilometer pada tahun 600, dengan jalur yang dibuat oleh Kementerian Transportasi. Ada bagian dari jalur ini yang akan digunakan pada tahun 2020 dan 21. Sangat sangat penting, berharga. Kami sangat bersemangat. Kami bekerja untuk memperkenalkan warga kami secara intens ke metro di Istanbul. Proyek baru kami akan menjadi tambahan mereka. Seperti yang Anda katakan, bagian barat Istanbul adalah sedikit korban dalam hal ini. Secara khusus; Jalur kami, yang melewati Başakşehir dan bertemu bagian Bahçeşehir-Esenyurt setelah Mahmutbey, juga Beylikdüzü ... Kereta bawah tanah Beylikdüzü ini adalah sebuah karya metro yang menunggu sekitar 17 tahun. Dengan bagian dari kereta bawah tanah Beylikdüzü yang terhubung ke Sefaköy, kami melanjutkan studi intensif kami pada tingkat, pekerjaan, desain proyek dan pembiayaan. Saya bahkan mendapat pengarahan tentang hal ini minggu ini. Semoga, kami akan mengumumkan tender kepada warga kami sesegera mungkin.

PENGARUH GARIS MECIDIYEKOY-MAHMUTBEY TERHADAP TRAFFIC

“Antara Mecidiyeköy dan Mahmutbey, mencapai 1,5 jam selama jam sibuk lalu lintas. Rata-rata, berapa menit lagi jalur ini setelah pembukaan? ”

Menurut informasi yang diberikan teman saya kepada saya, mereka akan menyelesaikan jalur ini dalam 30-35 menit, yang kita bicarakan 15 stasiun, 1 juta penumpang per hari. Ini adalah garis dengan daya dukung yang sangat tinggi. Kemudian, ketika jalur Mahmutbey-Esenyurt diaktifkan, itu juga akan cocok untuk operasi 8-kendaraan. Ini bukan hanya garis Mecidiyeköy-Mahmutbey, KabataşIni akan menjadi baris yang akan menyertakan Beşiktaş di Beşiktaş dan terus ke Esenyurt. Sistem di ruang kontrol kami, yang baru saja Anda lihat, akan berubah menjadi proyek yang mencakup sistem ini dan memiliki kapasitas dan potensi untuk mengelola sistem-sistem tersebut saat berakhir pada waktunya.

PENGARUH KANAL ISTANBUL TERHADAP PROYEK

"Apakah Kanal Istanbul mencegah proyek-proyek kereta bawah tanah ini?"

Kanal Istanbul tentu saja merupakan penghalang. Ini juga membayangkan banyak perubahan mengenai proyek. Kanal İstanbul memiliki biaya sekitar 20 miliar lira hanya dengan perubahan karya İSKİ yang ada. jadi; Jalur, saluran, saluran pengolahan ISKI, bahkan menggeser dan memindahkannya, 20 miliar lira. Apakah Anda tahu apa artinya 20 miliar pound? Saat ini, itu berarti membuat semua jalur metro kami berhenti. Hanya beban ISKI. Saya mengatakan dengan sangat jelas: Kanal Istanbul ada di benak 'absen' di benak Istanbul; Menurut uang di saku kami 'tidak' itu adalah pemberian Turki sepeser pun uang atas nama 'tidak' adalah ketentuan. Proses pertemuan Istanbul dengan proyek seperti itu atas nama biaya metro kami adalah tanpa 'tidak'.


Pencarian Berita Kereta Api

Jadilah yang pertama mengomentari

Yorumlar