Presiden IMM Ekrem İmamoğlu, "Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro ”melakukan test drive pertamanya di“ Mecidiyeköy-Mahmutbey Line ”, yang merupakan fase pertama dari Metro. Setelah memeriksa pusat kontrol di Tekstilkent, yang merupakan titik terakhir dari test drive, İmamoğlu berpidato di titik yang sama dan berbagi informasi teknis tentang saluran dengan publik.
Walikota Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğlu, "Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro ”melakukan test drive pertamanya di“ Mecidiyeköy-Mahmutbey Line ”, yang merupakan fase pertama dari Metro. İmamoğlu juga membuka kembali "Sambungan Pejalan Kaki Jalur Mecidiyeköy Metrobus", yang telah dihapus dari penggunaan karena pembangunan jalur tersebut dan pembangunannya telah selesai. Memulai Kereta Uji M7, yang dirancang tanpa sopir, İmamoğlu menempuh perjalanan 30 menit dari Stasiun Mecidiyeköy ke Stasiun Tekstilkent, di mana pusat kendali jalur itu berada, bersama dengan manajemen senior BB dan Konsulat Jenderal Perancis, Bertrand Buchwalter. Setelah memeriksa pusat kendali, İmamoğlu berbagi informasi teknis tentang jalur dan proyek masa depan. Imamoğlu menjawab pertanyaan wartawan setelah pidatonya.
Jalur Metro Istanbul
“Ada banyak jalur metro yang diharapkan di bagian utara dan barat Istanbul. Bagaimana situasi di rute-rute ini? ”
Pada tanggal 19 Mei, saya berharap kami akan menugaskan jalur Mecidiyeköy-Mahmutbey ini dan kami mengantisipasi bahwa Istanbul kami akan merasa telah meringankan beban yang sangat berat, terutama metrobus. Setidaknya teman ahli kita membuat pernyataan seperti itu kepada kita. Selain itu, jalur Eminönü-Alibeyköy adalah pekerjaan pertama kami yang berjalan di sekitar tikungan. Itu menjelang akhir tahun 2020, kami berusaha keras untuk bertemu warga Istanbul di kuartal terakhir. Ini adalah titik berdiri yang stagnan saat kami tiba. Kami datang untuk melihat keadaan tempat ini 5-6 bulan yang lalu bersama-sama. Kami punya teman yang hadir. Saya ingat saat itu akhir Juli. Kami sangat peduli. Hampir sekali atau dua kali seminggu, kami mengevaluasi agenda dan situasi terkait jalur metro kami. Sebagai contoh; Garis Bostancı-Dudullu adalah garis yang membuat saya sangat bosan dan sedih. Sebab, itu hanya sebagian dari E-5 dengan tempat parkir untuk 1000 kendaraan, yang merupakan pusat transfer yang sangat penting, sekaligus menjadi bagian dari garis laut. Memasukkannya ke dalam rencana investasi sekarang adalah peristiwa yang membuka jalan untuk menemukan sumber pembiayaan. Sebagai IMM, ini adalah studi yang sangat khusus tentang mewujudkannya dengan sangat cepat. Ini adalah jalur yang sangat berharga yang menyatukan orang-orang dengan kedua area bisnis, serta berhenti bertepatan pada E-5, turun ke Bostancı, ke pantai, dan melewati jalur minibus. Penting bagi kami untuk memasukkan tarif dalam rencana investasi.
Di satu sisi, kami telah memesan 3 baris. Kita harus memiliki garis Göztepe dan Ümraniye… Memiliki garis Sultanbeyli-Çekmeköy… Kita harus memiliki garis Tuzla-Pendik… Menghubungkannya ke Sabiha Gökçen dengan satu telinga, garis Tuzla-Pendik kita… Garis penting. Faktanya, kami berencana agar garis kami berdiri di sisi Anatolia kami untuk hidup dan berjalan dengan sangat intens. Semua hal ini telah kami katakan, di satu sisi, kami dengan cepat mulai menjalankan Istanbul kami untuk mencapai potensi 2024 kilometer pada tahun 600, dengan garis yang dibuat oleh Kementerian Transportasi. Ada bagian dari jalur ini yang akan mulai beroperasi pada tahun 2020, pukul 21. Sangat, sangat penting, berharga. Kami tertarik. Sesegera mungkin, kami bekerja secara intensif untuk menyatukan warga kami di Istanbul dengan metro. Proyek baru kami akan menjadi tambahan untuk ini.
Seperti yang Anda katakan, bagian barat Istanbul adalah korban kecil dalam pengertian ini. Terutama; Jalur kami setelah Mahmutbey, melewati Başakşehir dan bertemu dengan bagian Bahçeşehir-Esenyurt, juga Beylikdüzü… Dan metro Beylikdüzü ini menunggu operasi metro selama sekitar 17 tahun. Kami terus bekerja secara intensif dalam pengoperasian, desain proyek, dan pembiayaan kereta bawah tanah Beylikdüzü dengan bagian yang terhubung ke Sefaköy. Saya bahkan mendapat pengarahan tentang hal itu minggu ini. Mudah-mudahan kami akan mengumumkan tendernya kepada warga kami secepatnya.
PENGARUH GARIS MECİDİYEKÖY MAHMUTBEY TERHADAP LALU LINTAS
“Antara Mecidiyeköy dan Mahmutbey, mencapai 1,5 jam selama jam sibuk lalu lintas. Rata-rata, berapa menit lagi jalur ini setelah pembukaan? ”
Menurut informasi yang diberikan teman saya kepada saya, mereka akan menyelesaikan jalur ini dalam 30-35 menit, yang kita bicarakan 15 stasiun, 1 juta penumpang per hari. Ini adalah garis dengan daya dukung yang sangat tinggi. Kemudian, ketika jalur Mahmutbey-Esenyurt diaktifkan, itu juga akan cocok untuk operasi 8-kendaraan. Ini bukan hanya garis Mecidiyeköy-Mahmutbey, KabataşIni akan menjadi baris yang akan menyertakan Beşiktaş di Beşiktaş dan terus ke Esenyurt. Sistem di ruang kontrol kami, yang baru saja Anda lihat, akan berubah menjadi proyek yang mencakup sistem ini dan memiliki kapasitas dan potensi untuk mengelola sistem-sistem tersebut saat berakhir pada waktunya.
PENGARUH KANAL ISTANBUL TERHADAP PROYEK
"Apakah Kanal Istanbul mencegah proyek-proyek kereta bawah tanah ini?"
Kanal Istanbul tentu saja merupakan penghalang. Ini juga membayangkan banyak perubahan mengenai proyek. Kanal İstanbul memiliki biaya sekitar 20 miliar lira hanya dengan perubahan karya İSKİ yang ada. jadi; Jalur, saluran, saluran pengolahan ISKI, bahkan menggeser dan memindahkannya, 20 miliar lira. Apakah Anda tahu apa artinya 20 miliar pound? Saat ini, itu berarti membuat semua jalur metro kami berhenti. Hanya beban ISKI. Saya mengatakan dengan sangat jelas: Kanal Istanbul ada di benak 'absen' di benak Istanbul; Menurut uang di saku kami 'tidak' itu adalah pemberian Turki sepeser pun uang atas nama 'tidak' adalah ketentuan. Proses pertemuan Istanbul dengan proyek seperti itu atas nama biaya metro kami adalah tanpa 'tidak'.
Jadilah yang pertama mengomentari