İBB pengacara melamar ke Pengadilan Tata Usaha Istanbul ke-6 hari ini, menuntut untuk menghentikan eksekusi dan untuk membatalkan eksekusi, dengan alasan bahwa kerusakan yang tidak dapat diperbaiki akan muncul jika Kanal Istanbul dihidupkan.
Kota Metropolitan Istanbul mengajukan gugatan terhadap Kementerian Lingkungan Hidup dan Urbanisasi di Pengadilan Administratif ke-6 Istanbul, menuntut pembatalan dan penangguhan Keputusan Positif AMDAL mengenai Proyek Kanal Istanbul.
Dalam permohonan gugatannya, dalam “Undang-Undang Pelaksanaan Yurisdiksi Administratif (IYUY) Pasal 27 ayat 2” memuat aturan bahwa apabila perbuatan administratif tersebut jelas-jelas melanggar hukum dan dilaksanakan, maka diputuskan untuk menangguhkan eksekusi dalam kasus dimana ganti rugi dan kerusakan yang tidak mungkin terjadi secara bersamaan. Keputusan Afirmatif AMDAL, yang merupakan pokok perkara, yang bertentangan dengan hukum dan akan menyebabkan kerugian yang sulit dan tidak mungkin untuk dikompensasikan jika dilaksanakan, harus dihentikan dengan prioritas dan urgensi ”.
Tercatat bahwa Laporan AMDAL bertentangan dengan peraturan perundang-undangan, prinsip-prinsip dan teknik perencanaan dan urbanisme, kepentingan publik, Konstitusi, Undang-Undang Lingkungan dan Zonasi, Konvensi Internasional, dan perlu untuk mengajukan gugatan karena akan menyebabkan kerugian yang tidak dapat diperbaiki dan tidak mungkin terjadi.
Alasan pembatalan terkait proses dan utama dirangkum sebagai berikut:
“Karena ini merupakan saluran alternatif untuk Bosphorus dan Bosphorus, itu harus dievaluasi secara regional pada skala Istanbul. Dalam proyek tersebut, yang akan memengaruhi seluruh Istanbul dari Bosphorus hingga Semenanjung Bersejarah, evaluasi warisan budaya yang memadai belum dilakukan.
Perencana kota dalam tim AMDAL; Dalam laporan tersebut, di mana dampak warisan budaya dievaluasi, ketiadaan arsitek, arsitek pemulih atau sejarawan seni adalah salah satu tanda paling penting bahwa dampak proyek tidak dirasakan secara memadai dan tidak perlu dievaluasi dalam semua aspek.
Kementerian Kebudayaan dan Pariwisata tidak termasuk di antara lembaga-lembaga pemangku kepentingan proyek.
Penilaian dampak situs bersejarah dan budaya yang termasuk dalam Daftar Warisan Dunia belum dilakukan secara independen dan harus disiapkan oleh para ahli subjek. Warisan bersejarah dan budaya Istanbul yang berusia 8500 tahun berada di bawah ancaman.
Tidak ada informasi dan evaluasi dalam laporan bahwa perjanjian internasional sedang diperiksa.
Sementara saran dan pendapat harus dimasukkan dalam Laporan AMDAL akhir, itu tidak dipertimbangkan. Bahkan nomor halaman belum diubah.
Sementara laporan harus disiapkan setelah pengembangan dan persetujuan rencana zonasi sesuai dengan undang-undang yang relevan, bahkan Rencana Lingkungan disetujui setelah Laporan AMDAL, sementara rencana sub-skala belum disiapkan. Ini adalah alasan pembatalan sesuai dengan peraturan hukum saat ini dan keputusan pengadilan yang ditetapkan.
Sementara proyek sedang dikembangkan, kepentingan publik tidak dipertimbangkan, dan diasumsikan oleh Kementerian investor bahwa ini adalah proyek sewa. Seperti dapat dipahami dari data yang dimasukkan dalam Laporan AMDAL, Proyek akan mengenakan biaya tinggi dan tidak prioritas kepada publik.
Sumber daya air kota, hutan, pertanian, dan daerah padang rumput menghadapi bahaya kepunahan. Sistem ekologis akan dihancurkan.
Kanal bukan pilihan yang tepat untuk memastikan keamanan navigasi. Itu lebih rentan terhadap kecelakaan karena itu tiga kali lebih sempit daripada Bosphorus. Selain itu, sesuai dengan Konvensi Selat Montreux, tidak mungkin memaksa kapal untuk melewati saluran.
Definisi jalan air, yang telah dibuat legal dengan amandemen yang dibuat dalam Undang-Undang Konstruksi nomor 3194, bertentangan dengan Konstitusi, demi kepentingan publik, hanya untuk kepentingan pribadi atau untuk kepentingan individu tertentu, sesuai dengan prinsipnya.
Tidak aman dalam hal geologi, geomorfologi, geoteknik, geologi teknik, geofisika, hidrologi, hidrogeologis, seismisitas, tsunami, geologi bawah tanah.
Area cadangan yang akan digunakan jika kemungkinan gempa telah dibuka untuk konstruksi selain tujuannya.
Sebagaimana dinyatakan dalam Laporan AMDAL, jumlah pohon yang akan ditebang adalah lebih dari 201 ribu, bukan 400 ribu.
Ini akan mengakhiri vitalitas di Laut Marmara.
Selama persiapan Laporan AMDAL untuk Proyek Kanal Istanbul, pendapat lembaga dan organisasi terkait tidak dipertimbangkan, TUBITAK MAM, DSI dan DHMI memberikan pendapat negatif terhadap Proyek, tetapi pendapat negatif ini disembunyikan dari publik.
Aliran air, saluran irigasi, sistem pembuangan limbah, jaringan pipa air dan gas alam di rute proyek akan diputus. Fasilitas air minum dan limbah yang akan dibatalkan dan dibangun kembali menelan biaya 19 miliar lira.
Ini akan meningkatkan kepadatan lalu lintas dan secara negatif mempengaruhi proyek metro yang direncanakan.
Tujuh jembatan direncanakan di saluran, terutama saat bencana; Ini tidak akan cukup dalam melakukan intervensi di distrik Çatalca, Silivri dan Büyükçekmece. Ini akan meningkatkan biaya transportasi dalam pengelolaan limbah kota.
Jumlah ini tidak termasuk dalam isi laporan tindakan pencegahan yang harus diambil selama pengangkutan tanah yang digali, cara pindah ke tempat pembuangan sampah dan area penyimpanan.
Jumlah penggalian yang akan digali setara dengan penggalian yang akan diproduksi Istanbul selama 36 tahun. Area penyimpanan kota tidak akan mencukupi untuk penggalian ini, yang diperkirakan akan diangkut dalam tujuh tahun. Jumlah debu di udara akan naik ke tingkat yang mengancam kehidupan manusia.
Menciptakan tempat pembuangan sampah di Laut Hitam dengan penggalian akan menyebabkan polusi dan kerusakan di ekosistem laut dan Bosphorus. "
Jadilah yang pertama mengomentari