Presiden IMM Ekrem İmamoğlu, Kabataş - Mecidiyeköy - melakukan test drive pertama di jalur Mecidiyeköy - Mahmutbey, yang merupakan fase pertama dari Jalur Metro Mahmutbey. Walikota İmamoğlu mengumumkan bahwa fase pertama dari jalur tersebut akan mulai melayani pada 19 Mei, dan jalur trem Eminönü-Alibeyköy akan bertemu warga Istanbul pada kuartal terakhir 2020.
Jalan pejalan kaki mulai digunakan ...
Pembukaan kembali Sambungan Pejalan Kaki Jalur Metrobus Mecidiyeköy, yang sementara tidak digunakan karena pembangunan jalur tersebut dan yang pembangunannya telah selesai. Ekrem İmamoğluBersama dengan manajemen senior IMM dan Konsul Jenderal Prancis di Istanbul, Bertnard Buchwalter, menaiki Kereta Uji M7 tanpa pengemudi, dan melakukan perjalanan selama 30 menit dari Stasiun Mecidiyeköy ke Stasiun Tekstilkent, di mana pusat kendali jalur tersebut berada. mamoğlu, yang melakukan investigasi di pusat kendali, membagikan informasi teknis tentang jalur dan proyek yang akan ditambahkan di masa depan kepada publik dalam pidatonya setelahnya.
“Ini akan meringankan beban Istanbul”
Kabataş Walikota mamoğlu, yang memberi kabar baik bahwa jalur Mecidiyeköy - Mahmutbey, yang merupakan tahap pertama dari Jalur Metro Mecidiyeköy - Mahmutbey, akan dioperasikan pada 19 Mei, mengatakan bahwa jalur tersebut akan mengurangi beban lalu lintas di Istanbul, terutama metrobus. Selain itu, ia menyatakan bahwa mereka terus bekerja secara intensif di jalur Eminönü - Alibeyköy. Ekrem İmamoğlu melanjutkan perkataannya sebagai berikut:
“Eminönü - Alibeyköy akan mencapai akhir tahun 2020”
“Garis Eminönü-Alibeyköy adalah karya pertama kami yang berjalan di telinga. Dia juga berusaha keras menjelang akhir 2020 untuk bertemu orang-orang Istanbul di kuartal terakhir. Ini adalah stasioner, poin berdiri ketika kami tiba. Kami datang ke sini dan melihat keadaan tempat ini 5-6 bulan yang lalu. Kami punya teman yang hadir. Saya ingat itu akhir Juli. Kami sangat peduli. Hampir jadi, kami melakukan review agenda dan situasinya dua kali seminggu, tentang jalur kereta bawah tanah kami. misalnya Garis Bostancı-Dudullu adalah garis yang saya sangat bosan dan sedih. Karena itu adalah bagian dari E-5, yang memiliki 1000 tempat parkir, menampung sejumlah pekerjaan di posisi pusat transfer yang sangat penting, tetapi juga terhubung dengan garis laut. Sekarang dimasukkan dalam rencana investasi adalah peristiwa yang membuka jalan bagi kita untuk menemukan sumber pendanaan. Sebagai IMM, ini adalah pekerjaan yang sangat istimewa yang saya fokuskan untuk menjalankan tugas ini dengan sangat cepat. Ada jalur yang sangat berharga yang menyatukan orang-orang dengan area bisnis mereka, serta tumpang tindih halte di E-5, turun ke Bostancı dan pantai, melewati jalur minibus. Penting bagi kami untuk memasukkan tarif dalam rencana investasi. Di satu sisi, kami sudah menugaskan 3 jalur kami. Mari kita memiliki garis Göztepe dan Ümraniye kami ... Mari kita memiliki garis Sultanbeyli-Çekmeköy ... Mari kita memiliki garis Tuzla-Pendik ... Bahwa mereka terhubung ke Sabiha Gökçen dengan satu telinga, garis Tuzla-Pendik kami ... garis-garis penting. Bahkan, kami berencana untuk membuat garis kami berdiri di sisi Anatolia kami menjadi hidup dan berjalan sangat intens. Semua pekerjaan ini telah kami katakan, kami akan berlari cepat untuk mencapai potensi kami dalam 2024 kilometer pada tahun 600, bersama dengan jalur yang dibuat oleh Kementerian Transportasi. Ada bagian dari jalur ini yang akan digunakan pada tahun 2020 dan 21. Sangat sangat penting, berharga. Kami sangat bersemangat. Kami bekerja untuk memperkenalkan warga kami secara intens ke kereta bawah tanah di Istanbul. Proyek baru kami akan menjadi tambahan mereka. Seperti yang Anda katakan, bagian barat Istanbul adalah sedikit korban dalam hal ini. Secara khusus; Jalur kami, yang melewati Başakşehir dan bertemu bagian Bahçeşehir-Esenyurt setelah Mahmutbey, juga Beylikdüzü ... Kereta bawah tanah Beylikdüzü ini adalah sebuah karya metro yang menunggu sekitar 17 tahun. Dengan bagian dari kereta bawah tanah Beylikdüzü yang terhubung ke Sefaköy, kami melanjutkan studi intensif kami pada tingkat, pekerjaan, desain proyek dan pembiayaan. Saya bahkan mendapat pengarahan tentang hal ini minggu ini. Mudah-mudahan, kami akan mengumumkan tender kepada warga kami sesegera mungkin. "
Pengaruh jalur Mecidiyeköy-Mahmutbey pada lalu lintas
Mengingatkan bahwa dibutuhkan 1,5 jam untuk melakukan perjalanan antara Mecidiyeköy dan Mahmutbey selama jam lalu lintas puncak. Ekrem İmamoğlu Dia melanjutkan sebagai berikut:
“Kami berbicara tentang 15 stasiun, 1 juta penumpang per hari. Ini adalah garis dengan daya dukung yang sangat tinggi. Kemudian, ketika jalur Mahmutbey-Esenyurt diaktifkan, itu juga akan cocok untuk operasi 8-kendaraan. Ini bukan hanya garis Mecidiyeköy-Mahmutbey, KabataşIni akan menjadi baris yang akan menyertakan Beşiktaş di Beşiktaş dan terus ke Esenyurt. Sistem di ruang kontrol kami, yang baru saja Anda lihat, akan berubah menjadi proyek yang mencakup sistem ini dan memiliki kapasitas dan potensi untuk mengelola sistem-sistem itu saat berakhir pada waktunya. ”
Kereta bawah tanah tanpa pengemudi pertama dari Sisi Eropa ...
Kabataş Garis Mecidiyeköy - Mahmutbey, yang merupakan tahap pertama dari jalur yang dirancang antara Istanbul dan Esenyurt sebagai jalur metro tanpa pengemudi pertama yang sepenuhnya otomatis di Sisi Eropa, akan menjadi jalur metro dengan kapasitas penumpang tertinggi di negara kita. baris Kabataş Bagian tender secara terpisah sebagai tahap 2. Bagian antara Mahmutbey dan Esenyurt akan ditenderkan sebagai tahap ketiga. Jalur Mecidiyeköy - Mahmutbey sepanjang 3 kilometer memiliki kapasitas untuk mengangkut 18 penumpang dalam 28 menit dalam satu arah.
Dengan dibukanya tahap garis ini sepenuhnya;
M2 jalur metro Yenikapı-Hacıosman dan operasi metrobus di stasiun Mecidiyeköy,
Dengan jalur trem T5 Eminönü-Alibeyköy di stasiun Alibeyköy,
Melalui jalur trem T4 Topkapi-Masjid Selam di stasiun Karadeniz Mahallesi,
Integrasi dengan jalur metro M3 Kirazlı-Olimpiyat-Başakşehir akan disediakan di stasiun Mahmutbey.
Jadilah yang pertama mengomentari